C'est ce qu'on appelle ce faire enfumer !!!
Domage que ca fume autant, avec tout l'air qu'il doit y avoir de dispo...
Merci Alix
Merci pour la vidéo, je trouve aussi que ca fume de trops
C'est ce qu'on appelle ce faire enfumer !!!
Domage que ca fume autant, avec tout l'air qu'il doit y avoir de dispo...
Merci Alix
A quelques mots près, j'allais écrire la même chose
Je trouve ça en effet dommage d'avoir 2 turbos pour fumer autant.
C'est vrai que ça fume,mais bon peut être joueur sur la qualités des nezs et une reprog aux petits oignons...
pour ma part tant que ça marche la fumée ne me gene pas
joli montage !!!! tu arrive a souffler a quelle pression ? par contre ce serait bien de calorifuger la liaison chaude des 2 turbal c est rien a faire surtout vu le taf deja effectué et y a pas mal a gagné de ce coté et toutr cas encore bravo !!!
Bah en fait, plus j'y pense et plus je me dis que le petit bridera énormément le gros du coté échappement si on les met en série. Donc il faut bien un montage séquentiel avec une wastegate coté échappement et un bypass coté admission.
Il faut du mécanique pour gérer tout ça, par contre ça va faire faire beaucoup de tests pour optimiser tout ça comme une 335d...
Et l'idée d'utiliser l'EGR pour le petit turbo est une très bonne idée je trouve
avec la wastergate déjà présente sur le petit turbo sa nous sert de bi-pass .
éventuellement choisir un model de turbo riche en matiere histoire de pouvoir correctement optimiser ce second circuit via un bon fraisage interne .
imagine sitot atteind une pression seuil de .9bar, les gaz pourrais éventuellement passer par la soupape grande ouverte afin d'aller alimenter le gros turbo . donc plus ce probleme de bridage .
*
je n'en suis qu'à la page 6 sa donne vraiment envie de se lancer, beaucoup de question on déjà été levé
soupape jaune tarré vers 0.7 bar (bipass pour ne pas flinguer le K14)
wastegate K14 tarré à 0.7
wastegate T3 tarré à 2.0
Sa parait simple a réaliser, vous en pensez quoi ?
édité, j'ai oublié de gommer le circuit EGR, ne pas en tenir compte .
Je comprends pas bien, Loic, tu veux rajouter une 2eme a niveau de sa sortie compresseur ?
Le principe est bon, mais dur de souder/fraiser dans un turbo, sans jouer sur la qualité de l'ecoulement/arrivée d'air.
Le meme schema avec la soupape externe serait plus facile a réaliser a mon avis...
Edit
Je pense aussi que de souffler dans le petit en permanence(meme wastegate ouverte), doit le faire souffrir, et fait perdre des gazs pour charger plus rapidement le second. Un genre de "Y" avec la wastegate sur l'un des coté, pour choisir celui que l'on veut faire fonctionner doit etre mieux. Pareil pour la sortie compresseur, une sortie directe pour le gros turbo, avec une section plus grande, qui se jette dans un "Y", rejoingant la sortie compresseur du petit turbo.
Re-edit
En relisant bien, oui c'est bien comme tu Loic, mais de maniere externe...
merci de ton avis martial, je penses que sa pourrais tourner, ok le petit se prendrai de la pression mais sa ne parait pas énorme avec un bi pass coté adm (bi pass externe sans souder d'alu) et wastegate retravaillé au max sur le K14 .
en gardant aussi la watergate du T3 par fuite histoire de ne pas balancer 3 bar dans le moulin
je me pose la question pour le graissage des turbo, si on prend la modif du Diesel atmo et diesel TD la pompe est différente pour que le moteur ai toujours un bon graissage et aussi pour le graissage du turbo .
là en doublant les turbo, on divise les débit, doit y avoir un truc a y faire, une pompe différente a poser à moin que sa reste dans les tolérance ...
Ou une pompe a huile electrique que pour un des 2 turbos, comme ca pas touche au circuit d'huile d'origine, ni aux tolerences,mais garre a la panne....
Je ne connais pas la modif que tu cites.
