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#600
by
tdi_racer
on 26 Jul, 2010 06:34
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Avec le K14 à priori, car le T3 chargé trop tard...
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#601
by
Golfobricolo
on 26 Jul, 2010 09:38
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Avec le K14 à priori, car le T3 chargé trop tard...
Non pas pris le temps de reposer le k14.
C'est mon T3 qui envoit 2bar . Autour de 2500tr il s'emballe et avant 3000 tr il fourni 2 bar
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#602
by
didMK2-974
on 26 Jul, 2010 12:10
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ben il charge assez tot je trouve!!tu doit avoir un coup de pied au cul assez violant nan???
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#603
by
Golfobricolo
on 26 Jul, 2010 23:12
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Non pas plus violant que sa .
C'est plutôt linéaire, enfin par rapport au k14 .
Par contre sa marche une fois dans les tour sa ne sature pas comme le k14 .
Le top serait les deux turbo, je me tâte vraiment pour le montage série K14 T3 mais j'ai peur que sa ne marche pas mieu que sa ...
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#604
by
golftd412000
on 26 Jul, 2010 23:57
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change ton admssion aussi
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#605
by
golfman_974
on 27 Jul, 2010 04:30
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turbo charge tôt comme le dit Didier,le mien chargeait comme ça,mais comme j'ai un petit soucis avec la pompe ça ne poussait pas plus de 1.5 bars!
Le tout est une question de sensation.ton k14 t'apporte plus de sensation à bas régime parce que c'est turbo typé coupleux,le T3 est turbo typé puissance,c'est à dire qu'il te fournit une puissance continue dans les hauts régime,et le temps de remplissage des deux turbos est surtout différent.
Mais pour moi le turbo T3 n'est pas assez optimum pour exploiter le moteur comme il le faut.Il faudrait le préparer,modifier les roue compresseur et turbine et réusiner le turbo si il faut...
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#606
by
Golfobricolo
on 27 Jul, 2010 23:18
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turbo charge tôt comme le dit Didier,le mien chargeait comme ça,mais comme j'ai un petit soucis avec la pompe ça ne poussait pas plus de 1.5 bars!
Le tout est une question de sensation.ton k14 t'apporte plus de sensation à bas régime parce que c'est turbo typé coupleux,le T3 est turbo typé puissance,c'est à dire qu'il te fournit une puissance continue dans les hauts régime,et le temps de remplissage des deux turbos est surtout différent.
Mais pour moi le turbo T3 n'est pas assez optimum pour exploiter le moteur comme il le faut.Il faudrait le préparer,modifier les roue compresseur et turbine et réusiner le turbo si il faut...
Enfaite je ne le redémonte pas car maintenant qu'il est à 2 bar sa cause plutot bien ...
certe c'est linéaire, il n'y a plus le meme coup de couple mais sa monte encore mieu une fois dans les tours .
coté prépa, tout les conduit sont optimisé, retravaillé, aligné, poli . les roue sont d'origine .
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#607
by
golfman_974
on 28 Jul, 2010 01:42
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Avec un KAD ça marcherait encore mieux,car avec ce turbo là si t'as 2 bars,tu brides le turbo en lui même,car à 2 bars tu lui demande d'injecter beaucoup plus d'air,du coup il faut qu'il en aspire beaucoup plus vite et boucoup plus aussi...
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#608
by
Golfobricolo
on 28 Jul, 2010 03:19
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Avec un KAD ça marcherait encore mieux,car avec ce turbo là si t'as 2 bars,tu brides le turbo en lui même,car à 2 bars tu lui demande d'injecter beaucoup plus d'air,du coup il faut qu'il en aspire beaucoup plus vite et boucoup plus aussi...
moi y a pas compris
déjà, c'est quoi un KAD ?
Sinon j'ai mieu observé ce matin vers 2000tr/min le turbo commence à charger .
Je prendrai une vidéo pour que vous puissiez mieu vous rendre compte
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#609
by
Mr K
on 28 Jul, 2010 03:35
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KAD = Kit d'Adimssion Direct
Moi aussi j'ai mon dictionnairre d'abréviation de Tiouningeur!
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#610
by
golftd412000
on 28 Jul, 2010 03:47
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non kit admission dynamique aussi
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#611
by
golf2tdi
on 28 Jul, 2010 03:59
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Je crois que c'est:
Kad : Kit d'admission direct
et
KAD : Kit d'admission dynamique
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#612
by
tdi_racer
on 28 Jul, 2010 04:03
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Exact, le mieux etant le deuxieme....
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#613
by
golfman_974
on 28 Jul, 2010 04:39
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golf2tdi il a appri ces leçons ça se voit et les autres?
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#614
by
golf2tdi
on 28 Jul, 2010 06:17
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