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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: Cricrofe on February 18, 2008, 06:37:42 am
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hello!
j'aimerai savoir comment peut-on vérifier les injecteur ( voir si il ne son pas bouché )
et si il son boucher, comment les néttoyer et les déboucher?
merci beaucoup!
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Je ne sais pas du tout... Mais dit moi tes modif la,(tete de 12, inj 0.230 et VNT20...) sa marche bien? tu sent bien une diférence?
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bin justement, mon soucis est quelle veu plus démarrer, alors vu que j'ai tout essayé, je veu voir si c'est pas mes injecteur qui serrai bouché!
et si c'est pas ça, bin je l'amene chez un préparateur vers chez moi,
il verra ce qui vas pas lui, c'est son boulot!
en attendent, je voudrai pas l'amenée et qu'il me dise que c'était un ou deux injecteur qui c'était bouché, ça serai domage de payé un préparateur pour ça!
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oué je comprends... La batterie ta vu?
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pour la batterie, on passe directement par les pince, sur une autre voiture qui tourne, comme ça , ça évite les probleme!
je croi que je vais les démonter, les branché et faire tourner la voiture, je verrai bien si y'en a un qui crache pas!
enfin, j'espere
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C'est depuis la 12 que ca ne démare plus ? Si oui ton IQ ou Timing est off.
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c'est pas peut etre tous simplement ton electrovanne qui n'est pas branché ou qui n'a pas de masse? (sa m'est deja arrivé meme en roulant la prise qui c'est arraché...)
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hello!
pour l'éléctrovane, j'en ai essayé une autre pour voir et rien de mieu!
par contre, tu m'expliqué cette histoire de IQ timing en OFF stp?
je sais pas ce que c'est!
merci beaucoup
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Pour voir si tes injecteurs crachent, tu peux les sortir un à un (pas tous en meme temps), tu fais tourner le moteur et tu regardes s'il y a du gasoil qui sort (ça ne doit pas couler mais faire du "brouillard").
Pour le IQ, ça se vérifie avec VAG-COM, et il faut que le moteur tourne pour voir la valeur. Mais meme avec un mauvais timing, ça doit démarrer donc je ne pense pas que ce soit ça.
Vu que tu as déjà supprimer un mauvais calage de la pompe, vérifie tes injos, ça coute rien.
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pour les injo c bon, j'ai fait comme ça et en + j'ai monté mes ancien pour voir et pas mieu!
par contre, j'un soucis et si ça ce trouve, tout vien de ça:
j'ai pas jus qui vas au démarreur, je m'explique, quand je met le contact, tout fonction, les voyant, les gauges ...
et dés que je passe au cran de demarrage, bin rien, comme si y'a pas de batterie, et pourtant en direct le démarreur fonctionne bien!
et ça, ça a commencer du jour ou j'ai voulu remttre en route ma voiture aprés les modifs
alors est-ce qu'il y'a pas une merde électrique qui fait que ça démarre pas ?
si vous avez des idées ou suggestion, elles sont les bienvenu!
merci beaucoup
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j'en sais rien mais peut etre que tu a un relai de demarage
et quand tu dit que tu na pas de jus au demarreur c'est sur la borne de commande ou sur le gros cable
(voi sa avec un multimetre)
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hello!
c'est sur la borne de commande ( exitateur ), au niveau du relais, je sais qu'il y'a pas mal de soucis avec le relais 109, mais c'est pas les symptomes que je retrouve sur la mienne!
en faite, je suis obligé ( pour l'instant ) e mettre un fil rigide dans la borne de l'exitateur du démarreur et le ponter sur le + de la batterie pour pouvoir fair mes essaie de démarrage :?
voila la galère dans la qu'elle je suis depuis plusieur mois!!
alors si quelqu'un a une idée, je prend!!
thank!
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Quand tu utilises les pinces, ça te fait la meme chose, pas de démarreur?
Si ton problème est électrique, je ne pense pas pouvoir t'aider :cry:
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si tu connai quelqu'un d'autre avec une G4 essay avec son relai tu sera fixé
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hello!
oui ptit_lolo, meme avec les pinces, d'ailleur les pinces je les met a chaque fois sinon je bouffe 50 batteries!
non skinlen, j'ai personne qui possède une Golf4, sinon wé, j'aurai pu faire des essaies!
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hello!
oui ptit_lolo, meme avec les pinces, d'ailleur les pinces je les met a chaque fois sinon je bouffe 50 batteries!
non skinlen, j'ai personne qui possède une Golf4, sinon wé, j'aurai pu faire des essaies!
Golf 4, ancienne Leon, ancienne Ibiza, ancienne A3... Tu connais absolument personne?
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hello
bin non je connais vraiment personne, car en faite, avant j'était trés ford et tous mes pote on des ford, XR3i, cosworth, RS turbo.....
alors du coup, chui tous seul en VAG :cry:
mais bon, aton avis c'est possible que ça vienne du relais de démarrage?
si oui, je vais en acheter un et puis voilà!
merci
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hello
bin non je connais vraiment personne, car en faite, avant j'était trés ford et tous mes pote on des ford, XR3i, cosworth, RS turbo.....
alors du coup, chui tous seul en VAG :cry:
mais bon, aton avis c'est possible que ça vienne du relais de démarrage?
si oui, je vais en acheter un et puis voilà!
merci
Alors là, joker, je préfère ne pas me prononcer puisque j'en ai strictement aucune idée.
Tu ferais mieux d'attendre l'avis des spécialistes.
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bin écoute,
il est prévu que je l'améne chez un préparateur vers chez mardi ou mercredi, mais il est vrai que si je pouvai resoudre le maximum de probleme avant, ça me soulagerai le porte monai !
donc, je ais essayé de vherché un peu, surtout au niveau du faite quelle veu pas démarrer!
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Quand je parle de spécialistes, je parle de ceux du forum ;)
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oui ptit_lolo, j'avai bien compris ça comme ça!
mais je précise que de toute façon, la semaine prochaine elle part, et j'aimerai bien que ça me coute le moin chere possible, donc fau que je trouve des solution a mes petit problemes
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Bonjour,
Avec un multimètre tu dois pouvoir contrôler ton relais de démarrage - si ce n'est pas déjà fait ...
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hello JohnRoss
je sais pas comment on controle un relais au multimetre, y'a pas un site qui explique ça?
et en faite, le relais de démarrage, c'est bien le 109?
thanks!
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Ça me surprendrais énormement que les 4 injecteurs soit bouché, oublie cette hypothese, tu perd ton temps.
Dévisse de 1 tour les 4 durites qui sonts vissé aux injecteurs et tu verras si le diesel gicle quand tu fait tourner le moteur.
Quand on met une tete de 12mm direct sans rien ajuster, bien souvent ça demarre pas, faut réajuster le haut de pompe (IQ)
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Ça me surprendrais énormement que les 4 injecteurs soit bouché, oublie cette hypothese, tu perd ton temps.
Dévisse de 1 tour les 4 durites qui sonts vissé aux injecteurs et tu verras si le diesel gicle quand tu fait tourner le moteur.
Quand on met une tete de 12mm direct sans rien ajuster, bien souvent ça demarre pas, faut réajuster le haut de pompe (IQ)
Et comment doit-on bouger le haut de la pompe puisqu'on n'a pas la valeur? Généralement c'est vers la boite ou de l'autre coté?
Et puis il dit qu'il a réussi à la démarrer une fois mais depuis plus rien :?
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hello!
tintin, ptit_lolo a raison, je l'ai déjà démarrer une fois, je vois pas pourquoi ça ce serrai déréglé???
sinon, explique comment tu fait pour réglé le haut de pompe
Merci
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http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=8482&postdays=0&postorder=asc&start=0
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HELLO
tintin, tu veu dir qu'il faut que je fasse un callage avec un comparateur?
le mien ne ce monte pas sur ma pompe ( a mon avis c'est pas le bon )
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ca doit venir de ton support essais d'en faire tourné un autre
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histoire de dire
si elle fume ( bien que... ou si elle sent le gazole ) a l'echappement c'est qu'elle inject mais sa ne veut pas dire que c'est au bon moment ou la bonne dose sa veut juste dire que le gazole arrive bien dans le cylindre
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histoire de dire
si elle fume ( bien que... ou si elle sent le gazole ) a l'echappement c'est qu'elle inject mais sa ne veut pas dire que c'est au bon moment ou la bonne dose sa veut juste dire que le gazole arrive bien dans le cylindre
+1
Pas faux ce que tu dis :)
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hello!
merci pour tout ses conseil, mais j'aarive toujours pas ( chui peut etre une brelle :? )
en attendant, je l'amene cette apres midi au gars vers chez moi, je serrai fixié dans la semaine ( si il n'a pas trop de boulot )
et puis je vous tient au jus pour vous dir ce qui n'allai pas, moi je sur que c'est un truc tout bete, mais quoi...
enfin, je vous en dit + quand j'ai des news!
encore vraiment MERCi a vous tous!
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hello!
bon bin comme prévu, j'ai amené ma titine au préparateur vers chez moi, j'espere avoir son devis d'ici fin de semaine ( faut peu etre pas rever )
aprés, suivant le prix et surtout, suviant ce qui ne vas pas, je la récupere et je le fait moi!
dés que j'ai le devis, je vous fait part des travaux a effectué
@ trés bientot :wink:
Et encore merci a tous et pour tout !!
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Merci à toi pour tes news, en espèrant que ce sera un truc tout bête que tu pourras faire toi-même...
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hello!!!
bon voila, j'ai récuprer ma titine, bon j'ai encore quelque truc qui von pas, mes durites d'air sont trop petite et quand on met le turbo en pleinne charge, mes collier casse, donc j'ai tout commander et ça doit arriver mardi au plus tard, ensuite je retourne chez mon préparateur pour qu'il puisse finir correctement ces réglages!
mais le peu que j'ai pu éssayer, ça y emmene grave quand meme!! :twisted:
dés que tout est terminé, je vous fait une tite vidéo qui vas bien!
@++
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hello!!!
bon voila, j'ai récuprer ma titine, bon j'ai encore quelque truc qui von pas, mes durites d'air sont trop petite et quand on met le turbo en pleinne charge, mes collier casse, donc j'ai tout commander et ça doit arriver mardi au plus tard, ensuite je retourne chez mon préparateur pour qu'il puisse finir correctement ces réglages!
mais le peu que j'ai pu éssayer, ça y emmene grave quand meme!! :twisted:
dés que tout est terminé, je vous fait une tite vidéo qui vas bien!
@++
Heureux pour toi que ta voiture tourne enfin :D
C'était quoi alors qui n'allait pas?
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Merci ptit_lolo, bin enfaite, d'aprés le gars, la gestion électronic ne suivait pas, je pense que ça a fait un truc au calculo car rapel toi, j'arrivai plus a démarrer a la clé, et quand lui a reprogramer, tout fonction correctement!
je sais pas si c moi qui est fait un truc qui faut pas, ou alors si le calculo a pété un cable! je pouvai toujours me prendre la tete a chercher !!!!
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Tu as changé ton capteur ans ton boitier?ou sur golf4 il est sur une durite
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de quel capteur parle-tu?
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Sur Golf 4, le capteur de pression turbo est sur le circuit et non dans le calculo.
Oui je me souviens que t'avais réussi à la démarrer 1 fois puis plus rien. Peut etre que l'IQ que tu demandais était trop faible avec ta nouvelle tete :?
Tu as VAG COM? J'aimerai bien connaitre ton IQ et comment se passe ton timing.
En tout ca, je suis bien content pour toi :D
Ah oui, j'aimerai bien savoir aussi quelle puissance tu as car je vais avoir à peu près la même config que toi :twisted:
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ok ptit_lolo, dés que tout est fini, je fait un VAG-COM et je te fait screen dde tout ça, au moment venu je te demanderai ou ce trouve ce que tu veu, je suis pas familliarisé avec vag com encore!
une fois que je la repasse au banc, je vous envoie un scan du résultat :twisted:
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ok ptit_lolo, dés que tout est fini, je fait un VAG-COM et je te fait screen dde tout ça, au moment venu je te demanderai ou ce trouve ce que tu veu, je suis pas familliarisé avec vag com encore!
une fois que je la repasse au banc, je vous envoie un scan du résultat :twisted:
Merci beaucoup ;)
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hello!!
j'ai une petite question, vu que j'ai virer toutes les durite d'origine pour mettre mon vnt20, je le fait atérire ou mon reniflar??? :shock:
parceque là, voilà le bordel que fou dans le moteur!!
thanks!
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Je te ferai une photo d'un 110 d'origine, j'espère que ça t'aidera ;)
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merci ptit_lolo mais j'en ai une, je voulais savoir si il falai que je mette un T dans l'admission d'air ( comme l'origine) ou alors si je pouvais la mettre ailleur?
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Alors là, désolé je ne peux pas te répondre :?
Tu ne peux pas le mettre comme à l'origine?
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bin si j'ai pas le choix, je vai etre obligé de faire une modif pour le mettre dans l'admission d'air!
arf, c'est pas sorcier non plus, mais faut le faire ..........
Merci beaucoup!! :wink:
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cherche pour ''Catch Can'' sur ebay, ça va te donner des idée, sinon mon reniflar je le fait pendre le long du moteur jusqu'au niveau du carter d'huile.
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merci tintin, enfaite j'ai fait comme toi, un tuyeau qui descent, ça va bien comme ça !!!
bon, là je vien de finir de remonter correctement toutes mes durites, demain j'appel mon préparateur pour un RDV come ça il la passe au banc et fini ses rélage correctement
ensuite, une tite video accompagné du papier du banc pour avoir les CV :twisted:
déjà, avec mes petit essaye de toute a l'heure, c pas mal!
@++
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Vivement le passage au Banc, J'ai hate de voir, c'est comme ça que j'aime ça :wink: , sinon les blablabla du genre hors norme... :roll: sans passage au banc pour appuyer quoique ce soit, ça me fait plutot rire.
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tu pense que je peu espérer combien de CV en gros avec ce que j'ai monté?
et je trouve un truc bizard, a chaque fois que quelqu'un fait une prépa, son embrayage patine, bahh le mien il patine pas :shock:
c'st normal ou alors c'est parce qu'il n'y a pas assez de puissance???
Merci
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Je pense que nos embrayages sont déjà plus costaud que les anciens, du coup ils supportent + de couple que les anciens TDI.
Par contre, je pense qu'après la reprog, il y a des chances pour que ça patine.
J'ai hate de voir ton passage au banc, mais je pense que tu peux viser 200ch avec ta config ;)
Un truc que je voudrais savoir en dehors de ton IQ, c'est comment tu as monté ton VNT20?
Merci et bon courage pour la reprog :D
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Moi je te dirais autour de 160, voir 170CV à la roue.
Y a de forte chance que l'embrayage va patiner a fond des les 130CV.
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que veu tu savoir sur mon montage vnt 20 ptit_lolo?
tu pense pas plus de CV que ça tintin?? :shock:
je serrai un peu dessus d'avoir moin de 180CV quand meme :cry:
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que veu tu savoir sur mon montage vnt 20 ptit_lolo?
tu pense pas plus de CV que ça tintin?? :shock:
je serrai un peu dessus d'avoir moin de 180CV quand meme :cry:
Je veux savoir quel collecteur tu as utilisé pour monter ton turbo? As-tu fait une plaque adaptatrice entre collecteur et turbo? La sortie donne vers le haut? Voilà mes principales questions.
