Info sur un twin charger

[Syloubusa]

Merci pour toutes ces infos Wingaman

C'est très instructif

[illias]

waw la raille de la pompe d injection

[docteurboellidger]

pourrions nous faire un ptit récapitulatif pour un montage bi turbo sur moteur tdi ?
sur quelle base de moteur tdi partir ?
quel type de turbos ?
fabrication de la pipe d echappement  mais quel cylindre 1/4 ou 1/3 ensemble ?
aac d origine ?
rapport volumetrique  en baisse ?
quelle pompe ?
etc etc .......
et aussi un ptit schéma 

[moise]

sur la derniere photo c'est une pompe en ligne, ca se prepare aussi ca?

[golftd412000]

sur un tdi si turbo àwg k03 qui souffle dans le k24 comme le premeir montage wingaman ma confirmer que c'est bien le petit qui souffle dans le grand

[ptit_lolo]

pourrions nous faire un ptit récapitulatif pour un montage bi turbo sur moteur tdi ?
sur quelle base de moteur tdi partir ?
quel type de turbos ?
fabrication de la pipe d echappement  mais quel cylindre 1/4 ou 1/3 ensemble ?
aac d origine ?
rapport volumetrique  en baisse ?
quelle pompe ?
etc etc .......
et aussi un ptit schéma 

Aucun de nous n'a fait de montage turbo, donc on ne peut pas te dire quoi prendre exactement, mais je trouve que le post est déjà bien fourni et que tu as pas mal d'infos. Sylobousa t'a déjà trouvé plusieurs montages, à toi de les étudier et de chercher aussi des infos sur le net et de faire ton schéma. On dirait que tu veux carrément qu'on te le fasse ton montage, on ne va pas te macher tout le travail...
C'est à toi de tester et de poster sur le forum l'avancement du projet pour qu'on essaie de t'aiguiller au mieux.

[Syloubusa]

pourrions nous faire un ptit récapitulatif pour un montage bi turbo sur moteur tdi ?
sur quelle base de moteur tdi partir ?
quel type de turbos ?
fabrication de la pipe d echappement  mais quel cylindre 1/4 ou 1/3 ensemble ?
aac d origine ?
rapport volumetrique  en baisse ?
quelle pompe ?
etc etc .......
et aussi un ptit schéma 

Aucun de nous n'a fait de montage turbo, donc on ne peut pas te dire quoi prendre exactement, mais je trouve que le post est déjà bien fourni et que tu as pas mal d'infos. Sylobousa t'a déjà trouvé plusieurs montages, à toi de les étudier et de chercher aussi des infos sur le net et de faire ton schéma. On dirait que tu veux carrément qu'on te le fasse ton montage, on ne va pas te macher tout le travail...
C'est à toi de tester et de poster sur le forum l'avancement du projet pour qu'on essaie de t'aiguiller au mieux.

+1 ptilolo 

Aller je laisse quand même un petit schéma de ce que j'ai résumé pour l'instant



J'ai fais ça hier soir donc ya du gribouilli

Pour le RV (villard mdr) je pense qu'il n'y a pas besoin de le modifier à moins que tu ne veuille vraiment poussé la prépa à mort mais avec celui d'origine ça devrait tenir entre 200 et 250 ch je pense. Pareil pour l'AAC en plus tu peu le changer après ça c'est au dessus du moteur

Après quelqu'un m'a dis un jour fixe toi un but de puissance et là on pourra t'aidé 

Et un budget aussi

Par contre si tu dis pas de limite de budget et de  puissance alors là ...piston forgé, bielle, Etc


Vu le monde qui à l'air d'être chaud tu n'aura pas trop de mal a trouver des infos mais comme a dit ptilolo faut faire de la recherche car personne n'a encore fait  le montage ici

D'ailleur si tu est vraiment chaud et que tu veux etre le précurseur du bi turbo tdi va falloir te présser car y'en a d'autre qui ont l'air vraiment chaud!! (hein TDI_ASV) lol

[golfman_974]

Ben c'est à toi de répondre à toutes ces questions à présent!
Le type de moteur de tdi n'a que très peu d'importance si ce n'est que le nombre de cylindre...Si 4 en ligne ou V6 TDI.
Les Bi-turbos diesel de bmw sont monté sur combien de cylindre?
Je suis aler chercher un peu sur le net et regarder :


http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/ess_nou/nouv280bis/peugeot-407-hdi-bturbo.php

Le système bi-turbo de la 407 HDI

[golfman_974]

Tu pourra déposer un brevet auprès de VW!
Hey si ton projet aboutit ce qui n'est pas impossible mais difficile,faut être optimiste.
Mais je pense que si la marque allemande ne l'a pas faite c'est surement pour un montage plus simple,un gain de place et de poids et aussi économique.Je fais biensur allusion aux tubos GV.
 

[tdi_racer]

Bon je reviens tard et je vois que ca interresse beaucoup de monde! Je suis pas le seul.

De ce que j'ai pus apprendre, le petit lance le gros, pour eviter le lag.
La partie echappement du petit n'est plus active dans les tours, seul le gros(avec un bi-pass), mais la partie froide oui.
Faut trouver une vanne qui tiens les 1000 degrés pour ca.
Il faut les faire fonctionner de manieres sequentielles, un a bas regime, les 2 pendant un "certain temps", puis que le gros.
Apres c'est du tube, de la soudure, et des heures de mise au point...!

