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#195
by
JRD
on 29 Jun, 2010 02:25
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De rien!
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#196
by
Syloubusa
on 29 Jun, 2010 13:34
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Oui merci beaucoup
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#197
by
tdi_racer
on 29 Jun, 2010 15:28
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Je viens de lire le lien de sylou, on en revient au montage du 123d/335d et du montage opel opc...
C'est celui qui me semble le meilleurs, par contre a realiser, le schema est peut etre plus explicite.
J'ai pensé a l'histoire de l'arrivée, retour d'huile deja evoqué plus haut par Loïc, par contre un truc de sur, il faut que les 2 turbo, soient au dessus, voir meme niveau qu'a l'origine pour les retours... Dans leur montage le petit turbo(haute pression) est au dessus du collecteur, alors que le gros(basse pression), est en dessous( comme sur ASV et AHF).
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#198
by
ChopSauce
on 30 Jun, 2010 12:43
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il faut que les 2 turbo, soient au dessus, voir meme niveau qu'a l'origine pour les retours
mais non ... au pire un dans un carter de 1600 TD, l'autre dans le retour d'origine et basta.
Merci pour les explications. Je n'ai lu qu'en diagonale mais je n'ai pas compris comment fabriquer le By-pass du petit turbo en pratique - dans le cas de Sylvoubusa par exemple
Le montage me plait bien sinon.
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#199
by
Syloubusa
on 30 Jun, 2010 12:59
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Johnross, et si on considérait juste que cette bypass du petit turbo n'est en fait qu'une simple wastegate mais à l'admission,.... ça devient plus simple non
En relisant le post j'ai tilté sur cette image
j'ai bien l'impression qu'il y a un turbo à wastegate et un TGV
Ca me donne des idées
j'ai trouvé ça sur le net!
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#200
by
tdi_racer
on 30 Jun, 2010 14:23
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oui en effet Sylou, le petit est en GF, et le gros en Gv.... On dirait meme un collecteur de AAZ.
Un K14 est un GF a wastegate pneumatique ?
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#201
by
Cricrofe
on 30 Jun, 2010 23:33
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wouhaou!!!
quand je voi la place que prend mon VNT20, je sais pas comment on peu y mettre tout ca!!!
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#202
by
ptit_lolo
on 01 Jul, 2010 00:08
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Oui pareil, ça en prend de la place, ça ne rentre pas sous tous les moteurs facilement.
Et perso, j'aurais plus vu le VNT pour les petits régimes pour + de réactivité sauf si le petit turbo est un GT12.
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#203
by
golftd412000
on 01 Jul, 2010 03:19
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+1
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#204
by
ChopSauce
on 01 Jul, 2010 12:18
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Johnross, et si on considérait juste que cette bypass du petit turbo n'est en fait qu'une simple wastegate mais à l'admission,.... ça devient plus simple non
de la wastegate tu pourras récupérer la commande mais la vanne elle-même risque d'être sous-dimensionnée - non ?
et pourquoi pas les deux turbos GF ? Bon, si vous vous débrouillez à piloter ça électroniquement vous pouvez aussi bien mettre les deux en GV ...
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#205
by
golfman_974
on 05 Jul, 2010 04:37
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Moi je dirait 2 GF ou un petit GV et un gros GF...
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#206
by
nicorom
on 05 Jul, 2010 08:00
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Ce serait pas plus simple de rester avec le biturbo des 2.2 hdi?
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#207
by
golftd412000
on 05 Jul, 2010 11:01
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moi je penser que des 25 16s bi turbo vont se faire canibaliser.
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#208
by
JRD
on 05 Jul, 2010 11:37
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Ce serait pas plus simple de rester avec le biturbo des 2.2 hdi?
Pas assez fiable à cause du turbo qui s'arrête complètement causant un problème d'étanchéité.
Et grosse galère pour la gestion avec les 2 vannes et la waste-gate...
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#209
by
ptit_lolo
on 05 Jul, 2010 13:05
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Moi je dirait 2 GF ou un petit GV et un gros GF...
Pas assez fiable à cause du turbo qui s'arrête complètement causant un problème d'étanchéité.
Et grosse galère pour la gestion avec les 2 vannes et la waste-gate...
Tu parles pour les 2 GF ou pour le GV+GF ?