Ibiza TDI ASV K24 HRS - page 10 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.

• #135 by Syloubusa on 09 Feb, 2010 10:39
• Changer les guides de soupapes, je sais pas jamais fait, mais ça doit sûrement être bénéfique 
  
  La seule chose auquel il faut faire attention et sur laquelle je me suis fais avoir c'est le diamètre de mes joints de queue de soupape.
  
  Il y avait deux modèle : 1 en 7mm de diamètre et 1 autre de 8mm de diamètre.
  
  ça fais déjà un point sur lequel il faut faire attention 
• #136 by ibizatdi on 09 Feb, 2010 12:48
• normalement c'est des 7mm pour ta culasse
  
  tu peut mesurer le jeu des soupapes pour voir si les guide n'ont pas trop de jeu
  mais demande a alain il connais ça sur le bout des doigt
• #137 by TDI_ASV on 09 Feb, 2010 13:25
• Oui, les miens sont en 7mm et il n'y a pas de jeu au niveau des soupapes !
  
  J'en ai parlé avec Alain, il me propose une prépa culasse (optimisation des portées, des conduits, soupapes, guides soupapes . . .)
  
  Mais pour le moment je n'ai pas le budget, j'aimerai juste que cette culasse soit en très bon état pour que je puisse la remonter en toute confiance 
• #138 by TDI_ASV on 29 Apr, 2010 11:15
• Allé, un bon déterrage de Topic 
  
  Donc, la culasse n'a pas changée, j'ai toujours ma boite à culasse pleine 
  La consommation d'eau était due à une trop forte concentration du G12
  La mesure des compressions a donné 27 sur l'ensemble des 4 cylindres . . . je suis resté sur le cul !
  Montage du galet de KR et de la courroie renforcée effectué (la différence entre les 2 est impressionnante)
  Désormais on sent bien l'absence du galet tendeur amortisseur . . .
  
  Ensuite,
  J'ai vendu mes 0.230mm pour acheter et monter des 0.250
  Au passage, j'ai changé les vis de serrage des injecteurs . . . et j'en ai cassé une dans la culasse 
  Ce qui peux paraitre être une boutade pour certains . . . perso, je ne faisais pas le fier . . . mais j'en suis venu à bout, comme un grand 
  
  J'ai ma tête de 11mm toute neuve qui attend que le kit de rectif commandé il y a un baille arrive !
  
  La ligne va être finie sous peu . . . pour le moment descente + décata en 60mm . . . silencieux intermédiaire (qui va virer) et silencieux final toujours en 50mm
  J'aurai une ligne complète inox 60mm avec un silencieux à absorption
  
  Je suis à la recherche d'un FMIC à monter pour diminuer mes tempé d'admi (log VAG COM me donne 66°C à 1.9bar pour 10°C en extérieur)
  Si vous avez des conseils ! Je suis super preneur ! Je n'ai vraiment pas de place derrière mon PC avant, je vais devoir reculer d'une paire de cm le radiateur.
  
  Je chercher une barre anti roulis de golf mk2 (25mm ou 28mm) pour l'arrière . . . car d'origine il n'y en a pas ! Etant donné qu'il y a pas mal de mk2 sur le forum, si certains d'entre vous on des conseils 
  
  Petite touche esthétique, j'ai refait la peinture des jantes . . . j'ai pu roulé avec les RH de Gerico en attendant
  
  
  
  
  
  
  
  
• #139 by golftd412000 on 29 Apr, 2010 11:55
• tu aurai pas une photo de tout ca?juste par curiosité la modification est valable surs les 1z afn et ahu?
  
  
  sinon pour le g12 tu en a chez roady et carrefour prêt à être utiliser.
  
  ps pour la vis cela m'est arrivéer uen fois la galère surtout sur le cylindre numéro 1.
  
  plein de bonnes choses qui arrivent dit moi
• #140 by TDI_ASV on 30 Apr, 2010 09:04
• Voilà pour les curieux
  
  
  Vue d'ensemble :
  
  
  
  
  La partie capteur Pression/tempé + mano pression :
  
  
  
  
  L'adaptation du capteur de pression 2bar5 :
  
  
  
  
  Admission K24 et Admission moteur :
  
  
  
  
  La partie distri renforcée avec galet KR (et marquage du calage de pompe qui se barre) :
  
  
  
  
  La partie chaude K24 avec la magnifique descente en 60mm :
  
  
  
  
  La ligne vue de dessous (on aperçoit silencieux intermédiaire et final) :
  
  
  
• #141 by ChopSauce on 30 Apr, 2010 09:34
• 
  Job well done!
  
  C'est propre et discret. Il y a même la barre rouge pour détourner l'attention ...
  
   ... le galet de KR est renforcé aussi ?
  
• #142 by golftd412000 on 30 Apr, 2010 10:53
• bien joli tout ca et propre
• #143 by psycho-16s on 30 Apr, 2010 14:35
• trés propre 
• #144 by tdi_racer on 01 May, 2010 00:43
• Super tout ca, comme quoi, il a du potentiel le ASV
• #145 by cruiserboy on 01 May, 2010 08:56
• Très propre
  
  Par contre, on m'a toujours dit de tourner le galet tendeur de distribution dans le sens anti-horaire pour le tendre. Ca évite de mettre le galet trop en contrainte
• #146 by Golfobricolo on 01 May, 2010 10:06
• superbe tout sa   
  Et quelle discrétion
• #147 by golfman_974 on 05 May, 2010 08:16
• Waouh j'adore!
• #148 by TDI_ASV on 19 May, 2010 14:33
• Chose promise 
  Voilà quelques "News"
  
  Nouveau K24 (charge encore plustot que l'ancien et plus fort)
  Il est "neuf", quasiment pas servi, juste une vis de collecteur cassée, une bonne affaire 
  
  
  
  La ligne est terminée !
  C'est un vrai régal 
  Le bruit est hyper discret au ralenti et à bas régime, il faut connaitre avec la ligne "stock" pour faire la différence.
  Dans les tours, ça chante pas mal !
  Et j'ai gagné 0.2bar de pression, du couple et le moteur se libère bien mieux dans les tours 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Merci à Alain (HRS) pour ce travail d'orfèvre (il s'est laché, tout est en place au mm près, comme à l'origine... les soudures, la finition... au top  )
  
  Merci aussi à Gerico aussi  Grand merci même  pour l'aide à la réfection de ma pompe, au montage de la tête de 11mm et aux réglages !
  Je suis en rodage depuis 4jours, 500km effectués . . . reste encore 1500km avant de profiter de tout ça 
• #149 by ChopSauce on 20 May, 2010 00:37
• Good news! Très content pour toi.
  
  

  Quote from: cruiserboy on 01 May, 2010 08:56

  on m'a toujours dit de tourner le galet tendeur de distribution dans le sens anti-horaire pour le tendre. Ca évite de mettre le galet trop en contrainte
  

  Non-non, pas du tout. Tu m'as fait peur. Je viens de vérifier sur la doc VW et je confirme: tension dans le sens des aiguilles d'une montre.