Sinon, quand Tintin parle de 160-170cv à la roue, ça fait plus de 190-200ch moteur ;)
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alors moi j'ai utilisé un collecteur de golf 2 1600 td car j'ai trouvé que ça qui pouvai aller avec mon vnt20, le mieu ce sont les collecteur avec une bride trois fixation, mais j'en ai pas trouvé.
ensuite j'ai donc fait une plaque adaptatrice, et là je me suis un peu fait ch.....! car mon collecteur a une bride 4 fixation et de forme " trapéze" donc bien galére pour faire la fameuse plaque, mais quand on veu, on peu :wink:
aprés quoi, j'a monté tous ça, collecteur monté a l'envers, sinon passe pas du tout!!!
modife collecteur au niveau des fixation, vu qu'il est monté a l'envers, les fixation passe pas en largeur au niveau du collecteur d'admissioon d'air !
ensuuite modif de la déscente d'échappement, vu que ce n'est plus le meme turbo, bin c'est plus la meme fixation, et vu que le collecteur est a l'envers, bin le turbo ce trouve plus haut, donc faut modifié tout ça !
ensuite vien la modif des durites d'huiles, pareil plus rien ne correspond
et on fini avec le tout le circuit de sural. que je vien de terminé !
d'ailleur il me reste pas mal de coude sillicone bleu et de tubes alu 70mm de diam. si t'as besoin hésite pas :wink:
si t'as d'autres question, je suis là
sinon, moi j'ai une question, quand il te passe ta voiture au banc de puissance, il te donne les CV à la roue, au moteur, ou bien il te donne les deux??
et si il te donne à la aroue, tu rajoute combien pour avoir au moteur?
ou alors y'a t-il un logiciel qui peu te donner ça précisément par la prise OBD?
merci beaucoup :D
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Ah oui, ça fait beaucoup de modif pour asser le VNT20.
Ici, j'ai un collecteur de TDI 90 avec bride triangulaire, mais je me vois pas faire toutes tes modifs :?
En plus, je veux que le système ressemble le plus à l'origine, donc que les durites qui partent du turbo aillent à l'échangeur en passant en dessous du moteur côté distribution.
Je ferai une photo de mon montage avec mon turbo et mon intercooler de TDI 150.
Sinon, un banc mesure la puissance à la roue. Pour avoir la puissance moteur, il faut ajouter 20% dues aux pertes de la transmission. Le préparateur donne généralement les 2 puissances.
Si tu as l'ESP, tu peux avoir le couple avec VagCom, donc avoir la puissance. A en croire certains, c'est assez fiable. Moi je trouve surtout ça utile pour voir si tes modifs apportent un gain ;) Mais je n'ai pas d'ESP :cry:
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c'est vrai, ça fait quand meme du boulo pour un turbo!
tu voulais quoi comme prépa? un gt1749vb te suffit pas?
demain je prend mon RDV avec mon préparateur, je vous donne des news demain.
au niveau de la modif de sural. j'ai modifié juste du turbo a l'intercooler, ensuite je sor de l'intercooler avec des tube alu et retourne dans la durite d'origine ( celle ou il y'a la sonde G72 )
je te ferai quelque photo dans la semaine, ça pourra te donner une idée
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En fait, je sais pas si le GT1749VB me suffit ou non tant que je n'ai pas installé la tete 12mm et fais la reprog.
Je verrais bien quand je ferai ma reprog, mais je pense que je sortirai dans les 180ch ce qui me satisferait complètement. Et si jamais bien plus tard ça me parait fiable et que je veux plus, peut etre que je verrai pour mettre des 0.260 et un VNT22 mais ce n'est vraiment pas dans mes projets ;)
Si tu pouvais nous donner les chiffres avant et après reprog aussi, ce serait intéressant de savoir combien de chevaux t'ont apporté les modifs mécaniques sans reprog.
En tout cas, j'ai hate de voir ce que ça va donner pour toi :twisted:
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Arf, je suis désolé, mais le gars ma déjà fait une petite reprog de base, vu qu'en faite il devai faire la reprog complete mais que j'avais un soucis avec mes durites de sural. il a juste mis un peu de jus, donc je ne peu pas savoir combien m'on aporté les modif mécanique :(
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Bon bah tant pis, on le saura avec la mienne :wink:
Et on se contentera de tes chiffres finaux :twisted:
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bon, j'ai RDV mardi prochain a 14h30 pour la reprog :twisted:
ça va fumer sévère !!!
je vous donnerai tout ces petit détail croustillant mardi quand je rentre
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bon alors les news!!!
je suis un peu dessus enfaite, je vous explique le pourquoi!
mon préparateur ma dit que mon AAC bridait toute ma config. il m'explique enfaite que l'AAC est comme une porte d'entré et si elle est trop petite, bin le reste sert pas a grand chose!
bref, au niveau du passage au banc, du coup on n'a pas fait de réglage ( ça sert a rien) on a sortie
160cv en 4e
175cv en 5e
ce sont les cv moteur !!
il m'a dit qu'il pour me faire faire un AAC sur messure a mon auto pour environ 700€ :cry:
j'avoue avoir eu un peu mal au porte feuille d'un coup! :shock:
m'ai il a ajouté qu'une foi cet AAC monté, le turbo bien réglé etc...
on devrai passé le bar 200CV :twisted:
alors du coup, je croi je vai économisé un peu ett zouuuuuuuu !!!
bon, on vas pas ce plaindr kan meme en gros 60cv de +, c'est déjà bien sympa 8)
ps: le banc c'est trés bien, mais quand je suis reparti, en route ma GV c'est bloqué :?
et alléééé, on démonte on graisse tout ça et c'est repartit!!!
a moin que quelqu'un est une solution pour ne pas démonté, car avant de remonter mon vnt20, je l'avai déjà tout nettoyé et tout huilé a la WD40
merci
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il dit ca pour se faire du pognon faire un aac sur mesure a 700euros il a but le dbilass coute un tier de ce prix là
un aac sur un tdi te fait surtout baisser les egt et te rajoute un peu de watt
175ch a combien de pression?
tu peux déja atteindre 175ch au roue actuelment
martin a prit 164ch en méca à la roue :wink:
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Je crois aussi comme golftd412000 qu'il essaie de t'enfler de quelques sous...
Avant que ton AAC pose problème, tu seras déjà à 200ch :roll:
Et pourquoi une différence de 15ch entre la 4ème et la 5ème? :? A quelle pression et quelle régime pour les 2 rapports?
Pour ton VNT20, est-ce que tu as posé un capteur 3 bars à la place du 2.5 bars d'origine? Ton problème pourrait venir de là...
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pression a 1.3bar
mais c vrais on sens bien qu'a un moment la voiture prend des toour et ce bridé par quelque chose!
enfin, je di ça, je di rien!
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il explique la diférence de CV en 4e et 5e justement par le faite quuelle ne peu pas prendre tous ces tour correctement, on sen bien une poussé et d'un coup une saturation alors qu'il y'a tout ce qui faut pour quel continu a prendre des tour!
et le gars explique ça par l' AAC,il dit qu'avec un AAC sur mesure, on aurai plus ce probleme car il ouvrirai les soupapes plus grandement et plus lontemp!
voilà!
vous pensez quoi de tout ça?
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il explique la diférence de CV en 4e et 5e justement par le faite quuelle ne peu pas prendre tous ces tour correctement, on sen bien une poussé et d'un coup une saturation alors qu'il y'a tout ce qui faut pour quel continu a prendre des tour!
et le gars explique ça par l' AAC,il dit qu'avec un AAC sur mesure, on aurai plus ce probleme car il ouvrirai les soupapes plus grandement et plus lontemp!
voilà!
vous pensez quoi de tout ça?
Bon je change d'opinion sur ton préparateur... Il n'essaie peut etre pas de t'enfler mais il essaie de te trouver une explication, qui malheureusement n'est pas la bonne j'ai l'impression...
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Tout indique que le turbo "souffle plus fort" sur le dernier rapport - ce qui devrait expliquer la différence de puissance entre 4 et 5-ème ...
Pour le manque de souffle ce serait aussi bien un turbo un peu petit ou une ligne - dont le collecteur - perfectible. Je me demande si tu n'aurais pas plus à gagner avec de nouveaux collecteurs qu'avec un AAC sur mesure ... et pour les AAC oui, il y a les Dbilas ... pour bien moins cher.
Après les collecteurs c'est moins discret ...
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c'est un peu bizard tou ce bordel!
TINTIN, t'est pas dans le coin pour nous donner ton avis???
du coup je ne sais meme plus quoi faire dessus!
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Tout indique que le turbo "souffle plus fort" sur le dernier rapport - ce qui devrait expliquer la différence de puissance entre 4 et 5-ème ...
Pour le manque de souffle ce serait aussi bien un turbo un peu petit ou une ligne - dont le collecteur - perfectible. Je me demande si tu n'aurais pas plus à gagner avec de nouveaux collecteurs qu'avec un AAC sur mesure ... et pour les AAC oui, il y a les Dbilas ... pour bien moins cher.
Après les collecteurs c'est moins discret ...
Son turbo est loin d'etre petit , il a monté un vnt20, c'est largement suffisant pour atteindre 200ch.
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avec 1?3 bar et 160ch au moteur ca donne un bon 140ch a la roue c'est très bien,change ton capteur de pression interne dans ton boitier il faut au moin un 300kpa
faut qu'il arrete ton préparateur ce n'est pas l'aac qui limite ta puissance
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ça ce change comment, je trouve ça ou et ça coute combien cette bete?
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c'est ca je viens d'en faire la photo trois pattes a dessouder derrière sur ebay.de ebaymotor,pour le mine je vais voir avec martin.
(http://img138.imageshack.us/img138/6526/imag0004wg6.jpg)
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bon oki, j'attend de tes nouvelle!
et t'es sur que ça vien de ça??
je voudrai pas risquer de tout casser en faisant une mauvaise soudure!
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wouhaaaa!!
je vien de ebay.de, j'y comprend kedal :shock:
golftd412000, peu tu m'envoyer un lien direct stp??
bon, j'ai vu avec caddy pour les AAC Dbilas, je pense en prendre un chez lui!
de toute façon je comptait le changer, donc je vais commencer par là ensuite si réelement y'a pas d'amelioration, je me lancerai dans la soudure
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http://search.ebay.fr/search/search.dll?sofocus=bs&sbrftog=1&catref=C6&from=R10&_trksid=m37&satitle=kpa+rs2&sacat=-1%26catref%3DC6&floc=1&sargn=-1%26saslc%3D3&sadis=200&fpos=41200&sabfmts=1&saobfmts=insif&ga10244=10425&saslt=2&ftrt=1&ftrv=1&saprclo=&saprchi=&fsop=1%26fsoo%3D1&coaction=compare&copagenum=1&coentrypage=search
http://search.ebay.fr/kpa-map-sensor_W0QQ_trksidZm37QQcatrefZC6QQcoactionZcompareQQcoentrypageZsearchQQcopagenumZ1QQflocZ1QQfromZR10QQfsooZ1QQfsopZ1QQftrtZ1QQftrvZ1QQga10244Z10425QQsabfmtsZ1QQsacatZQ2d1QQsaobfmtsZinsifQQsaprchiZQQsaprcloZQQsaslcZ3QQsasltZ2QQssPageNameZRC0021
je ne sais si c'est toujours actif tu peux revendre ton capteur 250kpa
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ok, est-ce que celui la vas pour ma golf 4 tdi?
http://cgi.ebay.fr/400-kPa-Ladedrucksensor-MAP-Sensor-Turbo-G60-RS2-TDI_W0QQitemZ230255843047QQihZ013QQcategoryZ40187QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
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toi c'ets sur la durite je sais pas a combien peu géré ton capteur
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tu veu dire que pour la mienne, c les 3fils qui finise sur un embout dans la durite c ça?
(http://img524.imageshack.us/img524/1493/cf1c1ia8.th.jpg) (http://img524.imageshack.us/my.php?image=cf1c1ia8.jpg)
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je t'ai montré un boitier de golf 3 faudrai que petitlolo t'aide car en golf4 je crois qu'il se situ sur une durite.
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Euh goltd412000, tu l'envoies dans une mauvaise direction.
Non pas que le capteur soit une mauvaise idée (bien au contraire), mais il a une Golf 4, donc le capteur n'est pas dans le calculo comme sur les Golf 3, mais il est sur le circuit de suralimentation.
Sur mon A3, il était sur l'échangeur. Apparemment, il se trouve soit là, soit sur une durite.
Un capteur 3 bars (capteur des TDI 130 et 150), c'est environ 40€ chez VAG ;)
D'autres questions? :P
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je viens juste de le précisé merci lolo :wink: :D
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Ah oui, posté à la même heure :D
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merci ptit_lolo!!
je vois bien le capteur que tu parle!
alors, ce vag, je leur demande quoi extactement?
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merci ptit_lolo!!
je vois bien le capteur que tu parle!
alors, ce vag, je leur demande quoi extactement?
Chez VAG, tu leur demandes un capteur de pression turbo pour Golf 4 TDI 130 ou 150. Dès que je retourne chez moi, je te donne la référence.
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ok, merci
et vous pensez que ce capteur vas changer koi exactement?
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ok, merci
et vous pensez que ce capteur vas changer koi exactement?
Ton capteur actuel (250kpa) ne peut pas lire des pressions supérieures à 1.5 bar. Du coup, dépassé ce seuil, ton calculateur lit 1.5 bar alors que tu es peut-être à 1.8
Avec un capteur de tdi 130 (300kpa), ton calculateur pourra lire des pressions jusqu'à 2 bar. La reprog n'en sera que mieux gérer ;)
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ok, mais la je sais que j'ai 1.3b car c mon mano qui me le dit!
pour aprés c sur que j'en aurai besoin, mais aujourd'huit, la grande question est de savoir pourquoi on arrive pas a la pousser plus que 175cv
bon, je vais voir d'ici peu pour changer cette AAC dbilas, aprés on verra ce que ça change
Merci beaucoup!
PS: dés que ta la ref pour le capteur, esite pas :wink:
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J'ai hate de voir ce que ça va donner quand tu vas mettre ton AAC. Car si ça change pas grand chose à ta puissance, j'ai hate de voir ce que va dire ton préparateur :?
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j'ai survoler en gros les dernier developpement, comme a dit ptit lolo, ton capteur 2.5B ne pourras plus lire plus haut que 2.5B, en theorie le turbo peut s'emballer et souffler 4Bar et le calculo tout penard pense que tout est sous controle a 2.5B...... en pratique c'est different, on arrive a controler souffler plus que 2.5B snas que ca s'emballe, sinon ca chnageras rien sur la performance.
AAC dbilas, contacte les directement sur leur site internet, il vont te repondre assez vite.
''on sen bien une poussé et d'un coup une saturation'' tête 12mm = ta pompe ne fournis plus assez d'avance, faut modifier le regulateur.
Normalement que ce soit en 3iem, 4iem ou 5 iem, sur le banc t'aura toujours la meme puissance à quelques CV près, je sais pas c'est quoi vos banc, mais ici faut entrer le rapport de boite pour avoir la bonne lecture.
