Info sur un twin charger

[JRD]

De rien!

[Syloubusa]

Oui merci beaucoup 

[tdi_racer]

Je viens de lire le lien de sylou, on en revient au montage du 123d/335d et du montage opel opc...
C'est celui qui me semble le meilleurs, par contre a realiser, le schema est peut etre plus explicite.
J'ai pensé a l'histoire de l'arrivée, retour d'huile deja evoqué plus haut par Loïc, par contre un truc de sur, il faut que les 2 turbo, soient au dessus, voir meme niveau qu'a l'origine pour les retours... Dans leur montage le petit turbo(haute pression) est au dessus du collecteur, alors que le gros(basse pression), est en dessous( comme sur ASV et AHF).

[ChopSauce]

il faut que les 2 turbo, soient au dessus, voir meme niveau qu'a l'origine pour les retours

mais non ... au pire un dans un carter de 1600 TD, l'autre dans le retour d'origine et basta.

Merci pour les explications. Je n'ai lu qu'en diagonale mais je n'ai pas compris comment fabriquer le By-pass du petit turbo en pratique - dans le cas de Sylvoubusa par exemple 

Le montage me plait bien sinon.

[Syloubusa]

Johnross, et si on considérait juste que cette bypass du petit turbo n'est en fait qu'une simple wastegate mais à l'admission,.... ça devient plus simple non
 
En relisant le post j'ai tilté sur cette image  j'ai bien l'impression qu'il y a un turbo à wastegate et un TGV 

Ca me donne des idées 

j'ai trouvé ça sur le net!

[tdi_racer]

oui en effet Sylou, le petit est en GF, et le gros en Gv.... On dirait meme un collecteur de AAZ.
Un K14 est un GF a wastegate pneumatique ?

[Cricrofe]

wouhaou!!!

quand je voi la place que prend mon VNT20, je sais pas comment on peu y mettre tout ca!!! 

[ptit_lolo]

Oui pareil, ça en prend de la place, ça ne rentre pas sous tous les moteurs facilement.
Et perso, j'aurais plus vu le VNT pour les petits régimes pour + de réactivité sauf si le petit turbo est un GT12.

[golftd412000]

+1

[ChopSauce]

Johnross, et si on considérait juste que cette bypass du petit turbo n'est en fait qu'une simple wastegate mais à l'admission,.... ça devient plus simple non
 

de la wastegate tu pourras récupérer la commande mais la vanne elle-même risque d'être sous-dimensionnée - non ?

et pourquoi pas les deux turbos GF ? Bon, si vous vous débrouillez à piloter ça électroniquement vous pouvez aussi bien mettre les deux en GV ...

[golfman_974]

Moi je dirait 2 GF ou un petit GV et un gros GF...

[nicorom]

Ce serait pas plus simple de rester avec le biturbo des 2.2 hdi?

[golftd412000]

moi je penser que des 25 16s bi turbo vont se faire canibaliser.

[JRD]

Ce serait pas plus simple de rester avec le biturbo des 2.2 hdi?

Pas assez fiable à cause du turbo qui s'arrête complètement causant un problème d'étanchéité.
Et grosse galère pour la gestion avec les 2 vannes et la waste-gate...

[ptit_lolo]

Moi je dirait 2 GF ou un petit GV et un gros GF...

Pas assez fiable à cause du turbo qui s'arrête complètement causant un problème d'étanchéité.
Et grosse galère pour la gestion avec les 2 vannes et la waste-gate...

Tu parles pour les 2 GF ou pour le GV+GF ?