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#60
by
ptit_lolo
on 26 Nov, 2009 16:18
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Nickel ce turbo
On commence quand?
Et pour le gros turbo, on n'est pas non plus obligé de prendre trop gros. Si le gros seul peut prendre 1 bar max jusqu'à 4000 rpm (taux de compression de 2), et que le petit seul est capable de tenir 0.5 bar à 4000 rpm (taux de compression de 1.5), ça nous fait un taux de compression de 3, donc 2 bars à l'arrivée, tout ça en utilisant un turbo à 0.5 bar et un autre à 1 bar
Donc imaginez si on garde le petit turbo et que pour le gros on prend le turbo d'un TDI 130 qui prend 1.3 bar d'origine (taux de compression de 1.3), cela nous donne une pression à 4000 rpm de 2.45 bars.
Bien sur, tout ça est du théorique et il y a surement des pertes, mais comme ça on voit bien qu'on n'a pas besoin de gros turbo pour atteindre des pressions élevées
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#61
by
Syloubusa
on 27 Nov, 2009 00:36
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#62
by
gege971
on 27 Nov, 2009 06:14
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Alors là les gars : respect, chapeaux bas, etc... Je ne peux que m'incliner devant tant d'échanges, d'ingéniosité, de réflexions. Vraiement je suis de toute " tête" avec vous, courage et bonne continuation.
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#63
by
docteurboellidger
on 27 Nov, 2009 09:42
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Bonsoir a tous et merci en particulier a Syloubusa pour ces infos precieuses et ces croquis, ainsi qu a ptit lolo .
comme vous avez pu le constater je connais rien en diesel , c est pour pour ça que je me renseigne plutot que de faire des bétises !!!
mais j hésite tjrs entre un montage avec turbo + compresseur et un bi turbo ,
je recherche le plus facile a faire et pas obligé d atteindre les 200 ch
si vous passez sur la region Bordelaise je vous invite pour discuter de tout cela
et j offre le repas et le couchage .
merci encore !!!
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#64
by
Syloubusa
on 27 Nov, 2009 10:15
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Alors là les gars : respect, chapeaux bas, etc... Je ne peux que m'incliner devant tant d'échanges, d'ingéniosité, de réflexions. Vraiement je suis de toute " tête" avec vous, courage et bonne continuation.
Merci pour les encouragements
Bonsoir a tous et merci en particulier a Syloubusa pour ces infos precieuses et ces croquis, ainsi qu a ptit lolo .
comme vous avez pu le constater je connais rien en diesel , c est pour pour ça que je me renseigne plutot que de faire des bétises !!!
mais j hésite tjrs entre un montage avec turbo + compresseur et un bi turbo ,
je recherche le plus facile a faire et pas obligé d atteindre les 200 ch
si vous passez sur la region Bordelaise je vous invite pour discuter de tout cela
et j offre le repas et le couchage .
merci encore !!!
Merci encore mais c'est trrop d'honneur
ne pas oublier aussi toutes les autres personnes qui participe à cette discution
Si je fais tout ça c'est dans un premier temps pour t'aider un peu mais aussi parce que le sujet m'interesse et que je songe à me le faire aussi dans quelques temps.
Etant donné que personnes n'a encore fais le montage ça me ferais également plaisir d'être le précurseur du moins en france ou bien aider la personne faisant le prototype.
Je pense que ce projet est largement réalisable et surtout en rassemblant toutes les compétences des personnes de ce forum
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#65
by
docteurboellidger
on 27 Nov, 2009 10:57
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je sais plus ou j ai vu sur un site il y avait une photo d une culasse 16 soupapes de golf 2 a vendre il me semble,
avec 2 turbos sur un 4 cylindres, il avais fait deux collecteurs séparer
mais je me rappel plus quel sortie d echappement le n° 1 avec le 4 ou le cylindre n° 3 ?
merci a tous d avoir participer a l evolution du projet
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#66
by
ptit_lolo
on 27 Nov, 2009 11:48
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Si tu fais des collecteurs séparés, c'est collecteur pour les cylindres 1 et 4 d'un coté, et 2 et 3 pour l'autre.
Je pense que le plus simple à monter est un système biturbo. Mais rien que par curiosité, je voudrais bien voir ce que donne un compresseur sur un diesel. Il faudrait peut etre regarder du coté de la G40 pour le compresseur.
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#67
by
docteurboellidger
on 27 Nov, 2009 12:25
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merci d avoir repondu
en fait je possede deux golf 1 gtd , donc je peux faire les deux montage
pour l instant j ai un compresseur de mercedes , mais j aimerai trouver un plus ptit question de place .
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#68
by
golftd412000
on 27 Nov, 2009 13:53
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un m45 alors d'austin
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#69
by
docteurboellidger
on 27 Nov, 2009 23:44
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merci golftd412000
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#70
by
KC56100
on 28 Nov, 2009 15:05
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#71
by
Syloubusa
on 28 Nov, 2009 15:54
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Merci KC56100, super reportage
J'en ai tiré ce schéma qui est quand même plus beau que le mien
ça parait quand même beaucoup plus simple comme ça
pour la bypass on pourrait peut être utiliser une wastegate séparée que l'on peut trouver sur ebay par exemple, on pourrais ensuite la tarée comme la deuxieme wastegate et percer un trou dans son culot pour le controle par la N75 pour qu'elles s'ouvrent simultanément.
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#72
by
Syloubusa
on 28 Nov, 2009 15:56
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Celle là par exemple :
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#73
by
ptit_lolo
on 28 Nov, 2009 20:02
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Oui mais le bypass, tu l'ouvres à faible pression ou à grosse pression? A priori je dirai à grosse pression car à basse pression, on a besoin que tout l'air soit concentré vers le petit turbo.
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#74
by
ibizatdi
on 29 Nov, 2009 01:49
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j'ai trouver le meme schéma mais plus simple a comprendre
il y a des waste gate de 46mm qui existe
ce quii évite de bridé le gros turbo ce que je disait au début
les wastegate s'ouvre lorsque le gros turbo commence a ete bridé par le petit