À travers mon AAC et mon VNT20 sur mon moteur tdi150 actuellement, il passe près de 200CV à la roue, donc ton AAC et ton VNT20 peut en faire autant.
Garde ton regulateur d'origine de ta pompe sans le modifier, et installe celui d'un AAZ que tu auras enfoncé de 1mm voir plus..... et si c'est concluant, te resteras a l'ajuster en finesse après, sinon et bien je ne sais pas c'est quoi.
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ok merci beaucoup
a quoi ça ressemble exactement le regulateur et comment faite vous vos modif dessus?
je connait pas tout ça :shock:
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Pour comencer, je ne me souviens plus, mais est-ce que tu as vag-com, si oui assure toi bien que l'avance est en haut du graph dans ''TDI Timing'' dans les 80 et plus, ça fait déjà une bonne base de depart, je pense que ça equivault a près de 1.00mm si tu le fait avec un comparateur.
Ensuite si tu fait un LOG de vag com, je ne me souviens pas de memoire quel bloc de mesure, mais celui du timing, et t'as le duty cycle de la vanne N108 tout a droite en même temps, donc si tu vois dans le log que la N108 est bloqué dans les 95% et que le request et actual timing ne correspond pas, et bien ça comfirmeras que le regulateur n'est pas suffisant.
Déjà que avec une tete de 11mm installé sur une pompe qui est en 10mm, faut legerement bidouiller le regul......... alors...
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regarde le poste à moïse
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yep,
je viens a peine de voir l'evolution du post.
juste un petit conseille avant d'acheter le capteur 300kpa regarde le diametre de ton capteur , il existe deux tailles.
et il y as risque de non compatibilité.
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ok merci pour tout ces consei, je vai me mettre dessus VAGcom cette semaine!
je vous fait part de la video de mon passage au banc!
n'hesitez pas a faire vos commentaire si precieux!!!
http://www.dailymotion.com/video/x5m6cj_cricrofe-golf-4-au-banc-tdi-110175c_auto
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petite question!!
quand j'ai acheté mes injo.230, je les ai pris a un gars en angleterre et dessus y'avai la meme ref. que sur les injo d'origne, quand je lui est écrit pour lui dir, le gars ma dit que c'etait parce que c'est lui qui les customizai!
est-ce que je me suis pas fait enfler et que le probleme viendrai pas de là????
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petite question!!
quand j'ai acheté mes injo.230, je les ai pris a un gars en angleterre et dessus y'avai la meme ref. que sur les injo d'origne, quand je lui est écrit pour lui dir, le gars ma dit que c'etait parce que c'est lui qui les customizai!
est-ce que je me suis pas fait enfler et que le probleme viendrai pas de là????
S'il y a la meme référence que les injos d'origine, y'a des chances que tu te sois fat enfler. Mais je peux me trompeer. Demande à caddy qui en vend de différentes taille si c'est possible de modifier la taille des trous d'origine...
Sinon, comme je t'ai dit en MP, tu peux voir que j'ai le meme raisonnement que Tintin donc ça doit etre ton régulateur comme je t'avais déjà dit.
Mais commence par récupérer un cable et le logiciel VagCom, c'est la base pour t'orienter vers les bonnes solutions ;)
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ok merci, j'avai dejà demander a caddy pour mes injo, mais dit qu'on pas vérifié, apart d'avoir un microscope spécial ( enfin un truc qui coute super chère et que personne posséde )
je m'occupe de vagcom cette semaine, promis :wink:
mais je voulais savoir si les injo pouvais posser probleme!
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Pour voir si tu t'es pas fait enfler, il faudrait essayer tes injecteurs sur un TDI 110 totalement d'origine pour voir si il y a un gain, ou si ce sont les mêmes...
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je peu remettre mes injo d'origne, si vraiment les autres son des .230, je vais bien y sentir?
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Y a un procedé qui permet effectivement d'aggrandir les nez d'injecteurs, ça polie les trou en meme temps, je ne me souviens plus du terme exact, mais ici au US il y a quelques endroits qui peuvent le faire, mais faut debourser.
Je ne pense pas que ce soit tes nez d'injecteurs le probleme, le seul probleme que je pense possible c'est que tu pense que tu a des 230 alors que ce sont des origine si c'est le cas, ensuite t'auras une courbe de puissance similaire sur un graph, mais plus basse c'est tout.
Dans ton explication, faut se demander qu'est ce qui peut faire une grosse poussé et ensuite ca pousse moin en prenant les tours.
Possible cause:
1:regulateur de pression: ta tete de 12mm met beaucoup plus de contre force sur le plateau a came qui lui agit directement sur le mecanisme d'avance, de ce fait la force de pression interne qui agit sur le piston d'avance s'équilibre avec la contre force de la 12mm, donc ton avance est saturé, faut une pression interne plus élevé avec un regulateur plus dur pour compenser et faut bien ajuster le regulateur pour pas avoir 95% de duty cycle, et non plus 2.8% de duty cycle a bas regime et au quart de l'accelerateur, c'est essais erreur mais t'as une bonne base avec un regul de AAZ enfoncé de 1mm, si tu arrive a trouver un compromis entre 20% et 80%, bahh la t'as le set-up plus que parfait.
2: un petit turbo peut faire cet effet, ou tu souffle trop pour la capacité d'un gros turbo, mais t'as un VNT20 et tu pousse pas trop, donc j'élimine la cause.
3:je sais pas.... loll..!!
Inversement, si je met un regul de TDI dans une pompe meca avec une tete 12mm, ca fait exactement la même chose, mais en plus une pompe meca tu doit avoir le regulateur parfait car y as pas de vanne N108 pour reguler une partie de la pression, en gros la vanne fait la moitié du travail sur une pompe electronique, on peut ajuster le regulateur comme ci comme ça dans le bon compromis et la vanne termine le boulot en finesse.
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pour les injecteurs il y l'électroérosion qui permet de faire ca tu les a acheter a prothe je paris non?
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L'électro erosion c'est pour les percer quand c pas percé, ensuite je pense pas que tu puisse aggrandir apres que ce soit deja percer, j'en suis sur, ca reste a comfirmer.
Sinon le gars qui les vend peut commander des nez d'origine avec ses specification de grandeur de trou, donc l'injecteur garde son numero d'origine, effectivement ca ressemble a du Prothe fait à l'arrache.
T'aurais pu penser a caddy.
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golftd412000, oui je les ai acheter a ce gars, je connaissai pas DSS a ce moment :?
si je les changes, je reprend des .230 ou je passe en .240, par raport a ma config, les quel serai le mieu?
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vous avez regarder ma video sur dailymotion?
y'a les courbe du passage au banc, la premiere est en 4e
la second en 5e
dite moi ce que vous voyez et si ça confirme vos penssé ( avan que je l'a passe au VAGcom )
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parfait les .240,pour ma part je lui est prit des .216 ce sont bien des .216(prothe)
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ok merci!
je possede un autre régulateur pour ma pompe, le meme que celui qui est déjà, je peu utiliser celui que j'ai ou faut que je trouve un de AAZ?
merci
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un de aaz td 1600d..
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ok, et je trouve cette bestiolle ou???
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Sur une pompe de AAZ ou une pompe de 1600D/TD, loll......
Celui de 1600 est plus dur que celui d'AAZ, mais chope en un au cas ou, c jamais perdu.
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Je comprend pas trop la courbe sur ton passage au banc, sinon elle semble bien pousser, et ca fume pas, y a matiere a plus de debit.
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je me disai pareil.
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fau que je l'achete chez VW le régulateur?
parce que j'ai pas de pompe moi!
au niveau du banc, effectivement elle pousse pas mal, y'a des watt a y mettre c pour ça que je cherche a comprendre!
en voyant la courbe, vouus pensez qu'avec des injo d'origne on peu pousser comme ça, ou alors ça confirme que c bien des .230?
Merci
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On voit pas trop bien ta courbe.
Il faudrait que tu en es une sur papier pour voir à partir de combien ça sature en puissance.
Tu trouveras pas le régulateur chez VW... Peut etre dans une boutique Bosch mais je suis pas sur non plus :?
Si ta courbe sature bien avant les 4000 (genre 3600), c'est ta pompe qui en est la cause, et tes injecteurs ne permettront pas d'infirmer ou confirmer que ce sont bien des 0,230. La meilleure solution serait de faire des chronos, tu remets tes anciens et tu fais les mêmes chronos.
Si c'est 175ch, avec seulement 1.3 bar sur le vnt20, vu le peu de fumées, y'a largement moyen d'atteindre les 200ch :twisted:
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arréter de parler puissance au moteur c'est trompeur la puissance réelle c'est celle à la roue :wink:
pour les régulateur va en casse recupère en sur des pompes dites cassées..;
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ok merci!
on parle de puissance moteur car vu que j'ai des jante 17 avec de gros boudin, y'aurai une grosse marge de diférence avec les CV au moteur
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oki je comprend mieux si tu ecoute bien tint il parle de 200ch a la roue ce qui donnerai dans les 220 au moteur :wink: imagine
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wé j'imagine,
avec de telle puissance ( par rapport a l'origine ) on reste fiable, enfin, y'a pa des pieces qui risque de péter dans 10 000km?
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pas spécialement,après la fiabilité c'est toi qui la fait avec ton pied :wink:
j'ai déja mis plus de 1,5bar dans mon tdi sans connaitre son état avant de rouler
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http://www.dailymotion.com/video/x5m6cj_cricrofe-golf-4-au-banc-tdi-110175c_auto
hop la je dit halte au sketch ! :shock:
vous passez des auto au banc non sanglées ??? :shock: :shock: :shock:
et pas de soufflerie de refroidissement ? comment il fait l'echangeur pour refroidir l'air ?
c'est quoi ce banc ? on dirais un banc test freinage :?:
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bin ecoute
le gars dit que au dessous 300cv il sangle pas! c pas mon boulo donc je sais pas
pour le refroidissement j'ai aussi trouvé ça bizard mais bon, j'ai rien dit
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plus 1,je me disais la même chose,c'est un peu un barbare,ca ressemble au vieux banc de puissance freiné
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Même si ton auto n'aurrais que 50ch il devrait d'office la sangler.
Et question soufflerie, on aperçoit un "truc" bleu" devant c'est ça?
Puis un passage au banc ça se fait en 4eme vitesse pour que lors de le phase de déceleration la puissance qui est perdue dans la boite puisse être calculée.
Je suis ce post très intéressant chaque jour :D
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nan, il n'y a aucune souflerie
pour le banc, c le premier que je voi alors bon....
vous pensez que ces données son fausse???
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nan, il n'y a aucune souflerie
pour le banc, c le premier que je voi alors bon....
vous pensez que ces données son fausse???
Oui certainement si tu n'as pas de ventilation, c'est comme si tu roulais à fond la caisse et qu'il n'y avait pas de vent. Donc l'air qui passe dans ton IC n'est pas refroidis , et puis c'est dangereux pour me moteur lui même.
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Loll, j'avais même pas remarquer que c'étais pas sanglé..... il fait du bruit ce banc aussi, c'est de 1970....... héhé !! je blague.
Faut vraiment se demander pourquoi il a pas obtenue le même resultat en 4iem et en 5iem.....
Mais je trouve que c'est bon si c'est vraiment 175CV pour pas de fumé, car c'est pas mal de CV je trouve.
Et pourquoi 175CV au moteur? la puisance a été prise a la roue non? le gars fait une correction avec son banc pour convertir les CV au moteur?
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oui parfaitement, il ma dit que vu que j'avai des jantes 17" il demande une correction!
pour l'année du banc, je sais pas, c peu etre un vieu model :lol:
enfin, est-ce vraiment important? tan que ça nous donne les bonne valeur!
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oui parfaitement, il ma dit que vu que j'avai des jantes 17" il demande une correction!
pour l'année du banc, je sais pas, c peu etre un vieu model :lol:
enfin, est-ce vraiment important? tan que ça nous donne les bonne valeur!
Oui l'age du banc est importante car il doit être étalonné correctement sinon il te donne 175ch et c'est possible que tu n'en a que 150ch.
Au plus jeune est le banc au plus les valeurs sont correctes.
Voici un banc de puissance qui a moins de 6 mois:
(http://img329.imageshack.us/img329/6130/1001981pq8.jpg)
On voit bien la différence :D
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wé mais bon, on a pas forcement un banc a coté de chez soi, et vu que c lui qui ma remi la voiture en route, il me fai pas payé le passage, alors voilà!
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Un 80-120km en 4, et un 0-100km va te donner un bon apperçue aussi.
Mais quand même, si c'est 175CV avec tes modif c'est très réaliste.
A default d'un banc, si t'as acces a un pote avec un Gtech, si il est bien calibré ça va te faire de belle courbe parfaite de puissance et de couple, par contre faut pas se fier au chiffre du Gtech comme resultat réel.
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arf nan, pas de G-Tech!
il n'existe pas un logiciel du genre VAGcom qui fonctionne en OBD et qui peu nous dire tous ça?
sès que j'ai 5 min, je vous fait une video 80-100km et une 0-100km
vous me direz ce que vous en pensez!
ah aussi, quand j'accélère, de 1000 à 2800trm, bin c'est creux et d'un coup, j'ai un coup de pied du turbo!
le gars ma dit que ça on pouvai le réglé et que c'était un réglage de la GV!
c'est vraiment ça?
-
La, faudrais un log de vag-com du turbo, pour voir combien tu souffle de 1800 a 4000tour.
C'est normal que le vnt20 soit creux en bas régime, sur mon 150 quand j'ai mis le vnt20, le calculo se mettais en protection dans les bas regime parce-que le turbo arrivais pas a souffler ce que le calculo lui demandais, ensuite la reprog a reglé tout ca, mais le vnt20 a la capacité de souffler 2B des les 2000tour si on veut, mécaniquement parlant, donc faut voir pour une reprog bien fait.
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ok merci,
je vais déjà m'occuper de faire les log vagcom, ensuite, de trouver ce regulateur ( si quelqu'un en posséde un ici, je suis proneur !!!! )
une fois tout ça terminé, quand je la ramenerai au gars, on verra ça a la reprog final!
en ce qui concerne les log, je ne connait pas du tout vgcom, alors si vous pourriez m'aiguiller sur les endroit ou vous voulez que je vous sorte les log, ça m'aiderai beaucoup!
merci :lol:
-
j'ai trouvé ce petit logiciel, vous en penssez quoi?
lire la video:
http://jcdperformance.free.fr/powerdynOBD/Couple_Puissance.htm
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j'ai trouvé ce petit logiciel, vous en penssez quoi?
lire la video:
http://jcdperformance.free.fr/powerdynOBD/Couple_Puissance.htm
http://www.powerdyn.fr/
Il y a un +-un an une connaissance a fais des mesures avec ce software, il faut rentrer les valeurs de l'étagement de ta boite de vitesse (possible qu'aujourd'hui le software n'en a plus besoin)
Jai déjà pensé a l'acheter, sa se branche dans l'allume cigare je crois.
