Je vois mal comment Garrett n'aurait pas fait attention à la tailles des aillettes.
Si elles sont différentes, c'est que le turbo a été modifié.
Je suis d'accord! Mais tout dépend des tolérances d'usinage, donc il peut malgré tout y avoir des écarts en raisons de ces dernières.
Et en raison de ces tolérances, on peut avoir des pièces très ajustées ou des pièces ayant un peu plus de jeu fonctionnel qui peut suffire lors d'une dilatation!
Elles avaient la meme epaisseur tes 2 jeu d'ailettes differents ?
Oui, j'ai bien mesuré et elles étaient pareil, je ne comprends pas trop la différence, mais ma seule explication peut être au niveau des egt, maintenant faudrait que je prenne les mesures sur le turbo de mon pote pour voir.
Mais ça peut être des trucs qui qui se jouent au dizième donc je n'ai pas trop envie de creuser plus, c'est à n'en plus finir.
Donc je peux dire que sur certains turbo ça peut gripper avec de nouveaux nez en raison d'egt trop élevé, mais que ce n'est pas systématique. D'ailleurs, c'est la raison pour laquelle il n'y a quasiment pas de gv sur les essence et que depuis pas très longtemps, les egt sont beaucoup trop élevés par rapport à un mazout!
Bon excusez si je suis un peu confus dans ma réponse, j'ai un peu de mal car je suis malade!
Les GV se montent parfaitement sur les turbo essences et plus particulièrement sur faible cylindré,dès le départ ou une voiture stock ne doit pas dépasser une certaine température des gaz du aux normes antipollution il n'y a aucun problème.Et cela ne date pas d'hier.Il n'y a que sur les Porsche que le turbo GV a été étudié et conçu pour encaisser plus de température les matériaux utilisé sont bien loin des turbo GV traditionnel.Donc ton idée n'est pas totalement fausse.
Elles avaient la meme epaisseur tes 2 jeu d'ailettes differents ?
Oui, j'ai bien mesuré et elles étaient pareil, je ne comprends pas trop la différence, mais ma seule explication peut être au niveau des egt, maintenant faudrait que je prenne les mesures sur le turbo de mon pote pour voir.
Mais ça peut être des trucs qui qui se jouent au dizième donc je n'ai pas trop envie de creuser plus, c'est à n'en plus finir.
Donc je peux dire que sur certains turbo ça peut gripper avec de nouveaux nez en raison d'egt trop élevé, mais que ce n'est pas systématique. D'ailleurs, c'est la raison pour laquelle il n'y a quasiment pas de gv sur les essence et que depuis pas très longtemps, les egt sont beaucoup trop élevés par rapport à un mazout!
Bon excusez si je suis un peu confus dans ma réponse, j'ai un peu de mal car je suis malade!
Les GV se montent parfaitement sur les turbo essences et plus particulièrement sur faible cylindré,dès le départ ou une voiture stock ne doit pas dépasser une certaine température des gaz du aux normes antipollution il n'y a aucun problème.Et cela ne date pas d'hier.Il n'y a que sur les Porsche que le turbo GV a été étudié et conçu pour encaisser plus de température les matériaux utilisé sont bien loin des turbo GV traditionnel.Donc ton idée n'est pas totalement fausse.
Si tu le dis je veux bien te croire! Mais aux dernières choses que j'avais pu lire, il n'y avait justement que Porsche qui en avait avec des matériaux spécifiques et un turbo seul à plusieurs milliers d'€ le tout fabriqué par BorgWarner.
Donc je ne sais pas trop pour les gv sur essence, c'est ma seule connaissance et comme je n'en utilise pas, je n'ai jamais approfondi la recherche!
Ben il y'avait la 405 T16 aussi,mais il me semble que des petites citadine en serait équipé mais faut que je retrouve l'article qui en parle.
Mais comme je te l'ai dit tu n'as pas totalement tort,donc c'est peut être une piste,si tu veux retrouver un cas similaire à ton problème sur d'autres fofo tes doutes seront levés.
Waouuu !! Je reviens presque une semaine apres et je comprend toujours rien sur ton topic
Mais bon courage
Non, la 405 T16 n'a pas de GV mais un Garrett T25.
Eneffet, aucune essence en dehors des Porsche en est équipé à cause de la température des gazs d'échappement plus élevée qui serait préjudiciable pour la durée de vie des VNT.
Non, la 405 T16 n'a pas de GV mais un Garrett T25.
Eneffet, aucune essence en dehors des Porsche en est équipé à cause de la température des gazs d'échappement plus élevée qui serait préjudiciable pour la durée de vie des VNT.
donc les porsche on des EGT plus bas
sa m'étone pas, la plupart se traine
Non, la 405 T16 n'a pas de GV mais un Garrett T25.
Eneffet, aucune essence en dehors des Porsche en est équipé à cause de la température des gazs d'échappement plus élevée qui serait préjudiciable pour la durée de vie des VNT.
La 405 T16 est équipé d'un Vat25 ce n'est pas la même technologie même c'est le même principe qu'une GV,c'est pour ça je insisté qui'l n'a pas tort mais qu'il faut creuser pour confirmer.
Non, la 405 T16 n'a pas de GV mais un Garrett T25.
Eneffet, aucune essence en dehors des Porsche en est équipé à cause de la température des gazs d'échappement plus élevée qui serait préjudiciable pour la durée de vie des VNT.
donc les porsche on des EGT plus bas
sa m'étone pas, la plupart se traine
Non, c'est juste qu'ils ont employé des matériaux qui supportent mieux la chaleur que ceux habituels.
Exact lolo ça fait le turbo à plusieurs milliers!! maintenant pour le vat je ne sais pas du tout!
Et merci de me soutenir lil girl!
Les Porsche ont des EGT assez élevé du fait de leur conception sportive et ces turbos dont on parle supporte au moins jusqu'à 1200°C un truc de ce genre car ça fait déjà un petit moment que j'avais lu ça,je m'en souviens plus du chiffre exacte.
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Le Vat25 fait parti des premiers turbo GV sauf qu'à l'époque on utlisait pas des ailettes mais un genre de volet mais c'est le même principe de base qui est gérer le flux de gaz d'échappement.
une seule pale à vrai dire sur le turbo de la 405 t16
moi je testerai bien ce turbo sur un py turbo
Un py? Tu veux dire un PG non?
Ah OK
Donc oui, qui veut tester le VAT25 sur un G40 ou meme un G60?
Ou même un TDIm
Apparemment, ce turbo est bon sur les T16 pour 1.8 bar.