Seat codoba tdi 90 en prépa. Montage IC p14! Du neuf! - page 11 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.
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#150 by golfman_974 on 03 Jul, 2011 06:00
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Merci martial, très instructif
+1000
Bonne idée Martial!
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#151 by vic003 on 04 Jul, 2011 14:06
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Bon, week-end fini
mais les vacances continuent 
Merci Martial pour ton explication!
Alors voilà je me suis penché sur le cas de mon turbo toute la journée, et après divers réglages et bidouillages ce matin, j'en suis arrivé à cette conclusion:
Donc c'était bel et bien ma gv grippée à nouveau.
Je me suis bien creusé la tête pour essayer de trouver la cause de ce problème récurant, turbo démonté 3 fois en 3000kms
Alors en regardant le tout, j'ai remarqué que les aubes de la gv frottaient méchamment sur la partie échappement:
Donc j'ai fait un petit rabotage d'un dizième sur les aubes, on verra bien ce que ça donne à l'usage, en éspérant que cette fois soit la bonne.
Sinon voilà le résultat:
Ce sera donc resserrage de la tige de gv, car elle manque un peu de pêche en bas, fume pas mal en bas aussi et la gv n'est pas très utilisée!
Donc je dis wait and see!
Ps: je pense avoir trouvé l'explication des aubes qui frottent, LA DILATATION DE L'ACIER!! Et oui, avec mes nez d'origine, aucun problème mais dès que je mets les 6*0.205 ça grippe, or ce n'est pas trop encrassé!
Donc je pense que l'augmentation des egt font que les aubes se dilatent trop et viennent frotter la volute d'échappement, ce qui fait quelques bavures et font des points durs dans la commande de gv.
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#152 by Golfobricolo on 04 Jul, 2011 14:27
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Toujours aussi instructif de te lire
Ton raisonnement parait logique pour la dilatation de l'acier avec de trop gros nez non reprog . -
#153 by vic003 on 04 Jul, 2011 14:39
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Toujours aussi instructif de te lire
Ton raisonnement parait logique pour la dilatation de l'acier avec de trop gros nez non reprog .
Merci Loïc ça fait plaisir
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#154 by tdi_racer on 05 Jul, 2011 00:27
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Oui, c'est logique comme raisonement.
J'ai deja remarqué ce phenomene de frottement, et meme sous les aubes, sur le corps chaud.
Fait attention en remontant, des fois en re-assemblant le turbo ca se place mal dedans, moi je verifie a la main avant de remettre la capsule, ca m'est deja arrivé que ce soit dur, puis meme pas 1 millimetre de deplacement et c'est ok.... -
#155 by vic003 on 05 Jul, 2011 00:32
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Oui exact, j'ai aussi souvent vu des marques sur le corps chaud aussi, mais que les aubes le soient à ce point, jamais vu
Elles sont carrément limées en fait, il manque un bon bout!
Et pour le remontage je n'ai pas encore eu de souci, mais moi aussi je vérifie toujours avant de remonter la capsule et de tout remettre, ce serait trop bête de devoir tout remonter!
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#156 by golfman_974 on 05 Jul, 2011 01:10
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ahh tu nous apprends quelque chose de très instructif là,ton raisonnement tout à fait logique décrit bien maintenant le phénomène de casse de turbo chez certains juste après avoir chnager les nezs sans reprog.
Merci
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#157 by vic003 on 05 Jul, 2011 06:47
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ahh tu nous apprends quelque chose de très instructif là,ton raisonnement tout à fait logique décrit bien maintenant le phénomène de casse de turbo chez certains juste après avoir chnager les nezs sans reprog.
Merci
Euh je veux juste préciser que je ne suis pas sûr à 100% C'est juste un raisonnement que j'ai développé moi même à cause de mes grippages successifs, je pense que ça doit être celà, en tout cas chez moi c'est la seule explication que je vois car le tout n'était pas encrassé, et en dévissant un peu les 3 vis qui tiennent la platine de gv ça bougeait de nouveau nickel.
Et c'est vrai que je tournais avec les origines --> RAS
Montage des gros nez --> grippage
Je pensais d'abord à l'encrassement du aux suies en plus grande quantité mais non donc je ne vois que cette dilatation due aux egt!
Maintenant ce n'est peut être pas le cas pour tout le monde, car un pote déjà reprog a monté encore des nez par dessus et ça fume comme un paquebot donc les egt doivent êtres très élevés et lui n'a pas de prob!
Donc si il y a d'autres témoignages on pourra en être sûr, pour l'instant je trouve que c'est un raisonnement qui tient la route
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#158 by Golfobricolo on 05 Jul, 2011 13:00
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Peut etre que ton pote a roulé au mazout sans souffre ou toi et peut etre que sa y a joué
Peut etre que son turbo n 'était pas prédisposé a ce soucis (un demi millimètre de plus)
Ce que je veux dire c'est que plein de facteur peuvent entrer en jeu ...
Desolé encore un HS
J'ai constaté un truc, je decata la GT tdi de ma miss a 270 000 bornes
Je decata la Seat De même motorisation d'un pote, 270 000 borne aussi et même config d'origine ...