-
nan, ça ce branche dans la prise diag. ( OBD )
pour ce qui est de 'etagement je ne c pas du tout, je vien de l'installé, je te dirai
en tout cas, dans la liste, y'a pas la golf 4 tdi, donc, je suppose que ta raison et qu'il faut entrer les valleur technique
-
tu as raison JimGTD, il fau entrer tous un tas de parametre!
domage, ça aurai pu bien m'aider cette histoire :cry:
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nan, ça ce branche dans la prise diag. ( OBD )
pour ce qui est de 'etagement je ne c pas du tout, je vien de l'installé, je te dirai
en tout cas, dans la liste, y'a pas la golf 4 tdi, donc, je suppose que ta raison et qu'il faut entrer les valleur technique
IL existe bien une version par allume cigare mais ce logiciel fonctionne bien par OBD mais pas avec le cable VagCom parait-il (pas testé). Il te faut une autre interface.
Et il est plutot bien fait ;)
-
wé il est bien fait, c sur!
mais bon si il faut rentrer tout les parametre d'aerodynamisme, la boite.....
donc c dommage, ça m'aurai bien aidé!
PS: ta regarder tes mp ptit_lolo?
-
J'avais télécharger la demo et il faut connaitre le poids exacte, ton cx, l'étagement de ta boite... Beaucoup de paramètres, le mieux reste le passage au banc :wink:
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wé il est bien fait, c sur!
mais bon si il faut rentrer tout les parametre d'aerodynamisme, la boite.....
donc c dommage, ça m'aurai bien aidé!
PS: ta regarder tes mp ptit_lolo?
Oui j'ai regardé, je t'envoie ça dès que je le récupère sur mon ordi à la maison ;)
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J'avais télécharger la demo et il faut connaitre le poids exacte, ton cx, l'étagement de ta boite... Beaucoup de paramètres, le mieux reste le passage au banc :wink:
Oui, c'est beaucoup de paramètres mais que tu peux trouver facilement sur le net.
Et puis je le trouve très utile, pas pour donner la puissance (estimation qui n'est pas si mal quand c'est bien réglé, mais mieux vaut un banc c'est sur), mais c'est déjà bien suffisant pour voir si une modification t'apporte qqch ;)
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Oui j'ai regardé, je t'envoie ça dès que je le récupère sur mon ordi à la maison
ok merci :wink:
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J'avais télécharger la demo et il faut connaitre le poids exacte, ton cx, l'étagement de ta boite... Beaucoup de paramètres, le mieux reste le passage au banc :wink:
Oui, c'est beaucoup de paramètres mais que tu peux trouver facilement sur le net.
Et puis je le trouve très utile, pas pour donner la puissance (estimation qui n'est pas si mal quand c'est bien réglé, mais mieux vaut un banc c'est sur), mais c'est déjà bien suffisant pour voir si une modification t'apporte qqch ;)
Oui, sa te donne déjà une approximation.
-
Tu lances VagCom, puis Select, puis Engine.
Là tu vas faire Meas Blocks.
Ensuite sur la première ligne, tu appuies sur Up (pour avoir le premier Group). Donne nous ta valeur "Injection Quantity" (IQ).
Ensuite tu dois rouler. Tu te mets dans le Group 4. Tu appuies sur log. Tu te mets à 1500 tours/min en 4ème, tu appuies sur start et tu mets pied au plancher jusqu'à 4500 tours, puis tu appuies sur Stop.
Ensuite tu fais Done Close.
Ensuite tu fais un log du Group 8 (meme manip que le Group 4).
Ensuite tu fais un log du Group 11 (meme manip que le Group 4).
Ensuite tu fais un log du Group 22 (meme manip que le Group 4).
Bonne manip ;)
-
tu peux m'en dire plus sur l'IQ, ce que c'est exactement?
-
Injection Quantity, en gros quand tu visse le debit sur une pompe méca, ça joue aussi avec le IQ.
-
ok, je te fait ça aujourd'hui ou demain!
parcontre, ça les enregistre ou les log?
dans un fichier de vagcom?
-
ok, je te fait ça aujourd'hui ou demain!
parcontre, ça les enregistre ou les log?
dans un fichier de vagcom?
Pour la mesure de l'IQ, il faut la faire au ralenti, à chaud de préférence.
Pour les logs, tu peux choisir l'emplacement et le nom ;)
-
alors je vien de faire un petit tour de VAGcom,
resultat:
IQ 903/min
duty cycle bin t'avai raison 2.8 :cry:
pour le reste j'ai envoyé les LOG a ptit_lol car j'y comprend rien du tout,
je pense qu'il vas nous faire part des résultat!
a vos commantaire......... :wink:
-
alors je vien de faire un petit tour de VAGcom,
resultat:
IQ 903/min
duty cycle bin t'avai raison 2.8 :cry:
pour le reste j'ai envoyé les LOG a ptit_lol car j'y comprend rien du tout,
je pense qu'il vas nous faire part des résultat!
a vos commantaire......... :wink:
Bon, j'ai pas encore été voir mes mails, mais ton 903, c'est tes tours/min au ralenti :lol:
Ton IQ doit etre entre 3 et 9 normalement.
-
désolé, j'ai du me planté de case :oops:
bon, bin j'attent tes résultat alors!!
-
bon, j'y suis retourner, et donc l' IQ varie entre 8,2 et 8,6
voilà!!
-
Ben sa a l'air bon alors :D
-
Moi je le mettrais autour de 5 le IQ, mais ça va aller comme ça pour le moment.
Le 2.8% c'est normal t'est au ralentie, ça veut dire que t'a probablement un peut trop d'avance mécanique sur la pompe, mais c'est parfait comme ça.
Si tu fait un log, faut voir le % que t'obtient au moment ou tu dit que la puissance semble pas comme tu veut, si c'est dans les 94.??% alors la c'est pas bon.
-
ok, on attent les log de ptit_lolo,
sinon, il faut toujours que je trouve un regulateur ou c bon?
-
ok, on attent les log de ptit_lolo,
sinon, il faut toujours que je trouve un regulateur ou c bon?
Bon, j'ai bien reçu tes mails.
J'ai pas le temps de les regarder mais je fais ça dès que je rentre.
-
prend ton temp, je suis pas a la pieces!
en +, c super sympa a toi de t'en occuper :D
Merci beaucoup!!!
-
Bon alors c'est bizarre, j'ai pas pu faire des graphiques de tous :oops:
De tes logs, je vois que ta pompe fournie au maximum 45mg/R et ton capteur turbo voit une pression max de 1,2 bars
Mais bon, j'ai quand meme pu faire un graphique du plus important de tes logs ;)
(http://img341.imageshack.us/img341/6200/log1ng7.th.jpg) (http://img341.imageshack.us/my.php?image=log1ng7.jpg)
On voit bien que ta N108 est déjà à plus de 85% dès les 3200 tours/min. On voit aussi que ta pompe ne peut pas donner + de 14° d'avance, atteint à 3800 tours/min, et c'est à ce régime que ta N108 se met à son maximum.
Comme dit Tintin, baisse déjà ton IQ à 5, tu devrais y trouver un léger gain.
Je ferais le meme graph avec ma voiture pour avoir un point de comparaison entre ton TDI tete 12mm (et tout le toutim) et mon TDI injos 0.240
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ok, comment fait tu pour baisser l' IQ?
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C'est quand même pas trop pire, mais on voit bien que ca commence a trainer de la patte avant meme d'atteindre le peak HP, et normalement apres 4000 meme si la puissance est plate et legerement en baisse, ca tire bien encore, mais impossible dans ton cas.
Et si t'aurais un peut plus de debit, le phénomene s'amplifie, donc ça saturerais vers 3200-3300 déjà.
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C'est quand même pas trop pire, mais on voit bien que ca commence a trainer de la patte avant meme d'atteindre le peak HP, et normalement apres 4000 meme si la puissance est plate et legerement en baisse, ca tire bien encore, mais impossible dans ton cas.
Et si t'aurais un peut plus de debit, le phénomene s'amplifie, donc ça saturerais vers 3200-3300 déjà.
Oui, je trouve aussi que sa courbe va bien. D'après le graph, ça veut dire que son peak de HP est aux alentours de 3800 tours.
Je te donnerai la manip pour diminuer l'IQ en meme temps que je ferai mon log car là je m'en souviens pas...
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Je te donnerai la manip pour diminuer l'IQ en meme temps que je ferai mon log car là je m'en souviens pas...
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On peut le faire au Vag-com, mais ça le bouge pas de beaucoup, l'ideal c'est de bouger le haut de pompe, c'est toujours ce que je fait.
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iq ca correspond à au callage non,de l pompe?
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On peut le faire au Vag-com, mais ça le bouge pas de beaucoup, l'ideal c'est de bouger le haut de pompe, c'est toujours ce que je fait.
comment tu fait pour bouger le haut de pompe, je comprend pas ?
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Bien sur, tu démarres ta voiture ;)
Tu lances VagCom, puis Select, puis Engine.
Là tu vas faire Login, puis mettre le code 12233, puis Do It.
Ensuite tu appuies sur Adaptation.
Dans Channel Number, tu cliques sur Up une fois.
Il te montre une valeur par défaut qui doit etre 32768 si tu y as jamais touché. Note ce numéro ainsi que ton IQ pour nous la donner.
Ensuite dans New Value, mets 34000 et appuies sur Test. Ca va te mettre la valeur au maximum (chez moi 32784), et baisser ton IQ au maximum. Note ta nouvelle valeur d'IQ pour nous la donner.
Après, suivant ton IQ, tu peux encore le diminuer en bougeant le haut du corps de ta pompe. Moteur toujours en marche, avec l'ordi sur le moteur, tu vas dévisser légèrement les 3 visses (ne pas trop dévisser sinon le gasoil va fuire). Et avec un maillet, tu vas taper légèrement sur le côté gauche de la pompe (en gros, il faut déplacer le haut de la pompe vers le côté conducteur). Mais attention, il faut y aller doucement car 0.1mm a ENORMEMENT de consquence sur l'IQ. De toutefaçon, tu t'en rendras compte vite fait sur l'ordi juste en tapotant sur le côté...
(http://img74.imageshack.us/img74/2599/photo0137mm1.th.jpg) (http://img74.imageshack.us/my.php?image=photo0137mm1.jpg)
Allez, bonne manip ;)
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ok super MERCI BEAUCOUP!!!
je ferai ça demain car là je vai dormir, je vien de finir le boulo et je r'attaque a 22h :?
je vous donne tous ça dés demain aprés midi!!
encore merci
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ok super MERCI BEAUCOUP!!!
je ferai ça demain car là je vai dormir, je vien de finir le boulo et je r'attaque a 22h :?
je vous donne tous ça dés demain aprés midi!!
encore merci
Alors ça a donné quoi ce réglage d'IQ?
J'ai donc fait le log de la mienne, ça donne ça:
(http://img241.imageshack.us/img241/6702/logtitineki8.th.jpg) (http://img241.imageshack.us/my.php?image=logtitineki8.jpg)
Tu vois que ma vanne N108 régule légèrement en dessous de 90% et que jamais elle s'atture comme la tienne à 96%.
De plus, jusqu'à 3800 tours/min environ, ton préparateur fait demander 1° de plus à ta pompe par rapport à un 110 d'origine (moi), mais que à 4000 tours/min, nos calculo demandent la même avance...
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désole, j'ai pas eu le temp ce week end de le faire, je le fait toute a l'heure et je t'envoie tout ça par mail oki!
redonne moi ton adresse mail en mp stp, monpc de bureau a cramé la carte mere, alors j'ai que le portable
merci a tte a l'heure
-
hello!
test effectué comme prevu, j'ai tout envoyé a ptit_lolo
cette fois mon IQ était a 5,6 , j'avais mis 5 mais en serrant les vis, bin ça a bougé un peu!
enfin, ça nous donnera déjà les info que l'on veut !
en attante du super tableau de ptit_lolo comme il sais bien nous les faire :D
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Voici donc un joli petit graphique ;)
(http://img340.imageshack.us/img340/346/log2bd8.th.jpg) (http://img340.imageshack.us/my.php?image=log2bd8.jpg)
Ce qui est bizarre, c'est que ta pompe arrive à moins fournir d'avance (là elle se situe à 13° au max).
Par contre, je sais pas si c'est exactement les mêmes conditions que la dernière fois (température, route, vent) mais tu as exactement les mêmes performances qu'avant. Ce qui signifie (si c'est les mêmes conditions) que le gain apportait par l'IQ compense le degré en moins que la pompe n'arrive pas à prendre.
-
nan les condition n'était pas les meme, la derniere fois ilpleuvai, et là, grand soleil et vraiment chaud
il faud que je le descende encore?
-
C'est normal que la pompe fournisse moin d'avance, plus tu fait injecté la pompe, plus y a de contre force sur le porte galet qui est relier au piston d'avance, donc faut compenser en pression.
Le IQ regleras rien a part que autour de 5 c'est une belle valeur, alors on laisse ca comme ca.
Maintenant faut voir pour monter la pression interne de la pompe et faire une belle courbe d'avance, le point difficile seras de faire monter la pression seulement en haut regime, sinon ca va faire l'effet contraire et la n108 va saturé a 2.8% avec trop d'avance a bas regime.
Faut le bon regulateur et ajusté au poil ou presque.
-
ok,je vais recevoir une pompe de golf 2 TD
aprés vous m'expliquerez comment regle ce regulateur,et on vera bien ce que ça donne!
-
regarde le poste à moise,il faut enfoncé la partie centrale du régulateur.
-
regarde le poste à moise,il faut enfoncé la partie centrale du régulateur.
:wink:
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wé, j'avai vu qu'il fesai ça
mais je sais pas trop si il faut enfoncé de 1 mm ou 1cm!
on verra ça quand je recevrai mon regulateur
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wé, j'avai vu qu'il fesai ça
mais je sais pas trop si il faut enfoncé de 1 mm ou 1cm!
on verra ça quand je recevrai mon regulateur
Tu verras que si tu l'enfonces d'1cm, bah il sortira :lol:
Le mieux je pense, à chaque fois tu fais des log pour voir ce que ça donne.
Mais bien sur, il faudra que tu commences juste en mettant celui de ta pompe de TD, et déjà là il faudra faire un log pour voir comment ça se situe de base ;)
-
Exactement comme pti lolo viens de dire, commence de base et roule avec normalement aussi pour voir le comportemement, apres tu fait un log.
Je te dirais va y pas plus que 0.3 à 0.5mm à la fois, sinon c'est galere de retourner en arriere, faut tout demonté le regulateur.
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ok dés que je reçoi ma pompe, je monte le regul et vous fait des logs!
pour les logs, je fait les meme ou j'en fait juste un specialement?
merci
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ok dés que je reçoi ma pompe, je monte le regul et vous fait des logs!
pour les logs, je fait les meme ou j'en fait juste un specialement?
merci
Fais que le Group 4, c'est celui-ci qui importe pour la pompe.
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je prend des cours là ;du mal à suivre moi
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je prend des cours là ;du mal à suivre moi
Dans ce cas, rien de mieux que de rester appuyer et lire ce qu'on écris :lol:
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je prend des cours là ;du mal à suivre moi
Dans ce cas, rien de mieux que de rester appuyer et lire ce qu'on écris :lol:
c'est ça qui est extraordinaire ici, on en aprend tous les jours!
y'a vraiment une equipe de tueur de VW super sympa,encore merci les gars !!! :D :wink:
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je prend des cours là ;du mal à suivre moi
Si ça peut te rassurer, j'apprend en même temps que je poste, même si je peux donner l'impression de connaitre le sujet par coeur ;)
C'est juste que j'ai un esprit de synthèse (chuis scientifique :D ) et j'en tire des déductions des différents tests qu'on fait ;)
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je prend des cours là ;du mal à suivre moi
Dans ce cas, rien de mieux que de rester appuyer et lire ce qu'on écris :lol:
Alors question d'apprendre, et bien vous allez en apprendre sur la personnalité de Sylvain ''rester appuyer'' :lol:
Edit: Ou est Sebzero, t'aurais pas une tof pour montrer ce que je veut dire.
