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#540
by
Tarask_972
on 14 Jun, 2010 03:45
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Impressionnant ! avec le son du turbo qui va bien
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#541
by
golf2tdi
on 14 Jun, 2010 04:27
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Belle vidéo
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#542
by
Golfobricolo
on 14 Jun, 2010 23:07
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C'est pas mal loic mais on dirait que ça manque quelque chose une fois chargé ça envoit bien un T3.Moi aussi j'ai un problème avec mon réglage faut que je revoi ça...Bon courage!
Merci, oui je crois aussi que sa manque de ganache, là j'ai remis un demi tour et sa ma permis de passer de 1,5 bar à 2 bar . maintenant, je dois rebrancher ma wg avant de re augmenter la ganache (sinon boum)
Belle vidéo
Impressionnant ! avec le son du turbo qui va bien
merci, j'essaierai d'en refaire des mieu une fois mieu réglé
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#543
by
golftd412000
on 15 Jun, 2010 03:15
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du réglage que ca de vrai
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#544
by
golfman_974
on 15 Jun, 2010 05:46
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Tu comptes le régler à 2 bars?waouh!Ce qui serait intéressant c'est d'essayer les 0.230 à 2 bars et les 0.260 à 2 bars pour voir la différence des 2.C'est sympa comme expérience un volontaire?
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#545
by
Golfobricolo
on 15 Jun, 2010 23:48
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Tu comptes le régler à 2 bars?waouh!Ce qui serait intéressant c'est d'essayer les 0.230 à 2 bars et les 0.260 à 2 bars pour voir la différence des 2.C'est sympa comme expérience un volontaire?
les 230 viennent de syl20, lui il pourra te dire les réelles difference .
déjà pour etre monté avec les 260 je peux dire que c'est bien plus coupleux à bas régime
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#546
by
golftd412000
on 16 Jun, 2010 00:24
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les 220bars + la prise d'air + les 260 aussi ce'st un tout
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#547
by
Golfobricolo
on 16 Jun, 2010 23:59
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les 220bars + la prise d'air + les 260 aussi ce'st un tout
je vais repasser en K14 .
j'habite dans un centre ville, je préfère ma petite gouache de couple, plutot que la puissance à haut régime .
d'ailleur je viens de m'apercevoir que j'ai 2 k14 de taille différente .
une des fraise que j'utilise pour dégrossir la fonte ou meme l'alu.
le gros
le plus petit
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#548
by
ChopSauce
on 17 Jun, 2010 00:49
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- étonnant les turbos de taille différente. As-tu ETKA pour chercher les numéros VW ?
J'ai juste sauvé quelques planches de vagcat avant que ça ferme. Le 028 *** pourrait bien être de génération Golf3 ... et le 068 *** serait de la génération Golf2 - sans refroidissement liquide ?
Comme prévu celui de Golf2 est plus petit.
La fraise ? Je ne vois pas grand chose mais elle paraît petite. A manier avec délicatesse ! Simple ou double dentition ?
je préfère ma petite gouache de couple
+1
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#549
by
Golfobricolo
on 17 Jun, 2010 01:30
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- étonnant les turbos de taille différente. As-tu ETKA pour chercher les numéros VW ?mon etka ne fonctionne pas 
J'ai juste sauvé quelques planches de vagcat avant que ça ferme. Le 028 *** pourrait bien être de génération Golf3 ... et le 068 *** serait de la génération Golf2 - sans refroidissement liquide ? les deux sont sans refroidissement liquide
Comme prévu celui de Golf2 est plus petit.
La fraise ? Je ne vois pas grand chose mais elle paraît petite. A manier avec délicatesse ! Simple ou double dentition ? non elle est de bon diamètre, elle ne monte pas sur un dremel mais sur perceuse elect ou pneuma. (là c'est le top)
je préfère ma petite gouache de couple
+1
je dégrossi avec ce genre de fraise puis à la pierre pour adoucir puis au rouleau de toile pour finir .
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#550
by
golftd412000
on 17 Jun, 2010 01:55
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tu aurai une autre admission tu turbo decollerai plus tot
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#551
by
Golfobricolo
on 17 Jun, 2010 02:01
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tu aurai une autre admission tu turbo decollerai plus tot
oui sensiblement
sensiblement car sa peut etre amélioré mais c'est déjà pas mal .
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#552
by
psycho-16s
on 22 Jun, 2010 06:02
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y'a meme des k14 taille k16 limite k24
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#553
by
golftd412000
on 22 Jun, 2010 06:03
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ceux des 5 cylindre je crois
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#554
by
Golfobricolo
on 04 Jul, 2010 00:44
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Cette fois c'est certain mon embrayage est mort .
Après plusieurs patinage dut a mon câble d'embrayage qui avait besoin d'être détendu, cette fois sa patine a tout moment et le câble est détendu au Max .
La durée de vie fut de moin de 40 000 bornes sachant que j'habite dans un centre ville et que je suis plutôt un impatient de la route sitôt le moteur chaud .
Quelqu'un sait si le stage 2 XTD aurait une meilleur durée de vie ?
Mes mécanisme et embrayage n'ont pas énormément de borne, dois je changer le kit complet ou ai je d'autre alternative ? (réfection de garniture, remplacement juste du disque, ... ? )