Golf iii tdi 1z adieu.... - page 32 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.
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#465 by golftd412000 on 10 May, 2010 14:04
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logique
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#466 by ChopSauce on 10 May, 2010 23:59
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Ici aussi le débuggage continue on dirait ...
... je croyais que tu avais un TIG toi, pour souder ?
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#467 by Syloubusa on 11 May, 2010 10:07
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lol oui c'est le débuggage permanent en effet
La voiture ayant bien vécu et moi même étant assez peu douillet avec elle, elle se vange comme elle peux
Après il est vrai que je parle pas mal de mes problèmes dans le but que cela servent aussi aux autres.
C'est bien beau de dire j'ai monté ca, j'ai obtenu ça, mais ça prouve aussi que c'est pas si facile et que la route est semée d'embuches
bref j'ai des galères mais je me soigne
Sinon pour le tig c'est un ami qui a ça mais j'aime aussi me débrouiller par mes propres moyens donc avec un poste à souder à l'arc
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#468 by Golfobricolo on 13 May, 2010 00:22
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éventuellement pour ta soudure de sonde si tu as le temps, tu peux essayer de la nettoyer à la brosse métal sur perceuse et la completer avec un peu plus d'intensité .
méfie toi à ne pas fondre ton raccord de sonde .
pense aussi à tenir ta pipe de sorte à étaller ta matière à l'horizontal .
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#469 by Syloubusa on 13 May, 2010 03:55
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Merci pour ces conseils loïc
Je vais essayer ça si je redemonte tout car là j'ai quasiement tout remonté
A moins que j'arrive à souder avec le collecteur sur le moteur
je sais pas si c'est une bonne idée
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#470 by ChopSauce on 13 May, 2010 04:13
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Pour les travaux délicats il y les flexibles et pas mal de petites meules dans n'importe quel brico-truc-moche. C'est même possible d'aligner des conduits avec ...
A l'arc sur le moteur en place je ferais pas si j'étais toi. Tu ne sais jamais ou vont finir les projections, ou alors cache bien tout, surtout les fils. Si tu ne veux vraiment pas démonter c'est le TIg le plus sûr, ou au gaz - oldschool. -
#471 by Syloubusa on 15 May, 2010 17:07
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pour la soudure avec le collecteur monté je vais éviter pour les raisons que tu as déjà cités mais aussi pour éviter de cramer des composants électroniques
Pour les travaux délicats il y les flexibles et pas mal de petites meules dans n'importe quel brico-truc-moche. C'est même possible d'aligner des conduits avec ... Tu veux parler d'une drem*l j'en ai une qui me sert en effet assez souvent
A l'arc sur le moteur en place je ferais pas si j'étais toi. Tu ne sais jamais ou vont finir les projections, ou alors cache bien tout, surtout les fils. Si tu ne veux vraiment pas démonter c'est le TIg le plus sûr, ou au gaz - oldschool.
Le retour de mes aventures :
J'ai monté la came plate du 110
Pour le réglage de la pompe j'avais besoin du vag mais vu que ça déconnait j'ai pas eu le choix de réparer mon cable OBD
J'ai déposé tous les éléments du tableau de bord et j'ai refait une partie de mon faisceaux
Quel galère, le mec qui avait installé l'alarme avait le coup de cutter facile
en gros j'en ai bien bavé
D'ailleur grand merci à Mr K grâce à qui j'ai pu retracer le trajet du faisceaux de l'OBD
Maintenant tout fonctionne et je n'ai plus aucun souci d'alimentation (pour le moment)
J'ai aussi acheter le fameux bouchon de vase d'expansion bleu comme m'a conseillé Mr Syl20
ça faisait pas mal de temps que je voulais me prendre une chtite pompe pour le tarage des injos et c'est chose faite je vous ferais des photos plus tard
Je rencontre néamoins un petit souci de calage de la pompe, en effet je n'arrive plus à me situer entre les deux traits d'avance max et mini donc soit j'ai perdu la main soit la came plate me fait des petites blagues, faut que je regarde ça de plus près
Sinon pour le moment la titine roule bien et même plus fort j'ai l'impression, il y a juste un micro shudder dans les régimes stabilisés dans les premiers rapports, par contre je peux passer la 5è à 50km/h et appuyer sur le champignon et ça repare
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#472 by tdi_racer on 15 May, 2010 23:04
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Super ca, et tu n'entends plus de "clac" maintenant que ca marche ?
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#473 by Mr K on 16 May, 2010 04:12
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Parfait si ça remarche!
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#474 by Syloubusa on 16 May, 2010 11:48
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Super ca, et tu n'entends plus de "clac" maintenant que ca marche ?
Si si ya toujours ce claquement de relais mais ça veux dire que ça fonctionneParfait si ça remarche!
Merci et en partie grâce à toi
Sinon j'ai réussit à caler ma pompe avec cette nouvelle came, en fait il ne faut pas respecter le calage avec les piges et repère d'origine.
Il faut décaler la PI d'une dent afin de pouvoir atteindre l'avance requise et que tout rentre dans l'ordre.
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#475 by didMK2-974 on 16 May, 2010 12:19
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ben tu as de la patience et de la motivation très beau boulot hâte de voir la suite
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#476 by ChopSauce on 16 May, 2010 12:58
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[...] j'ai réussit à caler ma pompe avec cette nouvelle came, en fait il ne faut pas respecter le calage avec les piges et repère d'origine.
Il faut décaler la PI d'une dent afin de pouvoir atteindre l'avance requise et que tout rentre dans l'ordre. 
C'est que ta courroie avait sauté d'une dent ?
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#477 by Syloubusa on 16 May, 2010 13:38
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ben tu as de la patience et de la motivation très beau boulot hâte de voir la suite
Merci[...] j'ai réussit à caler ma pompe avec cette nouvelle came, en fait il ne faut pas respecter le calage avec les piges et repère d'origine.
Il faut décaler la PI d'une dent afin de pouvoir atteindre l'avance requise et que tout rentre dans l'ordre.
C'est que ta courroie avait sauté d'une dent ?
Non non c'est qu'avec le calage de la distrib d'origine, c'est à dire avec la pige dans la poulie de PI + cale au niveau de l'arbre à cames + repère volant moteur je n'arrivait pas à faire le calage de ma pompe à l'aide du VAG. Soit j'avais trop d'avance, soit j'avais trop de retard, soit mon avance faisait du yoyo entre "trop d'avance" et "trop de retard".
Cas 1 : lorsqu je décalait ma PI à fond vers le moteur c'est à dire avec l'avance max, je me situait en dessous de l'avance mini au vag.
cas 2 : Lorsque je décalait la PI à fond vers moi j'était en avance max bizrarre ça fonctionne en inverse
Je me suis mis dans le cas 1 et je me suis dis que si je décalais ma poulie d'une dent je pourrais donner plus d'avance
Chose faite et ça marche
Je pense qu'avec cette came plate le point le plus haut de la came doit être un poil décalé par rapport à ma came plate d'origine, soit c'est peut être du à son usure
Soit il faut que je retare mes injos à 220 bar et ainsi retarder l'injection principale et ainsi remettre ma dent de poulie de PI d'origine.
Je devrais en savoir plus dans les semaines à venir
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#478 by golftd412000 on 16 May, 2010 15:59
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tu aurai calé la pompe au comparateur aussi ca aurai plus simple je pense dans le cas présent.
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#479 by ptit_lolo on 17 May, 2010 05:53
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Une pompe à tarer? J'arrive