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je prend des cours là ;du mal à suivre moi
Dans ce cas, rien de mieux que de rester appuyer et lire ce qu'on écris :lol:
Alors question d'apprendre, et bien vous allez en apprendre sur la personnalité de Sylvain ''rester appuyer'' :lol:
Edit: Ou est Sebzero, t'aurais pas une tof pour montrer ce que je veut dire.
Oui, parce que là, le "rester appuyer", je comprend pas trop :?
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moi non plus ...... :?: :!: :?:
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C'est une vieille histoire et question de chambrer Sylvain un peut... :lol: :lol:
Tiré de son propre post tout au debut:
Moi j'en ais des fotos:
(http://img247.imageshack.us/img247/4240/1000163tm6.th.jpg) (http://img247.imageshack.us/my.php?image=1000163tm6.jpg)
C dure d'avoir une foto de toi en train de travailler, par contre les bras croisé ou appuyé sur quelque chose j'en ais une volée.
Je sent que je vais me faire fusiller :oops:
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lol, en flag le Sylvain.......... :wink:
au moin il se sali pas les main 8)
-
:lol:
Encore une petite:
(http://img294.imageshack.us/img294/9513/1409709675smallja0.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img294.imageshack.us/img294/9513/1409709675smallja0.ecf7985a27.jpg) (http://g.imageshack.us/g.php?h=294&i=1409709675smallja0.jpg)
Tracass pas on t'aime bien Syl20
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une petite piece siou plait :arrow:
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je vais finir pas t'atacher a mon pote tintin et coup de gaz bande de salop lol
je bosse quand même mdr
j'ai fais ca hier au soir
Ma petite étagère aux trésors.
(http://img514.imageshack.us/img514/2744/imag0023oj9.jpg)
(http://img514.imageshack.us/img514/6866/imag0024pj4.jpg)
(http://img514.imageshack.us/img514/3364/imag0025dr2.jpg)
en mode constatation des dégats.
(http://img514.imageshack.us/img514/4875/imag0026fi5.jpg)
(http://img514.imageshack.us/img514/3290/imag0027dg9.jpg)
(http://img514.imageshack.us/img514/5615/imag0028ks3.jpg)
(http://img514.imageshack.us/img514/1749/imag0029sz0.jpg)
pièce de type 2 versus type trois
(http://img514.imageshack.us/img514/6933/imag0030lw2.jpg)
ca fait mal non pour le moment?
(http://img514.imageshack.us/img514/1541/imag0033tb9.jpg)
(http://img514.imageshack.us/img514/892/imag0034bi7.jpg)
(http://img514.imageshack.us/img514/7366/imag0035br8.jpg)
(http://img514.imageshack.us/img514/6982/imag0036eo8.jpg)
Le g pour ma type 2 sera ouvert demain.
-
hello
bon ça quelque jour que j'aimodifié mon IQ, et je sais pas si ça vien de moi, mais j'ai l'impression qu'elle fume un peu plus!
notament au changement de rapport
vous en penssez quoi vous?
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du moment que ca reste raisonable controle si tu es dans les bonnes valeurs.
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Sur tes logs, il me semble que la pression turbo a diminue de 0.05/0.1 bar, ce qui pourrait expliquer ton surplus de fumées.
-
ok merci,en attandent ma pompe ( qui n'arrive pas ) ça ira bien!
bon, on evite de posser la 1er, sinon, on m'apelle la pieuvre :lol:
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ok merci,en attandent ma pompe ( qui n'arrive pas ) ça ira bien!
bon, on evite de posser la 1er, sinon, on m'apelle la pieuvre :lol:
Mais tu m'avais pas dit que tu avais un autre régulateur de TDI 110? Avant d'acheter l'autre pompe, tu aurais déjà pu tester avec celui que tu as en plus pour voir ce que ça donnait, et si t'aurais pas pu régler le problème juste avec celui là.
-
arf, c pas grave, ma pompe est arrivé a la poste ce matin ( enfin j'ai un colis je pense que c'est ça )
donc je vai la cherché demain matin et si je peu, je monte tout ça demain aprés midi!
sinon, de toute façon, y'a aucun moyen de monté la pression d'injection via vagcom?
vu que quand j'ai modifié mon IQ, ça la descendu un peu ?
-
arf, c pas grave, ma pompe est arrivé a la poste ce matin ( enfin j'ai un colis je pense que c'est ça )
donc je vai la cherché demain matin et si je peu, je monte tout ça demain aprés midi!
sinon, de toute façon, y'a aucun moyen de monté la pression d'injection via vagcom?
vu que quand j'ai modifié mon IQ, ça la descendu un peu ?
En effet, pas moyen de modifier la pression d'injection. Tu vas voir, c'est vite monté... Y'en a pour même pas 5 minutes à l'enlever de la pompe que tu as reçu, puis enlever celui de ta pompe, et mettre le nouveau dans ta pompe ;)
Ensuite, ce sera que test VagCom/démontage/enfonçage/remontage/test VagCom/démontage... etc
Dans la journée, ton problème sera réglé ;)
-
ok,je t'envoie les log vagcom dés que je fait ça!
en espérant que t'est le temp de le faire et que ça te derrange pas !!!
-
hello!
alors donc j'ai bien reçu ma pompe ce matin ( la poste était contente, ça puai le gazoil dans tout le bureau :lol: )
sinon, je vous envoie des photo pour me dir ou ce trouve regulateur dessus, vu que c'est pas la meme que la mienne.
(http://img156.imageshack.us/img156/1167/dscn0464hs2.th.jpg) (http://img156.imageshack.us/my.php?image=dscn0464hs2.jpg)
(http://img254.imageshack.us/img254/8408/dscn0463qo1.th.jpg) (http://img254.imageshack.us/my.php?image=dscn0463qo1.jpg)
(http://img522.imageshack.us/img522/6792/dscn0465yv8.th.jpg) (http://img522.imageshack.us/my.php?image=dscn0465yv8.jpg)
merci a vous!
-
Tu sais, toutes les pompes sont les mêmes en gros, le régulateur se trouve au même endroit que sur la tienne ;)
(http://img140.imageshack.us/img140/3978/dscn0464hs2xg7.th.jpg) (http://img140.imageshack.us/my.php?image=dscn0464hs2xg7.jpg)
Pour que tu avances plus vite sans attendre après chaque test que je te dise ce qu'il en est, j'essaierai plutot de t'expliquer ce qu'il faut regarder dans VagCom.
Et quand tu penseras avoir trouvé le bon réglage, tu m'enverras le log, j'en ferai un beau graphique et je te dirai si ça me semble ok ;)
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ok merci, alors explique moi ce qu'il faut faire et regarder de vagcom, aprés je t'envoie le log!
pare contre, je ferai les essaie lundi je pense, car je part demain matin pour barecelone 8)
et tu le devise a quoi le boulon, y'a rien qui passe !!!
-
clé de dix plate
-
ok merci :wink:
-
hello!
bon, alors, je vais donc monter ce regulateur!
alors ptit_lolo, explique moi comment tu voi dans vagcom si le reglage est pas mal!
je t'envoie le log quand je pense etre bon!
je doit ressentir un gain de puissance ou non?
merci
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hello!
bon, alors, je vais donc monter ce regulateur!
alors ptit_lolo, explique moi comment tu voi dans vagcom si le reglage est pas mal!
je t'envoie le log quand je pense etre bon!
je doit ressentir un gain de puissance ou non?
merci
Je te dis ça par MP ;)
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cricofe tu pourrai changé le titre du poste depuis le temps lol
-
wé, mais je voulais le personalisé mais y'a pas tout depuis le debut, enfaite j'ai fai plein de petit post :?
mais bon,je peu le changer si vous voulez !
-
c'était juste une tite remarque, :wink:
-
ok, et comment tu fait pour le changer le titre?
-
hello!
bon, je vien de demonter la visse du regulateur,mais y'a rien dans le trou ! :shock:
le regulateur c'est la visse?
je vous met des photos pour que vous m'expliquez ce que c'est et comment faire !
merci a vous !
(http://img204.imageshack.us/img204/4314/dscn0488qe2.th.jpg) (http://img204.imageshack.us/my.php?image=dscn0488qe2.jpg)
(http://img204.imageshack.us/img204/6384/dscn0490bz2.th.jpg) (http://img204.imageshack.us/my.php?image=dscn0490bz2.jpg)
(http://img204.imageshack.us/img204/9684/dscn0498ho3.th.jpg) (http://img204.imageshack.us/my.php?image=dscn0498ho3.jpg)
-
je croi que j'ai compris, il faut que j'enfonce le truc dedans?
(http://img55.imageshack.us/img55/1172/dscn0500me5.th.jpg) (http://img55.imageshack.us/my.php?image=dscn0500me5.jpg)
par contre, il faut forcer ou pas ?
je voudrais pas allé trop loin quand meme!
-
Oui, le régulateur, c'est la visse. Par contre, j'ai jamais testé donc je peux pas te dire s'il faut forcer ou non.
Ce que je pense, c'est qu'il faut enfoncer le truc à l'intérieur par le dessus vers le dessous.
-
ok, alors, j'ai essayé de modifié et en faite ça déconnait !
96% a 1600TRM,alors je l'ai enfoncé, et puis plus rien!
est ce que ça peu me déréglé l' IQ?
car elle veu pas démarer, je vais verifié mon IQ et je vous tien au jus, je croi aussi que quand on enleve le regulateur, çamet de l'air dans la pompe,je l'ai réamorcé avec une poire mais rien demieux!
a toute a l'heure
-
faut y aller progressivement,regarde le poste à moise il a fait un outil,prend un pied à coulisse pour mesurer de combien tu enfonce à chaque fois
Tu modifi en enfoncant la partie centrale.
-
bon, gros soucis!!!
meme avec le regul d'origine, bin démarre plus la sale bete !! :evil:
je sais pas ce qui ce passe, mais ça merdouille grave!
celui qui a une idéé, je la prend volontier !!
merci a vous
-
96% à 1600 tours/min? On dirait que tu as enfoncé mais pas dans la bonne direction :?
Normalement je ne pense pas que ça puisse te dérégler l'IQ. Si ça démarre pas, c'est que ton avance ne doit plus etre bonne, car il ne faut pas oublier que le régulateur agit indirectement sur l'avance.
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J'avais pas vu ton nouveau post. On dirait que ça te refait comme quand tu avais monté ta 12mm.
Il se pourrait que ta pompe soit désarmocée, et qu'il faille insister, enfin je suppose.
-
on l'a garver avec une poire, on dirai quelle veu démarrer mais elle pete pas
je voudrais pas cramé mon démarreur et les cables commençais a fumé!
pour l'histoire du 96% a 1600 trm, je n'avais pas encore enfoncé le regulateur,je voulais l'essayé d'origne avant ( vu que c'etait celui de la golf 2 TD )
ensuite je l'ai enfoncé et c'est a partir de là que ça a déconné!
mais je pense que le fait de le démonter et le remonté, j'ai du désamorcé lapompe et du coup je me suis fait avoir!
maintenant je galère ( pour changer :? )
-
c'est simple faut enfoncer du haut vers le bas pas besoind e demonter le regulateur,faut enfoncer la partie centrale là ou tu met la clé de dix pour desserer le régulateur regarde le poste à moise tout est bien détaillé
-
Je viens de me relire et je me suis planté. S'il est à 96% à 1600 tours, en effet il n'est pas assez enfoncé.
Mais tu as roulé avec ce régulateur? Ca donnait quoi niveau puissance d'après toi? Et au delà de 1600 tours, c'était aussi tout le temps à 96%?
-
voilà l'outil sur cette page
http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=5250&postdays=0&postorder=asc&start=225
-
Il y a un risque quand meme à le faire avec le régulateur monté sur la pompe: c'est que s'il enfonce de trop, bah les pièces peuvent tomber dans la pompe.
Quand je le ferai sur la mienne, je ne prendrai pas le risque :?
-
oui, tout le temp a 96,4% , comme quand ça saturai a 4000Trm sur mon ancien log!
sur lepost a moise, je vois pas ou ilregle son regulateur!
Cricrofe<=== peut etre y voi pas bien !!
-
en faite, il faut enfoncer le coté ou j'ai fait une fléche ?
(http://img241.imageshack.us/img241/173/regul1nu3.th.jpg) (http://img241.imageshack.us/my.php?image=regul1nu3.jpg)
moi j'enfonçai l'autre coté!
et donc pour pouvoir réglé le regulateur, il me faut un outil spécial ?
on peu le trouver cet outil, car mon pere est en plein déménagement, j'ai donc plus de garrage je peu pas m'amuser a le fabriquer
-
oui c'est là pou est la pièce pour l'outil moise s'en est fabriqué un j'ai collé le lien justement,avec un pied à coulisse tu controle l'enfoncement de depart tu règle le zéro et tu controle de combien tu enfonce à chaque fois :wink:
-
le probleme, c'est que je ne peu pas me fabriquer un teloutil en ce moment, tous l'atelier de mon pere est en plein déménagement !
on ne peu pas le trouver ailleur cet outil?
sinon, avec quoi peut-on enfoncer le regulateur doucement ?
-
Premierement faut pincer l'arrivé de gazoil quand on demonte le regulateur, la logique veut que si on fait pas ça, et bien la pompe se vide et se rempli d'air, apres si on est pas equippé, c'est la misere a redemarrer, et quand on change le regul, on se depeche d'en remettre un autre tout de suite pour eviter les ennuis, si tu bidouille sur un, tu en remet un en attendant.
Faut l'enfoncer du dessus et on peut le faire en place sur la pompe et le moteur en marche, c'est mieux ca donne un resultat immediat au vag com, mais faut y aller par 0.5mm a la fois, c'est pas beaucoup mais ca evite de devoir revenir en arriere (chose pas facile), je dirais même 0.3mm à la fois, normalement c'est une affaire de 5 minutes et tout est en regle.
Prend un boulon et un ecrou, tu regle l'ecrou sur le boulon pour servir de buté et tu frappe doucement avec un marteau sur le boulon pour enfoncer le regul, pas de risque d'aller trop loin, car l'ecrou sert de buté.
Si par malheur a cause d'une mauvaise manip le regul s'enfonce trop et se defait dans la pompe, pas de panique, les pieces n'iron pas tres loin, on demonte le regul et on le reassemble c'est tout.
Sur les TDI le regulateur d'origine a la facheuse mani de se defaire tout seul de toute façon, souvent il est a mi chemin de se defaire, je ne compte plus le nombre de regulateur que j'ai réassemblé ..... y a des concess qui change des pompe pour ça.. loll..!!