Par contre pour le petit turbo, il faut un plus petit que celui d'origine pour qu'il charge encore plus vite, et un gros, tres gros, pour que ca arrache et que t'es pas fais tout ca pour rien!!!!!!

Opel, avec l'astra OPC sort autour de 400cv avec un 1.9l de memoire.

[ibizatdi]

le k03 charge tot sur mon tdi j'avai 1.5bar en seconde vers les 1700tr/min et les pneux se mettait a patiner
pour le gros turbo plutot un k26 tu peu en trouver un qui monte a 2.8bars vers 3500tr/min et qui garde la pression jusqu'a 5000tr/min

vas falloir faire un bypass a l'échappement et a l'admission pour pas bridé le gros turbo
pour les vannes qui servent de bypass des wastegates externe de gros diametre devrait suffire elle serait controlé par la pression du turbo

[ptit_lolo]

Dans l'absolu, oui les meilleurs montages sont ceux avec bypass, il n'y a qu'à regarder le système de BMW pour le comprendre. Pour répondre à Golfman, on trouve des systèmes biturbo chez BMW sur un 4-cylindre 2L (204ch) et sur un 6-en-ligne 3L (286ch).
Maintenant pour un premier jet, je pense qu'on peut s'essayer sur un modèle simple comme celui du schéma de Sylou, et voir ce que ça donne. Je suis aussi d'accord qu'il faudrait un turbo un peu plus petit que le K03. Ils ont quoi les 1.4 HDI TDI et 1.3 JTD comme turbo

[Syloubusa]

le k03 charge tot sur mon tdi j'avai 1.5bar en seconde vers les 1700tr/min et les pneux se mettait a patiner
pour le gros turbo plutot un k26 tu peu en trouver un qui monte a 2.8bars vers 3500tr/min et qui garde la pression jusqu'a 5000tr/min

vas falloir faire un bypass a l'échappement et a l'admission pour pas bridé le gros turbo
pour les vannes qui servent de bypass des wastegates externe de gros diametre devrait suffire elle serait controlé par la pression du turbo

2.8 bar j'espère que c'eest en pression absolue car ya pas grand chose qui va tenir

J'ai vu que c'était monté en premiere monte sur 205 T16 ,Audi quattro et porshe 944 c'est du lourd quand même

Bon je reviens tard et je vois que ca interresse beaucoup de monde! Je suis pas le seul.

De ce que j'ai pus apprendre, le petit lance le gros, pour eviter le lag.
La partie echappement du petit n'est plus active dans les tours, seul le gros(avec un bi-pass), mais la partie froide oui.
Faut trouver une vanne qui tiens les 1000 degrés pour ca.Il faut les faire fonctionner de manieres sequentielles, un a bas regime, les 2 pendant un "certain temps", puis que le gros.
Apres c'est du tube, de la soudure, et des heures de mise au point...!

Par contre pour le petit turbo, il faut un plus petit que celui d'origine pour qu'il charge encore plus vite, et un gros, tres gros, pour que ca arrache et que t'es pas fais tout ca pour rien!!!!!!

Opel, avec l'astra OPC sort autour de 400cv avec un 1.9l de memoire.

Il me semble que c'est la définition de la wastegate 

Bon comme a dit ptitlolo allons chercher un plus petit turbo que le k03

[ptit_lolo]

Vous avez lu le test de la 2.2 HDi posté par Golfman? C'est ce turbo qu'il nous faut
Il reprend à 1300 rpm et à son couple max sur le 2.2 dès les 1500 rpm. Un seul est actif jusqu'à 2600 rpm, puis l'autre vient l'épauler. Vu que nos moteurs sont un peu plus petit que le 2.2, il acceptera un poil plus de pression. Et avec ce "double turbo en un", on pourrait en rajouter un deuxième pour en faire un quadriturbo
Bon je crois que j'ai trop divagué là lol. Mais si on arrive à adapter correctement les wastagate électroniques par des pneumatiques dans la gestion, ça peut être un excellent turbo

[Syloubusa]

Vous avez lu le test de la 2.2 HDi posté par Golfman? C'est ce turbo qu'il nous faut
Il reprend à 1300 rpm et à son couple max sur le 2.2 dès les 1500 rpm. Un seul est actif jusqu'à 2600 rpm, puis l'autre vient l'épauler. Vu que nos moteurs sont un peu plus petit que le 2.2, il acceptera un poil plus de pression. Et avec ce "double turbo en un", on pourrait en rajouter un deuxième pour en faire un quadriturbo
Bon je crois que j'ai trop divagué là lol. Mais si on arrive à adapter correctement les wastagate électroniques par des pneumatiques dans la gestion, ça peut être un excellent turbo

J'y ai songé mais ça avais l'air d'être trop galère pour gérer les turbos

Sinon j'ai trouvé ça, encore plus petit que le gt15



Avec cette config ça va être simple de gérer les turbo, le premier par N75 classique et le deuxième avec wastegate interne et réglage soit en jouant sur la tige soit avec robinet simple et rapide