Golf iii tdi 1z adieu.... - page 42 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.

• #615 by tdi_racer on 06 Jun, 2010 09:55
• C'est deja le cas, dans son cas...
• #616 by Syloubusa on 09 Jun, 2010 15:33
• Des news, j'ai rodé mes choupapes, et commencé à aligner un de mes conduits d'échappement, juste un peu  
  
  Je pense que je vais aussi tenter de polir les conduits car il y a vraiment beaucoup d'aspérités  
  
  Je me suis tapper un petit délire : mesurer mes dépassements de soupapes avant et après rodage :
  
  Sylou, désolé mais je modifie ton message, tu sais très bien qu'il faut éviter les posters
  
  Je suis encore bon pour un 3 encoches  
  
  Dépassement des soupapes la première en partant de la distrib :
  
  - avant rodage / après rodage / différence
  - 1ère : 0.735 / 0.670 / 0.065
  - 2ème : 0.870 / 0.760 / 0.040
  - 3ème : 0.780 / 0.830 / 0.020
  - 4ème : 0.890 / 0.860 / 0.030
  - 5ème : 0.880 / 0.870 / 0.010
  - 6ème : 0.720 / 0.700 / 0.020
  - 7ème : 0.880 / 0.860 / 0.020
  - 8ème : 0.710 / 0.690 / 0.020
  
  Ce qui fait une moyenne de 28.125 micromètres de merdes retirées  
• #617 by ChopSauce on 09 Jun, 2010 23:35
• 
  Précises les mesures ...
  
  Sans même aller jusqu'à polir un bon ébavurage des raccords de moulage dans les conduits ne peut pas faire de mal. Après attention à ne pas (trop) modifier la forme spécifique des conduits - d'admission surtout.
  
  Et pour les joints de culasse : il vaut mieux un trois encoches dans tous les cas - quand on tend à augmenter la pression de turbo, non ?
• #618 by Syloubusa on 10 Jun, 2010 10:03
• Elles sont où mes mesures de dépassement de soupapes 
  
  Ptit lolo tu me les as dégagés 
  
  Je les remettrais tout à l'heure 
  
  Pour les conduits, je me suis justement rendu compte que j'avais déjà ébavuré les raccords de moulage, mais je remarque aussi que la calamine et la crasse ont tendance à se mettre dans les petits défauts de surface, donc j'aime pas c'est sale beurk 
  
  Au dela de la saleté, cela créé aussi des turbulences une fois qu'une couche assez épaisse se soit déposée sur les parois, donc je vais persister sur le polissage sans bien sûr modifier le profil du conduit 
  
  Pour les 3 crans, je voulais surtout être sûr qu'il n'y aurait pas de choc piston culasse car lors de ma réfection moteur je n'avais pas contrôlé ce dépassement, maintenant j'en suis sûr 
  
  Mettre systèmatiquement un 3 crans n'est pas forcément bénéfique je pense, certes un moteurs turbocompréssé voit son taux de compression à la baisse par rapport à un moteur atmosphérique mais il me semble que Moïse avait fait des essais de diminution du taux de compression en intercalant une feuille de joint de culasse suplémentaire mais sans résultat bénéfique 
  
  C'est une idée à creuser mais j'ai eu tellement de galères que je laisse ce test à d'autres personnes 
• #619 by golftd412000 on 10 Jun, 2010 11:07
• Martin l'avait fait et était plutot boff au vu du résultat.
• #620 by psycho-16s on 10 Jun, 2010 12:18
• Ben moi mon joint de cu est en 3 trous sylou.
• #621 by Syloubusa on 10 Jun, 2010 13:33
• Quote from: golftd412000 on 10 Jun, 2010 11:07

  Martin l'avait fait et était plutot boff au vu du résultat.
  

  
  Ah oui c'était Tintin désolé 
  
  

  Quote from: psycho-16s on 10 Jun, 2010 12:18

  Ben moi mon joint de cu est en 3 trous sylou.
  

  
  Donc tu est déjà en cote maxi 
  
• #622 by Syloubusa on 10 Jun, 2010 14:07
• Je remet les posters mais en miniatures 
  
  Le comparateur :
  
  
  
  Soupape avant rodage :
  
  
  
  
  
  Soupapes après rodage :
  
  
  
  
  
  Petite découverte sur un piston, ya un truc écrasé 
  
  
  
  
  
  Mes relevés de dépassement piston :
  
  - Piston 1 : 0.980mm
  - Piston 2 : 1.090mm
  - Piston 3 : 1.070mm
  - Piston 4 : 1.120mm
  
  Les specs VW :
  
  
  
  Voici pourquoi je suis en 3 trous 
• #623 by golftd412000 on 10 Jun, 2010 14:19
• sympa ce reportage photo
• #624 by psycho-16s on 10 Jun, 2010 15:17
• Sa va les gars vous en connaissez un rayon quand meme. Plus il y a dimage mieu c'est.
• #625 by Golfobricolo on 10 Jun, 2010 23:55
• D'apres ce que j'avais compris, si l'on rabaisse le taux de compression, c'est dans le but de gavé beaucoup plus d'air dans les chambre .
  apres le démarrage à froid peut etre plus difficile .
• #626 by Syloubusa on 13 Jun, 2010 10:57
• Quote from: Golfobricolo on 10 Jun, 2010 23:55

  D'apres ce que j'avais compris, si l'on rabaisse le taux de compression, c'est dans le but de gavé beaucoup plus d'air dans les chambre .
  apres le démarrage à froid peut etre plus difficile .
  

  
  C'est ce que j'avais compris aussi, après pour le démarrage un peu plus d'avance et.... c'est parti mon kiki 
  
  Des news : j'ai récupéré un injecteur pilote grâce à mr johnross  j'ai également récupéré une patte de support moteur suplémentaire et plus particulièrement celle qui se met entre la boîte de vitesse et le support AR :
  
  
  
  En haut l'injecteur pilote, en bas l'injecteur normal, on voit bien que les pièces internes sont quasiement identique, donc je suis quasiement sûr que l'injecteur pilote est retarable 
  
  C'est qui le dieseliste qui va se prendre mon pieds dans le derrière 
  
  
• #627 by psycho-16s on 13 Jun, 2010 11:04
• Salut mon pote  de retour du 91.
• #628 by Syloubusa on 13 Jun, 2010 11:06
• oui oui je viens de rentré de balade
  
  Je suis allé voir Johnross pour récupérer les petites choses ci dessus 
  
  Alors ta titine, tu as réparé tes suspattes? 
  
  Bien ta vidéo 
• #629 by Golfobricolo on 13 Jun, 2010 23:11
• j'essais de bien trier mes photos pour ne pas que sa m'arrive ...
  
  pfffffffffffffff des tong avec des chaussette 
  
  
  
  
  
  
  désolé pas pu résister