-
(http://img359.imageshack.us/img359/7701/outilregul003jr0.jpg)
de 3/10° en 3/10° :wink:
-
Voilà, tu as toutes les infos dont tu as besoin, tu n'as plus qu'à régler tout ça et nous en faire part ;)
-
ok merci les gars !!!!!
par contre comme disai Tintin,le soucis c'est que mapompe c'est vidé et j'arrive pas a la redémarrer, vous auriez pas une technique qui vas bien!
car la je fait fumé les cable et rien ne ce passe!
merci
-
une poire :wink: de peugeot citroen monté en pompe cav
-
une poire :wink: de peugeot citroen monté en pompe cav
+1, pas moyen de m'en passer
-
ok merci les gars !!!!!
par contre comme disai Tintin,le soucis c'est que mapompe c'est vidé et j'arrive pas a la redémarrer, vous auriez pas une technique qui vas bien!
car la je fait fumé les cable et rien ne ce passe!
merci
Mets la dans une pente, ça finira par démarrer.
-
une poire :wink: de peugeot citroen monté en pompe cav
j'ai déjà monté une poire de ZX, mais on dirai quelle veu démarrer mais achaquenfois, rien ne ce passe!
je vais peu etre essayé une bonne descente comme propose ptit_lolo, au pire, on verra bien !
-
Ca doit demarrer avec tout ca,moi j'ai remis le lendemain et ca demarais nickel.
-
Ca doit demarrer avec tout ca,moi j'ai remis le lendemain et ca demarais nickel.
sur ton TDI-m ?
sur la mienne, bin elle est un peu capricieuse je croi !
alors, est-ce le faite de la tete 12mm qui est plus capricieuse que l'origine!
je vais essayé cet aprem de la mettre dans une bonne descente, je verrai bien.
pour le poire, je l'ai branché sur les tuyeau du filtre a gazoil, les deux tuyeau qui me son pas branché au truc blanc sur le filtre, c'est bienles tuyeau d'arrivé?
-
Ca doit demarrer avec tout ca,moi j'ai remis le lendemain et ca demarais nickel.
sur ton TDI-m ?
sur la mienne, bin elle est un peu capricieuse je croi !
alors, est-ce le faite de la tete 12mm qui est plus capricieuse que l'origine!
je vais essayé cet aprem de la mettre dans une bonne descente, je verrai bien.
pour le poire, je l'ai branché sur les tuyeau du filtre a gazoil, les deux tuyeau qui me son pas branché au truc blanc sur le filtre, c'est bienles tuyeau d'arrivé?
Pour la poire, il y a un sens, j'espère que tu t'es pas trompé.
Sinon avec la pente, je suis sur que ça démarrera ;)
-
non je ne me suis pas trompé :wink:
pour lapente, y'en a pas a moin de 2 km d'ou est ma voiture!
dimanche, avec plusieur potes on va pousser,ça devrai le faire ( enfin j'espére :lol:
-
oh faite, personne a repondu a ma question mais, est-ce que je vais ressentir un gain de puissance une fois réglé?
merci
-
oui ,normalement
-
hello!
alors les news,
rééssayé de demarrer avec les cable<== kedal
on la poussée<=== kedal
du coup, j'ai pris les boules et alors voilà ce que j'ai fait:
j'ai démonté mon parechoc et j'ai attaché une corde a l'avant de ma golf, ensuite mon pote avec sa golf 3 ma tirer sur une ligne droite et là, YOUUUPPIIIIIIIII elle a démarrer!!!!!
bon maintenant elle demarre sans soucis!
je vais refaire les reglage de regulateur je pense mercredi mais cette fois, comme ma dit Tintin, je ne vais pas le regul, je le laisse dessus et avec un boulon et un ecrou, je vais faire mes reglage.
je vous tien au jus
merci de votre aide les gars :wink:
-
Je te l'avais dit, avec une bonne descente, elle aurait démarré tout autant ;)
Et sinon, comme tu as plusieurs régulateurs, si tu as peur de faire tomber les pièces dans la pompe, quand tu enlèves ton régulateur, tout de suite après tu en mets un autre à la place, puis tu vas faire ta manip, et enfin tu le remets. J'ai déjà retiré le mien sur la mienne pour tester celui de ma pompe 12mm et je n'ai jamais eu aucun soucis pour redémarrer lorsque je retirais mon régulateur ;)
-
Bon alors, ça en est où ces réglages? Je suis impatient moi :D
-
hello!
c bon, c bon, je les ai fait et te les ai envoyé par mail :wink:
fait nous un beau tableau et dite moi ce que vous en pensez!
ensuite, il faut voir pour le reglage IQ
@+
-
Bon, je sais pas si c'est les réglages ou si c'est le rodage de la tete (ou peut-être même les conditions climatiques) mais tu gagnes plus d'une seconde par rapport à avant pour passer de 3400 à 4400 tours/min.
Voici le joli petit graph ;)
(http://img78.imageshack.us/img78/1811/logcricrofergurgluv9.th.jpg) (http://img78.imageshack.us/my.php?image=logcricrofergurgluv9.jpg)
Ce qui est bien net, c'est que ta N108 ne sature jamais comme l'autre à 96% et que son max est à 85%. Du coup, il en résulte que ta courbe d'avance suit exactement la courbe demandée par l'ECU.
Je n'ai qu'un mot à dire, là c'est parfait :D Tu vas pouvoir retourner voir ton préparateur :twisted: Mais avant ça, règles ton IQ comme la dernière fois ;)
Et je voulais savoir tu avais senti une différence de comportement (broutages, puissance) et si tu as moins de fumées.
A bientot pour de nouvelles aventures :D
-
super!! :D
ça vallai le coup d'attandre un peu ! lol
oui effectivement, elle fume beaucoup moin, pour la puissance, j'ai fait 5 ou 6 test pour avoir ce resultat, alors du coup j'arrivais plus a savoir, je te dirai ça quand je vais la reprendre toute a l'heure
pour l'IQ, je lui redemmande la valeur max et ensuite je fait quoi?
je le laisse comme il est ou je le descend un peu?
la il tourne entre 5,4 et 5,8
-
S'il est entre 5,4 et 5,8 tu peux le laisser tel quel.
Bon bah j'ai hate de te voir avec ta nouvelle reprog :D
C'est pour quand d'ailleurs?
-
ok!
bin je sais pas,je me tate!
je sais pas si j'y vais maintenant, ou si j'attand de monté un Dbilas!
car c'est dans mes projet alors je sais pas trop!!
a ton avis? vos mieu attandre l' AAC non?
-
A mon avis, le Dbilas, c'est inutile. Comme je te l'ai déjà dit, tu peux atteindre les 200ch avec ton AAC d'origine.
-
tu pense que le Dbilas ne me servira a rien ?
sinon, j'ai sentit une bonne poussé au niveau puissance!
mon IQ est 6, je le laisse ou j'essaye de le mettre a 5?
-
Tu peux essayer de le mettre à 5, mais ça ne va pas changer grand chose.
Sinon, je serai bien curieux de voir combien tu sors au banc là maintenant que tout est réglé. Et ensuite, combien tu vas atteindre avec la nouvelle reprog :D
-
arf, j'espere atteindre les 200CV, c'est pour ça que je voulais monter un Dbilas!
donc, pour l'IQ, je touche rien!
je vais appeler mon préparateur pour refaire un tour au banc, en esperent qu'il avait pas raison a propos de l' AAC et que je vais passé au dessus des 190CV!
-
Si déjà il te trouvait 175ch avec une pompe qui ne donnait pas son maximum, là tu dois déjà être proche des 185ch.
-
hello!
alors ptite question!
je suis en train de me tater a poser un DBilas, et je medemandai si aprés pose, il fallai:
- réglé quelque chose
- si y'avai aucun soucis connu
merci pour vos conseil :wink:
-
Je pense qu'à part une reprog, tu n'as besoin de rien régler.
-
hello!
alors, avec pti_lolo on a fait pas mal de test
et en faite,on a decouver que ma titine avai en gros 135CV :shock:
sur son tableau avec vagcom, ça donne ça
et avec des chrono de 80-120
en 4e = 6,8
en5e = 8,4
et ptit_lolo fait quasi les meme avec ces 130CV
alors il vien d'ou ce probleme, on y comprend plus rien!!!!!
-
une bonne reprogramation
:wink:
-
T'as pas essayé avec ton ancien régulateur pour voir si ça changeait quelquechose?
-
nan pas encore, je me suis pris lapluie tout le week end :cry:
si il pleu pas cet aprém, je fait un log et des chrono, on verra bien!
mais comme tu disai, ça m'etonnerai bien, surtout a 30CV !!!
je tien au jus :wink:
-
Et t'as conso, ça donne quoi? (attention, pas à l'odb, je veux un calcul à la pompe)
-
Et t'as conso, ça donne quoi? (attention, pas à l'odb, je veux un calcul à la pompe)
explique toi, je comprend pas!!
-
ah si !! je vien de comprendre!!!!!
a la pompe " a essence "
je croyai a injection
-
Alors,
aprés quelque test avec pti_lolo,
avec mon ancien regulateur, on optient 130CV
et avec le nouveau, 136CV
le soucis c que sur le banc il donne 117,4 KW en gros 160CV
alors du coup, j'ai plus bien confiance au preparateur!
-
Alors,
aprés quelque test avec pti_lolo,
avec mon ancien regulateur, on optient 130CV
et avec le nouveau, 136CV
le soucis c que sur le banc il donne 117,4 KW en gros 160CV
alors du coup, j'ai plus bien confiance au preparateur!
Salut Cricrofe, va bien?
C'est bientot l'heure de vérité :D Lundi, tu feras à nouveau ta reprog. Pour etre sur que la reprog a bien prise, tu nous feras un 80-120 en 4è? J'ai hate de voir ce que ça va donner en espèrant que cette fois-ci, tu trouveras bien tous tes chevaux ;)
-
hello mon ptit_lolo
je croi que " cricrofe" c'est le contraire de "chance" !!!
je vien de chez mon preparateur, et son cable déconne, du coup iln'a rien pu faire, il a du envoyé son cable en réparation!
et allé, attandre mi septembre.....! :cry:
ça me gonfle un peu kan meme!!
sinon, t'as des news pour la reprog groupé??
-
j'attend dres news de toogolf il doit faitre tran,sfrer son soft de reprog sur son pc portable
-
oki merci!
comme ça on voi quand et ou cela vas ce faire!
voir aussi le tarif! ( a donné en PV )
a+
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hello mon ptit_lolo
je croi que " cricrofe" c'est le contraire de "chance" !!!
je vien de chez mon preparateur, et son cable déconne, du coup iln'a rien pu faire, il a du envoyé son cable en réparation!
et allé, attandre mi septembre.....! :cry:
ça me gonfle un peu kan meme!!
sinon, t'as des news pour la reprog groupé??
Ah oui, c'est vraiment pas de bol :(
Pour la session groupée, j'attend des news mais en tout cas, ça devrait le faire d'ici peu.
-
hello!
me revoila les amis!! :D
bon , je voi avec mon gars pour la semaine prochaine et je vous tien au jus!
parcontre, j'ai eu des surprises pas cool!
quand je roule a fond elle coupe entre 190 et 210 dépend du temp surment!
est ce que ce probleme sera réglé avec la reprog?
elle ce met en code défault enfaite, je pense que le calculo ne suis pas, alors que point de vu méca, ça y emmene encore bien!
merci a vous les gars :wink:
-
Tu avais changé ton capteur par un capteur 3 bars?
-
arf, nan c'est vrai!
j'ai oublié ce détail, tu pense que ça pourrai venir de ça?
tu as une ref de ce capteur en stock?? :D
merci mon grand, au faite, j'ai pas eu le temp mais je pense que ce week end je vais mettre mon IQ a 3, je referai des chrono et te tien au jus!
@ ++
-
belle prepa qu'il y a par ici!!
pour le capteur, quand on change l'intercooler et le turbo, il est obliger d'être remplacé?
vivement que ces charettes roule au maximum de leur prepa!!
-
oui c'est mieux
-
Alors le capteur de pression, sa référence est 038 906 051 C.
A l'époque, il m'avait couté 36,24€ HT.
-
oki merci!
je vais acheter ça la semaine prochaine!
merci!!!
-
et si je prend l'intercooler du TDI 150, si je prends les durites avec, j'aurais aussi le capteur, non?
-
et si je prend l'intercooler du TDI 150, si je prends les durites avec, j'aurais aussi le capteur, non?
Le capteur est vendu sans les durites, et inversement.
-
merci pour le renseignement ptit lolo ;)
-
hello!
je vien d'acheter mon capteur de pression,
hors mis le faite quel ne devrai plus ce mettre en code default, je ne sentirai aucune différence niveau puissance?
thanks!
-
hello!
je vien d'acheter mon capteur de pression,
hors mis le faite quel ne devrai plus ce mettre en code default, je ne sentirai aucune différence niveau puissance?
thanks!
Pose le, fais des chronos, et on aura la réponse :D
-
hello!
alors j'ai posé mon capteur aujourd'hui, j'ai pas eu temp de faire des chronos
mais ça va un peu mieu
lol
je suis passé de 1.3 bar a 1.8 bar a mon turbal
pour vous dir si j'avai des CV caché!
je vous tien au jus!
-
hello!
bon, je vien de me rendre compte que le capteur etait diférent de celui d'origine ( je l'avai remarqué mais je ne pensai pas que ça allai posé probleme)
en faite, vu qu'il est diférent, il y'a une fuite assez importante de pression
voici le capteur qui etait monté d'origine:
(http://img528.imageshack.us/img528/7845/dscn0703sl2.th.jpg) (http://img528.imageshack.us/my.php?image=dscn0703sl2.jpg)(http://img528.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)
(http://img217.imageshack.us/img217/7179/dscn0706ab8.th.jpg) (http://img217.imageshack.us/my.php?image=dscn0706ab8.jpg)(http://img217.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)
et donc là, le nouveau capteur:
(http://img217.imageshack.us/img217/2310/dscn0701br5.th.jpg) (http://img217.imageshack.us/my.php?image=dscn0701br5.jpg)(http://img217.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)
(http://img528.imageshack.us/img528/821/dscn0702ku5.th.jpg) (http://img528.imageshack.us/my.php?image=dscn0702ku5.jpg)(http://img528.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)
donc, on voi bien que sur le nouveau capteur, il n'y a pas le cylindre qui doit rentré dans ma durite de suralimentation et donc du coup, bin j'ai une fuite!
alors si quelqu'un a une ref du capteur qu'il me faut pour remplacé celui d'origine par un 3bars compatible?
ou alors, que dois-je demander chez WV?
Merci a vous tous!
-
hello!
bon alors probleme resolu!
j'ai fait un joint en découpant dans une durite silisone une piéce de la meme taille que le capteur et j'y est fait un trou au milieu pour laisser juste passé le capteur de pression!
et plus de fuite :D
donc a savoir que si vous le changer par un comme celui-ci, vous savez ce qu'il vous reste a faire!!!
-
bien trouvé :wink:
c'est tellement plus simple en TDI méca :roll:
-
Alors, toujours pas de chrono?
