Ben oui, un modo quoi !
Nous, les etoiles sont pas vertes!!! lol
Ben oui, un modo quoi !
Nous, les etoiles sont pas vertes!!! lol
Ah oki lol, j'avais pas capté
Je te parle de l'arrivée d'huile
Ah oui désolé autant pour moi, j'ai mal lu et oui c'est bien ce modèle que j'ai installé.
C'est pas bon avec l'arrivée d'origne que tu tordrais un petit peu ?
Pour moi il y a une différence de 45° environ entre l'orientation du turbo d'origine et mon montage (trop de torsions à exercer sur l'arrivée d'origine), pour tdi_racer et sa leon la disposition sera sensiblement la même, donc moins de torsions à exercer.
Pour le rodage du turbo, la gestion d'origine avec le capteur d'origine seront suffisants Sylvain, car sur le moteur d'origine, qui est le V6 2.5 TDI, dans sa version 180ch il prend 1,25 bar, donc sur un 1.9 ça vaut un 1,6 bar. Hors la gestion d'origine ne dépasse pas les 1 bar. Donc meme s'il "overboost", ça sera toujours moins que le débit d'origine qu'il a sur un 2.5
Après pour la mise en action, c'est juste du rodage
Je sais si cela change grand chose, mais mon turbo provient du 2,5L TDI 110cv 5cyl.
Gege tu pourrais faire un petit log de la pturbo pour voir ce qu'il en ressort ? 
Dès que le rôdage sera terminé je te le ferrai.
Et ce modele est 100% comptatible GEGE, t'as du rien acheter de plus ?
Et ce modele est 100% comptatible GEGE, t'as du rien acheter de plus ?
Voilà, tu auras juste à récupérer l'adaptateur M10xM12 d'arrivée d'huile de ton turbo d'origine et le monter en lieu et place de celui du GT2052V
.
Il y avait déjà des VNT20 sur les 2.5 TDI 115ch? Ca m'étonnerait. Tu es sur que tu ne confonds pas avec 110 KW qui équivaut à 150ch?
Il y avait déjà des VNT20 sur les 2.5 TDI 115ch? Ca m'étonnerait. Tu es sur que tu ne confonds pas avec 110 KW qui équivaut à 150ch?
Oui sûr, mon GT2052V provient du VW transporter LTII 2,5L TDI ANJ 80kW.
Ah oui d'accord, c'est des 5 cylindres très récents.
Au fait, quand tu as cassé le turbo, qu'est-ce qu'il s'est passé? Le moteur s'est emballé? L'axe du turbo s'est cassé?
Ah oui d'accord, c'est des 5 cylindres très récents.
Au fait, quand tu as cassé le turbo, qu'est-ce qu'il s'est passé? Le moteur s'est emballé? L'axe du turbo s'est cassé?
J'étais à 200 km/h, une grosse détonation, de la fumée blanche sous le capot et à l'échappement, le moteur ne s'est pas emballé et l'axe du turbo a cassé.
Mon hypothèse : mauvais réglage de la wastegate de ma part.
Je m'explique, comme vous l'avez tous vu sur mon montage, le turbo est très incliné par rapport à l'axe de la verticale ainsi la wastegate touchait sur le support moteur arrière. Pour éviter ceci, j'avais tordu le support de la wastegate à l'opposé du support et rallonger la tige de la wastegate afin de compenser cet écart et c'est pour cela que le turbo se déclenchait tardivement (1800 trs/min) et brutalement.
Avec ma câle de compensation, le turbo est moins incliné, de ce fait la wastegate ne touche plus le support moteur, donc je 'n'y ai pas touchée et l'utilisation du turbo est plus linéaire. Je n'ai pas redressé plus le turbo afin que l'entrée d'air du compresseur ne touche pas ce même support moteur.
punaise cette cale, bien trouvé
bon courage pour la suite
Sehr spezial l'inclinaison du turbo. Du coup, les vis de fixation travaillent un peu "de travers". Ca vaudrait peut-être le coup de "tailler" des rondelles avec la même pente que la calle - pour monter dans l'autre sens et faire que les têtes de vis portent sur une surface bien parallèle au plan de joint du collecteur. A moins de fraiser une face d'appui pour la tête des vis dans le corps chaud du turbo ...
Bon je pinaille un peu parceque je suis un peu dépassé par les spécifications du montage - ça doit être quelque chose sur les petites routes locales.
Après je n'ai pas trop compris le problème avec le circuit d'huile
+1 pour des rondelles (entretoise) en angle ou un petit usinage
Sa pourrait être une faiblesse sur ce montage .
+1 pour les rondelles, en cas prends un tube que tu coupes selon le bon angle....
