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#165
by
golfman_974
on 12 Dec, 2009 04:09
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Tu peux trouver facilement un 1Z,
Mais vas sur le net car en ce moment y'a une épidémie de moteur de tdi asv 110 qui part pour des petits bouchées de pain...
!
Une golf one se renforce assez facilment ils ont SB renforcé même pour les support moteur y'a qu'à voir la golf de gege sur golfoo.Et puis ce serait bien pour le rapport poids puissance.Mais il faut partir de 0 et faire comme moise!!!
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#166
by
tdi_racer
on 12 Dec, 2009 05:24
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Comme tu l'as dit on peut utiliser l'egr comme bypass et tant qu'a faire on pourrait peut etre utiliser la commande de la soupape egr pour la commande du bypass
Pour les deux wastegates, la première peut être gérer par la N75 d'origine comme ça on ne s'occupe pas de cette partie, pour la deuxième je pensais utiliser un K24 (par exemple) donc commande de wastegate mécano-pneumatique donc pas trop de souci pour le gérer.
Comme tu l'as dit ce n'est qu'un développement donc faut mieux éviter les montage trop compliqués pour le moment qui impliquent trop de possibilités d'erreur
Si tu te sers de la N75 pour gerer la wastegate du 2eme turbo, comment vas tu gerer le premier ?
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#167
by
ptit_lolo
on 12 Dec, 2009 05:53
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La wastegate du K24 est entièrement mécanique, il n'y a aucune gestion électronique pour lui
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#168
by
tdi_racer
on 12 Dec, 2009 06:31
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J'avais mal lu
Mais reste a savoi,r comment gerer le bipass echappement
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#169
by
ibizatdi
on 12 Dec, 2009 06:41
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j'aimerai que l'on m'explique quelque truc
question
1° est ce que les pression s'additionne (d'après ce que laurent avait marqué oui)
2° est ce que les débits d'air s'additionne
arrêter moi si je dit des bêtises
au plus il y a de pression turbo au plus on a de couple
et au plus on a de débit d'air au plus on a de puissance
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#170
by
ptit_lolo
on 12 Dec, 2009 07:29
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Non, les pressions ne s'additionnent pas, ce n'est pas ce que j'ai mis.
Par contre, il y a une histoire de taux de compression. Il faut aller faire un tour sur le site de Garrett pour bien comprendre.
Et aussi, les débits d'air s'additionnent
La pression turbo n'a rien à voir dans la relation de puissance et de couple. C'est la quantité d'air et surtout le gasoil qui font puissance et couple. De toute façon, couple et puissance sont directement lié. Par exemple à haut régime, un petit turbo à 1 bar envoit moins d'air qu'un gros à la même pression et donc il donnera moins de puissance.
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#171
by
golfman_974
on 12 Dec, 2009 08:57
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En faite c'est pas si simple,si tu veux c'est le ratio qui influe sur les perfs,
c'est le débit d'air (plus il y'a de molécule d'air plus ça watt) qui est lui est relation avec la pression du turbo,car il apporte plus d'air.
Mais le couple et la puissance sont directement lié.
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#172
by
ibizatdi
on 12 Dec, 2009 09:55
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moi qui penser avoir compris
ce soir je me fait le site de garrett pour mien comprendre
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#173
by
golfman_974
on 13 Dec, 2009 04:48
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Mais plus de pression ne veut pas dire que ça marchera...Faut que le gazoil soit aussi augmenté mais proportionnellement et suivant un ratio d'air/gazoil.
C'est pour ça que c'est important d'installer un mano EGT pour vérifier le mélange grace à la température des gazs.C'est pas précis mais on peut se faire une idée.
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#174
by
ibizatdi
on 13 Dec, 2009 08:07
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pour le ratio air/gasoil il parle de 18/1
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#175
by
dolane
on 13 Dec, 2009 13:10
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salut
je profite de ce topic pour demander quelle est la taille des raccord et quel type car sur ebay etc c'est en mesure inconnue , je n'arrive pas a trouver une correspondance ...
si quelqu'un avait un lien ou pouvait m'eclairer ? ( quel embout / flexible pour le cote turbo et le cote moteur ?
merci d'avance
desole du retard mais demenagement et donc plus internet .
ca serait pour un tdi 90 alh mais avec turbo vnt 20 .
sur ebay les embout ne sont pas en pouce ou en cm alors je ne m'y retrouve pas ...
merci de m'aiguiller
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#176
by
Syloubusa
on 17 Dec, 2009 14:58
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#177
by
golfman_974
on 17 Dec, 2009 21:29
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Wai,exactement le même système qui équipait les formule 1 à l'époque des moteurs équipés de turbo...
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#178
by
Syloubusa
on 18 Dec, 2009 04:08
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Wai,exactement le même système qui équipait les formule 1 à l'époque des moteurs équipés de turbo...
C'est clair c'était la bonne époque, des petit V6 de 1.5 ou 2l de cylindrée développant 900ch pour la course et jusqu'a 1500ch pour les qualifs
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#179
by
tdi_racer
on 19 Dec, 2009 02:28
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Super cette wastegate externe! Elle est commandée comment ?