-
hello!
je revien sur mon poste aprés un trés long moment.....( déménagement, changement de boulo, nouvelle naissance...)
alors, ou en était???
ah oui, là je suis en relation avec notre trés chère ptitlolo pour reprog ma golf
entre temp, j'ai eu quelque soucis!
les boulons qui serve a fixé le tubo au collecteur via la plaque, ce désser ou casse!!! :-\
il faut que j'arrive a trouvé un autre moyen de mieu le fixé!
si quelqu'un a des idée, je prend
je voulais remonté mon parchoc d'origine mais avec le intercooler, c'est impossible! dommage
si quelqu'un a des notion en carosserie pour que je puisse apréter et peindre celui qui est monté, bienvenu a lui!
merci a tous
-
Ca me fait plaisir de voir ton post revivre!
Je prepare en gros la meme chose que toi... Donc content de voir que 18 mois plus tard, tout va bien a part des boulons qui cassent ;D
D'ailleurs quel genre de boulon as tu utilisé ?
Tu mets toujours de l'huile dans ton gasoil ?
Felicitations au papa !
-
hello tdi_racer ! merci de ton acceil :D
alors oui, je mais toujours de l'huile dans mon gazoil, pas a tout les coup car j'y pense pas a chaque fois, mais trés régulierement.
pour mes boulon ce sont des boulon acheter a weldom, j'ai pris des boulon noir, on m'as dis qu'il etait plus solide ???
et il ne son pas filleté sur tout la longueur, juste sur les 5 dernier cm a peu prés.
au niveau de mon instllaion le colleceur ressemble a ça:
(http://img23.imageshack.us/img23/4977/collecteur.jpg) (http://img23.imageshack.us/i/collecteur.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
et avec le turbo:
(http://img39.imageshack.us/img39/571/collecteurturbo.jpg) (http://img39.imageshack.us/i/collecteurturbo.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
là ou il y'a les fleche bleu, on s'aperçoi en faite que le boulon rentre mais je suis obligé de meulé la tete sinon elle touche le turbo et donc ça ne plaque pas du tout!
entre le turbo et le collecteur il y'a une plaque bien évidement!
PS: désolé mais je ne suis pas le roi de paint, donc j'ai déssiné comme j'ai pu....
et ou ily'a les fleche, bin c'est là que ça casse!
-
Je vois de quoi tu parles , je suis en plein dedans! mdr VNT20 avec collecteur de aaz
tu as soudé tes 2 plaques ensembles, sans tubes pour les relier ?
Au sujet de l'arrivée d'huile tu es vraiment a la verticale ?
J'ai plein de question, car je bosse encore dessus, mais j'ai deja pas mal reflechi, toi tu as l'experience ;D
-
voilà pour la petite infos lesvis de maintient du turbo les 12 en 12pansloic a été chez vw c'est 18euros pièces elle sont en 12.9
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voilà pour la petite infos lesvis de maintient du turbo les 12 en 12pansloic a été chez vw c'est 18euros pièces elle sont en 12.9
Je confirme, sa trou le cul >:( 18€ la vis ....
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alors, non, j'ai faitjuste une seul plaque en faite vu qe ls deux boulon du haut corresponde entre le turbo et le collecteur mais je vais voir si je peu faire un system avec deux plaque et un tube ( voir si j'qi assez de recule pour pas que ça touche contre la caisse!
si je peu faire ce system, je vai faire les plaques, mettre les boulon, les soudé dessus et ensuite soudé le tube entre les plaques, ça sera surment plus solide!
éffectivement, 18€ le boulon, ça fait légerement mal......
maintenant si c'est le pris a payé pour avoir la tranquilité que ça ne casse pas, je les acheterai sans probleme!
parcontre, je suis pas fan du 12 pans, si ta clé ripe, adieu boulon.....
au niveau des écrou, les écrou frein ça serre a rien, le plastic crame!
le frien fillet, ça n'as pas tenu!
je pensais donc mettre des écrou en cuive comme sur les collecteur, vous en pensé quoi?
pour répondre a ta question, le turbo est assez droit, j'ai lu sur un poste que ptitlolo disai qu'il ne falla pas plus de 15°.
je vais regarder ça de plus prés, sinon je rectifirais avec l'angle des plaques.
tdi_racer, si tu as des question, n'hesite pas!!!
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si tu as la place essais de glissé 2 ecroux serré l'un sur l'autre .
-
au niveau du turbo peu etre ( ça fai 1 an et demi, je me rappel pas trop!)
parcontre derrier le collecteur ça passera pas!
-
Si tu mets les mains dans le moteur et que tu peux me mesurer combien fait ton collecteur+ turbo(du bloc au tablier), ca me rendrait service. Et aussi combien il te reste de place entre le turbo et le tablier...
Bonne idée Loic le coup des contres ecrou ;)
-
loic lol
-
je sais encore pas quand est-ce que je vais pouvoir fait ça, mais il faut que je démonte tout ça!
déjà pour fabriqué ces nouvelle plaque, et ensuite, un gros néttoyage s'impose!
car la fuite en sortie de collecteur m'a un peu noici le moteur.... ::)
tdi_racer, tu l'as mis en place le tien? car en faite c'est sur ton poste que j'ai vu que tu avais fait ce montage!
-
Non, il est toujours vissé a l'etabli ;D
Mais j'ai peur qu'il touche le tablier, c'est pour ca que j'aurais aimé avoir une dimension, histoire de me rassurer un peu....
-
je sais pas si il y'a une différence entre la G4 et la leon!
tu a tombé le bloc? c'est pour ça que tu ne peu pas messuré?
-
Non je roule tout les jours avec ma leon...
J'ai mesuré une trentaine de cm, entre le bloc et le tablier, mais comme les 2 ensembles turbo n'ont pas la meme forme, j'ai un doute.
-
ok, dés que je peu je te donne mes messur ;)
pour ton arriver et descente d'huile, ta pa eu de pblm, c tout bon?
-
Pour mon A3, il me semble que j'avais mesuré une vingtaine de cm, genre dans les 26-28. Mais je peux me tromper, ça remonte à loin maintenant.
Mais bizarrement, je n'ai pas ce soucis de vis qui casse. Par contre, je pense qu'avec la chaleur et la déformation des pièces, si j'essaie de les dévisser, elles vont casser.
-
Moi j'ai mesuré entre 27 et 30 cm, mais comme le vnt est plutot a l'horizontale, alors que le 1749v vers le bas... En fait, ya plus de place vers le bas.
Tu aurais une foto de ton turbo une fois monté cricrofe ?
-
non, je vais te faire ça cette aprem!
pour les vis qui casse, je crois que j'ai trouvé la raison.....
le collier qui tien le sillencieu d'échapement n'est pas libre! il est fixé sur la caisse et non sur sillenblock, du coup, quand le moteur est en route, il bouge, donne des acoup et comme l'échappement est fixe ça doit forcé sur le tubo, et donc les vis les plus fragile casse!
si vous avez d'autre expliquation.....
-
C'est une cause possible.
Tu as du refaire une descente de turbo, as tu utilisé un flexible assez long ?
As tu remis une patte qui soutient le turbo au bloc ?
-
C'est une cause possible.
Tu as du refaire une descente de turbo, as tu utilisé un flexible assez long ?
As tu remis une patte qui soutient le turbo au bloc ?
+1 et il faut s'assurer que les trous de fixation soit bien coaxiaux sinon ça crée un effort de cisaillement sur les vis, j'en ai fait pas mal les frais ;)
-
j'ai essayé de te faire des photo mais il faudrai que je demonte les durite sinon je passe pas!
pour le fléxible d'échappement, oui il est assez long, pas de pblm!
une patte de renfort serai une trés bonne idée!!
j'ai réussi a faire une photo quand meme de l'endroi ou les boulon on cassé, on s'aperçoi bien que y'a pas la place de passer la tete!
(http://img294.imageshack.us/img294/5202/boulonturbo.png) (http://img294.imageshack.us/i/boulonturbo.png/)
-
C'est sous ton capot ca ??? lol
Pour la patte, il y en a une avec le turbo d'origine, et donc il faut en refaire une pour le gros turbo.
-
je sais, ça fait peur!!!!
pour la patte, il faut la fixé du block au turbo, mais ou?
y'a t'il des boulon sur lesquels je peu me reprendre?
-
Je comprend pas bien la photo :-\
Tiens voici le montage sur la mienne :
(http://img367.imageshack.us/img367/1104/dscf6519.jpg)
Tu dois avoir une petite patte sous le turbo et un taraudage d'origine dans ton bloc moteur pour ta patte de fixation d'origine ;)
-
Voila la patte dont je parle...
Merci pour la foto syloubuza, moi aussi je comprends mieux celle là.
-
merci syloubuza pour la photo!!
pour ma photo que tu ne comprend pas, enfaite ou tu vois les deux trous, c'est les boulon qui fixe ma plaque au collecteur.
donc en gros, les deux boulon du haut tombe enface, il tien le turbo, la plaque et le collecteur, ensuite, les boulon que tu aperçoi sur le turbo tien le turbo sur la plaque, et donc les boulon manquan doive tenir la plaque au collecteur!
en espérent que c'est un peu plus clair pour toi!
au pir, réfere toi au dessin que j'ai mis, avec ces précision tu devrai mieu comprendre.
si possible, ce xeek end je me met dessus, si le temp veu bien jouer en ma faveur.....
en tout cas, merci a vous tous pour votre aide!!!!
dès que jhe demonte, j'oubli pas de vous faire des photo! ( et de te mesurer du block au tablier tdi_racer!)
-
Merci Cricrofe,
j'ai tres bien compris ton montage, je voulais simplement dire que ta foto est un peu flou :-\.
Je me suis demandé si j'allais faire comme toi a un moment, mais l'angle de l'huile que j'obtenais m'en a dissuadé...
Regarde cette foto
(http://img696.imageshack.us/img696/702/imgp2745m.jpg) (http://img696.imageshack.us/i/imgp2745m.jpg/)
Comment as tu fais ton arrivée/retour d'huile d'ailleurs ? Moi je ne sais pas encore comment je vais la faire...
-
je n'est pas vérifié l'ange sur le mien!
pour l'arrivé d'huile, un dash de chaque coté, tu mettre des coudé, c'est mieu, monté sur une durite kit aviassion.
pour le retour, j'ai mis une durite normal, y'a pas de pression!
-
alors les amis!
j'ai deux symptome bizard!
1er:
quand je pousse trop fort la 1er ou la 2e, d'un coup ça ce met a fumer grave, la voiture broute et au bout de 20sec, elle ce remet a tourné normalement!
2e:
quand je suis en pleinne poussé de turbo, si je lache l'accélérateur, ça me fait un bruit de flap flap flap, serai-ce une fuite dans le circuit de sural?
si vous avez des idée, je veu bien en débattre!!!
-
alors les amis!
j'ai deux symptome bizard!
1er:
quand je pousse trop fort la 1er ou la 2e, d'un coup ça ce met a fumer grave, la voiture broute et au bout de 20sec, elle ce remet a tourné normalement!
2e:
quand je suis en pleinne poussé de turbo, si je lache l'accélérateur, ça me fait un bruit de flap flap flap, serai-ce une fuite dans le circuit de sural?
si vous avez des idée, je veu bien en débattre!!!
Pour ton premier problème je l'ai eu aussi et pas mal d'autre aussi, mais personne à ma connaissance n'a réussit à trouver la panne ::)
D'ailleur je n'ai plus ce problème depuis que j'ai refait mon moteur, mais je ne te conseil pas forcément d'en faire de même ;)
Pour le bruit de flap flap c'est pas très parlant, tu pourrais être plus précis, une vidéo peut être?
-
je sais mais c'est dificile a expliqué!
le soucis d'une video c'est que pour avoir ce fénomene, il faut que je pousse et faire une video a 60km/h avec le bruit du vent et de la voiture, je ne suis pas sur qu'on entende grand chose!
mais ça serai la meilleur solution, je vais quand meme essayé
-
alors comme je le pensai, la video n'a rien donné, on entend strictement rien!
quand ce bruit arrive, on voi le mano de pression redescendre en sacade, a chaque flap, l'aiguille s'arrete, comme si c'etait un palier!
je n'arrive pas mieu vous expliqué tout ça!
Syloubusa , pour le 1er symptome, a tu changer ton embrayage que tu a refait ton moteru?
car peu etre qui si l'embrayage patine, le turbo s'emballe ou je ne sais trop quel truc ne sui plus??
ce week end, je demonte mon turbo, le refixe correctement et essaye de mettre une patte en renfort!
j'ai pris l'apareil photo et vous les posterai dans la semaine!!
-
au pif turbo qui grippe ::)
-
Oui j'avais changé l'embrayage et je l'ai même refait récemment pour mettre l'XTD, je vois ce que ça fait d'avoir l'embrayage qui patine et ça ne fait vraiment pas les symptomes que tu dis ;)
Pour le bruit, comme a dit Loïc, peut être voir la géo du turbo ;)
-
Viens me voir Christophe, on réglera ton soucis.
PS: au passage, j'ai reçu le cable, faut que je passe le prendre à la poste et je te l'envoie ;)
-
hello!
alors du coup mon week end mécanique a été annulé!
ça sera pour vendredi et samedi prochain!
j'avai pas pensé a la géo! c'est une bonne idée, de toute façon, une fois le turbo tombé, c'est nettoyage complet!
ptit_lolo, ta proposition de venir te voir est vraiment trés sympatique!
mais ça me fait une bonne balade! je croi que j'ai 6h de route.
si l'angle pour mon arrivé/départ d'huile est bonne, je vais me contenté de meulé dans la partie fixation du turbo pour que mes boulon passe correctement, ensuite je ferai une patte de renfort pour assurer le tout
-
alors petite nouvelle,
je vien d'acheter un embrayage renforcé, de toute façon, l'origine avec la reprog a lolo aurai fumé sur les 5 rapport!
j'aurai surment besoin de quelque conseil car je n'est jamais monté d'embrayage
je supose qu'il y'a des chose a ne pas faire! peu etre faire attention de bien repéré la tringlerie pour ne pas la déréglé ou chose du meme genre!
en tout cas, ça avance un peu plus vite que je le voulais!
tant mieu, du moment que le banquier me cour pas après dans la rue........
-
Il n'y a pas de tringlerie sur un TDI, c'est des cables. Il n'y a aucun repère à avoir. Tu les enlèves et tu les remets, ça marchera tout de suite ;)
-
ok nikel!
parecontre, je suppose que du moment ou l'on demonte la boite, il faut remettre de l'huile!
je met quoi comme huile?
-
bah non lol
c'est pas comme sur renault sinon c'est 2l en 75w90
-
Oui voilà, tu enlèves tes cables, tu enlèves ta boite, tu changes ton embrayage, tu remontes ta boite, tu remets tes cables, et ta voiture marchera tout de suite. Pas de réglages ou de changement d'huile ou de purge à faire.
-
Il y a la tulipe du cardan droit que tu peux enlever pour facilité la sortie de la boite. Par contre, l'huile coule si tu fais comme ca.
Une purge du circuit hydrolique en y etant, meme si comme dit ptit_lolo, t'es pas obligé.
Pense a debrancher la baterie pour le demareur, et n'oublie pas le code autoradio
-
ok, ça a l'air assez simple!
a voir en pratique......
pas besoin de code autoradio, c'est pas celui d'origine!
petite question, la boite sort par en bas ou par en haut?
-
De ce qu'on ma dit par dessous...
-
Oui, il vaut mieux passer par dessous. C'est comme ça qu'on a fait pour monter ma boite 6.