Le sien était 20 a 30% moin encrassé ... Va comprendre ... -
#159 by mica GTD on 05 Jul, 2011 20:23
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Desolé encore un HS
J'ai constaté un truc, je decata la GT tdi de ma miss a 270 000 bornes
Je decata la Seat De même motorisation d'un pote, 270 000 borne aussi et même config d'origine ...
Le sien était 20 a 30% moin encrassé ... Va comprendre ...
après l'encrassement est du en partie à la conduite et au carburant.
c'est pas pour rien que l'on dit qu'il faut tapé dedans de temps en temps
le cataliseur a besoin d'une certaine température pour bien fonctionner. trop froid il ne catalise pas , trop chaud tu le detruit.
c'est un filtre en céramique sur le quel est déposer une fine couche de platine (voila pourquoi c'est cher un cata)
HS:OFF -
#160 by golfman_974 on 05 Jul, 2011 23:07
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ahh tu nous apprends quelque chose de très instructif là,ton raisonnement tout à fait logique décrit bien maintenant le phénomène de casse de turbo chez certains juste après avoir chnager les nezs sans reprog.
Merci
Euh je veux juste préciser que je ne suis pas sûr à 100% C'est juste un raisonnement que j'ai développé moi même à cause de mes grippages successifs, je pense que ça doit être celà, en tout cas chez moi c'est la seule explication que je vois car le tout n'était pas encrassé, et en dévissant un peu les 3 vis qui tiennent la platine de gv ça bougeait de nouveau nickel.
Et c'est vrai que je tournais avec les origines --> RAS
Montage des gros nez --> grippage
Je pensais d'abord à l'encrassement du aux suies en plus grande quantité mais non donc je ne vois que cette dilatation due aux egt!
Maintenant ce n'est peut être pas le cas pour tout le monde, car un pote déjà reprog a monté encore des nez par dessus et ça fume comme un paquebot donc les egt doivent êtres très élevés et lui n'a pas de prob!
Donc si il y a d'autres témoignages on pourra en être sûr, pour l'instant je trouve que c'est un raisonnement qui tient la route
Peut être la fabrication des ailettes un mm près ça change la donne et ajouter la dilatation à ça...Faudrait que tu essaies avec un autre jeu d'ailette monté sur ton turbo.Pour confirmer tout ça. -
#161 by vic003 on 06 Jul, 2011 02:43
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ahh tu nous apprends quelque chose de très instructif là,ton raisonnement tout à fait logique décrit bien maintenant le phénomène de casse de turbo chez certains juste après avoir chnager les nezs sans reprog.
Merci
Euh je veux juste préciser que je ne suis pas sûr à 100% C'est juste un raisonnement que j'ai développé moi même à cause de mes grippages successifs, je pense que ça doit être celà, en tout cas chez moi c'est la seule explication que je vois car le tout n'était pas encrassé, et en dévissant un peu les 3 vis qui tiennent la platine de gv ça bougeait de nouveau nickel.
Et c'est vrai que je tournais avec les origines --> RAS
Montage des gros nez --> grippage
Je pensais d'abord à l'encrassement du aux suies en plus grande quantité mais non donc je ne vois que cette dilatation due aux egt!
Maintenant ce n'est peut être pas le cas pour tout le monde, car un pote déjà reprog a monté encore des nez par dessus et ça fume comme un paquebot donc les egt doivent êtres très élevés et lui n'a pas de prob!
Donc si il y a d'autres témoignages on pourra en être sûr, pour l'instant je trouve que c'est un raisonnement qui tient la route
Peut être la fabrication des ailettes un mm près ça change la donne et ajouter la dilatation à ça...Faudrait que tu essaies avec un autre jeu d'ailette monté sur ton turbo.Pour confirmer tout ça.
J'avais déjà essayé un autre jeu d'ailette, sans changement... du coup je vais voir maintenant, en les ayant rabotées! -
#162 by tdi_racer on 06 Jul, 2011 09:36
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Elles avaient la meme epaisseur tes 2 jeu d'ailettes differents ?
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#163 by ptit_lolo on 06 Jul, 2011 14:55
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Je vois mal comment Garrett n'aurait pas fait attention à la tailles des aillettes.
Si elles sont différentes, c'est que le turbo a été modifié. -
#164 by vic003 on 06 Jul, 2011 15:00
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Elles avaient la meme epaisseur tes 2 jeu d'ailettes differents ?
Oui, j'ai bien mesuré et elles étaient pareil, je ne comprends pas trop la différence, mais ma seule explication peut être au niveau des egt, maintenant faudrait que je prenne les mesures sur le turbo de mon pote pour voir.
Mais ça peut être des trucs qui qui se jouent au dizième donc je n'ai pas trop envie de creuser plus, c'est à n'en plus finir.
Donc je peux dire que sur certains turbo ça peut gripper avec de nouveaux nez en raison d'egt trop élevé, mais que ce n'est pas systématique. D'ailleurs, c'est la raison pour laquelle il n'y a quasiment pas de gv sur les essence et que depuis pas très longtemps, les egt sont beaucoup trop élevés par rapport à un mazout!
Bon excusez si je suis un peu confus dans ma réponse, j'ai un peu de mal car je suis malade!