-
Oui, il vaut mieux passer par dessous. C'est comme ça qu'on a fait pour monter ma boite 6.
Oui c'est mieux par le bas, pour l'enlevé et comme pour la remetre, surtout pour une boite 6 comme lolo ;)
Je sais même pas si il y a un modéle ou on peut l'enlevé par le dessus? si quelqu'un en connait ???
Moi j'en ai jamais vu, pourtant j'en ai déja fai un pacquet. ;D
-
Oui par en dessous c'est le mieu, pour la remetre fait toi aider pour la souler si jamais ta un pote sous la main.
-
Oui par en dessous c'est le mieu, pour la remetre fait toi aider pour la souler si jamais ta un pote sous la main.
Oui c'est vrai tous seul c'est pas facile :-\
-
Au fait Gaetan, ça en est où ton projet? Je t'attend :D
-
tout seul le plus simple c'est de sortir le bloc complet.
-
ok nikel!
parecontre, je suppose que du moment ou l'on demonte la boite, il faut remettre de l'huile!
je met quoi comme huile?
Tu as déjà eu la réponse plus haut : 75W90 pour ton TDI 110 avec boite 02J.
-
nikel merci,
je pense qu'on sera 2 voir 3, ça devrai allé!!
-
vous me préconisé quoi?
de demonté remonté tel, ou de vidangé et changer l'huile de boite?
-
Au fait Gaetan, ça en est où ton projet? Je t'attend :D
Ba sa n'a vraiment pas beaucoup avancé, le moteur est remonté complet mais toujours pas sur l'auto, la pour le momment je suis entrain de mettre le tableau de bord de golf 3 avec une dizaine de mano a mettre dessus pour faire avion de chasse ;D (je ferais un topic quand elle tournera a moin que je le fasse avant, je sais pas si sa interresse quelqu'un), et je refait une golf 2 qu'on ma donné avec un choc avant.
Désolé pour le hors sujet Cricrofe. ;)
-
vous me préconisé quoi?
de demonté remonté tel, ou de vidangé et changer l'huile de boite?
De toute façon si tu veux vidanger, tu peux le faire avec la boite sur le moteur.
Si tes rapports passe bien, je ne vois pas pourquoi tu changerais d'huile ;)
Mon ancienne Golf 3 avec ses 265.000 kms, boite jamais vidangée, le gars qui me l'a acheté croyait que la boite était neuve ;)
-
Mais a 30 euro le plein d'huile neuf pour la boite....
C'est sur que c'est pas obligé, mais moi pour pas m'embeter, le jour ou je vais mettre mon stage3, je vais enlever la fameuse tulipe, et vidanger la boite. J'ai deja l'huile...
Pour moi c'est long a mettre en place, mais j'ai tout en stock ;D Le jour où le turbo sera pret, sera l'element declencheur du restant !
-
hello!
voici du nouveau!
ce week end j'ai donc réparé cette histoir de turbo!
voilà quelque photo!
présentation de mon intercooler avec le circuit de sural:
(http://img99.imageshack.us/img99/2736/87573360.th.jpg) (http://img99.imageshack.us/i/87573360.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img532.imageshack.us/img532/2843/64095072.th.jpg) (http://img532.imageshack.us/i/64095072.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img29.imageshack.us/img29/4494/43139078.th.jpg) (http://img29.imageshack.us/i/43139078.jpg/)
(http://img210.imageshack.us/img210/8884/47800130.th.jpg) (http://img210.imageshack.us/i/47800130.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img37.imageshack.us/img37/6742/62535027.th.jpg) (http://img37.imageshack.us/i/62535027.jpg/)
on voi deja sur le collecteur qu'il y avai une fuite!
et la on voi que ça m'a bien noirci le tout
(http://img8.imageshack.us/img8/9624/28621673.th.jpg) (http://img8.imageshack.us/i/28621673.jpg/)
ensuite, la c'est ou les boulon cassai:
(http://img190.imageshack.us/img190/6813/25109738.th.jpg) (http://img190.imageshack.us/i/25109738.jpg/)
la plaque adaptatrice que j'avai faite:
(http://img718.imageshack.us/img718/7172/53814465.th.jpg) (http://img718.imageshack.us/i/53814465.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
alors du coup on a découpé dans le turbo pour que les boulon passe mieu
(http://img714.imageshack.us/img714/3553/98519380.th.jpg) (http://img714.imageshack.us/i/98519380.jpg/)
(http://img413.imageshack.us/img413/1574/81505792.th.jpg) (http://img413.imageshack.us/i/81505792.jpg/)
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après ça, j'avai plus de pille, donc plus de photo!
la suite, nous avons changer tout les boulon, et pour etre tranquille, un jolie point de soudur sur l'écrou ;D
les boulon cassai aussi parce qu'au niveau des boulon entre la plaque et le collecteur, ça fesai porte a faux!
nous y avons remédié!
la suite, j'ai envoyé les logs et mon ECU a ptit_lolo et j'attend impassiament que son pc ça fumée ma titine!
tdi-racer, entre le bloc et le tablier j'ai mesuré 28CM
la suite dès que je reçoi ma reprog, avec vidéo biensur!
-
penses a les redimensionner en 640x480
Voila qui est plus clair ;)
présentation de mon intercooler avec le circuit de sural:
(http://img205.imageshack.us/img205/4339/pict0024yt.jpg) (http://img205.imageshack.us/i/pict0024yt.jpg/)
(http://img717.imageshack.us/img717/8320/pict0025sq.jpg) (http://img717.imageshack.us/i/pict0025sq.jpg/)
(http://img132.imageshack.us/img132/3919/pict0026jt.jpg) (http://img132.imageshack.us/i/pict0026jt.jpg/)
(http://img10.imageshack.us/img10/2246/pict0027nk.jpg) (http://img10.imageshack.us/i/pict0027nk.jpg/)
(http://img99.imageshack.us/img99/7660/pict0028wy.jpg) (http://img99.imageshack.us/i/pict0028wy.jpg/)
on voi deja sur le collecteur qu'il y avai une fuite!
et la on voi que ça m'a bien noirci le tout
(http://img412.imageshack.us/img412/1562/pict0029v.jpg) (http://img412.imageshack.us/i/pict0029v.jpg/)
ensuite, la c'est ou les boulons cassaient:
(http://img39.imageshack.us/img39/5125/pict0038rp.jpg) (http://img39.imageshack.us/i/pict0038rp.jpg/)
la plaque adaptatrice que j'avais fait:
(http://img241.imageshack.us/img241/1976/pict0048n.jpg) (http://img241.imageshack.us/i/pict0048n.jpg/)
alors du coup on a découpé dans le turbo pour que les boulon passe mieu
(http://img710.imageshack.us/img710/2875/pict0043y.jpg) (http://img710.imageshack.us/i/pict0043y.jpg/)
(http://img4.imageshack.us/img4/2833/pict0049zu.jpg) (http://img4.imageshack.us/i/pict0049zu.jpg/)
après ça, j'avai plus de pille, donc plus de photo!
la suite, nous avons changer tout les boulon, et pour etre tranquille, un jolie point de soudur sur l'écrou
les boulon cassai aussi parce qu'au niveau des boulon entre la plaque et le collecteur, ça fesai porte a faux!
nous y avons remédié!
la suite, j'ai envoyé les logs et mon ECU a ptit_lolo et j'attend impassiament que son pc ça fumée ma titine!
tdi-racer, entre le bloc et le tablier j'ai mesuré 28CM
la suite dès que je reçoi ma reprog, avec vidéo biensur!
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propre tout ca
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merci tdi_racer, c'est mieu comme ça!
ptit_lolo est sur ma reprog, si il a le temp avec un un peu de chance je l'aurai ce soir ou demain!
je ferai une vidéo du avant/aprés pour bien voir la diférence
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Cool pour la carto, le connaissant elle est deja prête ;)
Il me tarde les videos.
je me pose pleins de questions sur ton circuit de sural
Merci ptit_lolo pour avoir rectifié
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quel question te pose tu tdi_racer???
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alors, un peu de news!
avec ptit_lolo nous somme en train de pofiné ma reprog, j'avou que les résultat son concluant!
tout devrai etre terminé avent cette fin de semaine!
dès que cette magnifique reprog est au point, je vous met une vidéo avant aprés!
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et allez, encore un avion à roulettes ... je vais finir blasé !
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Il semblerait que par rapport à son ancienne reprog, il fume moins et il avance + :)
La suite très prochainement...
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Alors la reprog est prete sa veut dire et sa donne quoi partage tes emotions sur ta caisse proteiner
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propre la petite golf 4
+1 elle en est ou la reprog, petites videos de prévu ?
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Oui, t'en ais où ?
Est ce que tu as du modifier ton arrivée d'air (de la boite au turbo) ?
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Jai faillis attendre lol
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il s'est envolé ?
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Je crois que ce week-end, il teste contre une Ford Escort Cosworth 227ch...
Je ne pense pas qu'il passe devant, mais je pense que la Cosworth peut etre étonnée ;)
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Je crois que ce week-end, il teste contre une Ford Escort Cosworth 227ch...
Je ne pense pas qu'il passe devant, mais je pense que la Cosworth peut etre étonnée ;)
sa dépend de reprise ou run .
-
hello tous le monde!
je vois que je suis attendu.... ;D
alors éffectivement ce week end je n'était pas là, pour ce qui concerne la cosworth, ça n'a malheureusement pas pu ce faire!
j'ai mon cousin qui veu me prendre avec une escort RS2000 150CV, il m'a dit " je vais te poudré"........ le reve apartien a tout le monde..... :P
alors la reprog n'est encore terminé, ptit_lolo avais du travail, ça passe en priorité pour moi!
sinon, il manque des watts en bas régime, quand je tape dedans, entre les rapport y'a un trou jusqu'a 3500rpm, aprés ça arrache grave!!!!!
pour mon arrivé d'air, j'ai gardé la boite d'origne avec un filtre green, un tuyau qui par du parchoc, ensuite, de la boite au turbo, j'ai gardé le tuyau souple et je suis reparti avec un tube alu de 70 et deux coude silicone pour revenir au turbo!
bientot les vidéo, promis!!
-
c'est ce que je pensais pour l'arrivée ;D Tu as changé aussi la durite du reniflard ? T'as utilisé un T pour ca ?
-
non pour le reniflar j'ai juste mis un tuyau qui descend et qui goute par terre
-
hello!
alors petite nouvell,
lolo a pas eu le temp de retouché a ma reprog
en revanche, je vien de faire une petite comparaison entre ma petite golf et.................... une mégane rs f1 ;D
bon, en ce moment meme, je suppose qui doit la regarder brulé 8)
a tous les rapport, je le collai au train jusqu'a 4500RPM
de 4500RPM a 5000RPM, bah j'aurai pu le poussé!!
vivement que cette reprog soi terminé
dans le 38, il vas y avoir un TDI tueuse de sportive................
-
hello!
alors petite nouvell,
lolo a pas eu le temp de retouché a ma reprog
en revanche, je vien de faire une petite comparaison entre ma petite golf et.................... une mégane rs f1 ;D
bon, en ce moment meme, je suppose qui doit la regarder brulé 8)
a tous les rapport, je le collai au train jusqu'a 4500RPM
de 4500RPM a 5000RPM, bah j'aurai pu le poussé!!
vivement que cette reprog soi terminé
dans le 38, il vas y avoir un TDI tueuse de sportive................
Rooooooooooooooooo ça fait rêver ;D
La prochaine fois que tu tire la bourre avec ce genre de caisse, fait nous une petite vidéo histoire que l'on voit l'autre pleurer ;D
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ce'st super ca!
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Tres beaucoup super!!!!!!!!!!!!!!!!!! ;D
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Et dire que je n'ai pas fini de peaufiner tout ça... :)
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oui!
j'attend avec impatience que tu puisse finir de peaufiner!!!!
aprés, je pourrai vous envoyé les vidéo!
Syloubusa : c'est vrai qu'une vidéo spontané aurai été génial! mais on a pas forcement le temp quand l'autre te double et que tu lui part au train......
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J'ai pensais a toi tout a l'heure cricrofe, j'en ai croisé une de noire au ralentit, je me suis taté.....
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T'inquiète Martial, dans quelques temps, toi aussi tu pourras jouer avec eux ;D
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ça promet si déjà tu colle au train des turbos essences de 200 cv,ben je eux pas voir quand ce sera reprog aux petits oignons! ;)
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ca donne envie tout ca ;D
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C'est pas 200 bourrins mais 225 ;D
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Oulaaaa sa pique. Sa pousse je me rapelle plus si ton embrayage etait dorigine. Moi aussi jveu pareil snif. Et la video avant/ apres.?avec la tete de 12 sa pousse ieu dans les tour? Lui faut un passage aux banc
-
Et la video ? Jaimerai bien voir ton chef doeuvre en action et je suis pas le seul. :'(P
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hello!
j'était partit un petit week end au cap d'agde.....
alors pour les vidéo, j'attend que lolo me finisse la reprog completement, je ferai une vidéo avant/aprés ainsi que des chronos
pour l'embrayage, c'est toujours celui d'origine, si il patine, je monterai le renforcé
au niveau de la tete de pompe, quand je tape dans les tour, je ne monte pas plus haut que 5000RPM, d'une j'aime pas trop, et de deux, ça sert pas a grand chose....
-
ba c'est déjà pas mal 5000 sur un TDI ;D
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coté filtre à gasoil..tu as quoi..
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coté filtre à gasoil..tu as quoi..
un filtre a gasoil normal, pourquoi?
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Parce que Sylvain préconise des filtres sans retour et de l'huile 2 temps pour ceux qui ont des 12mm.
Pourtant, toi comme moi n'avont aucun soucis avec nos 12mm ;D
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sans oublier un radiateur sur le retour au réservoir ;)qui est monté d'origine sur la tdi boite auto et tous les hdi dci commonrail en général et tdi ip..
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Pour le radiateur, je suis d'accord, ça évite de réchauffer le gasoil qui est dans le réservoir.
Par contre, ils ont bien des filtres comme nous et n'utilise pas d'huile 2 temps dans le réservoir ;)
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Avec une 11 ya pas tous sa hihi mais c'est obliger ? Parce qu'appeeement sans tourne bien sans. Cest preconiser
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voilà suite un serrage de tête de ma première 11mm avec des .187 je préfère mettre le max de chance de mon coté
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C'est un débat sans fin qu'on a avec Sylvain ;)
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alors moi je met ( quand j'y pense) de l'huile de syntese dans le reservoir, mais bon, je doi faire ça tous les 4 ou 5 plein!
pour le filtre a gazoil, l'origine me vas bien, pour le radiateur, c'est sur que c'est bien, mais j'ai tro la flkemme de me remettre dans la mécanique.......
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en plus un filtre ans retour surprime une prise d'air possible
-
en plus un filtre ans retour surprime une prise d'air possible
On a des voitures récentes nous, donc pas de prise d'air, pas comme vos vieilles radouilles ;D
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ha enflure lol ;D
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en plus un filtre ans retour surprime une prise d'air possible
On a des voitures récentes nous, donc pas de prise d'air, pas comme vos vieilles radouilles ;D
;D rien à ajouter ;D
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AhhAhah des barres.
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J'ai acheté un filtre sans retour de golf 2 td, il est toujours dans le carton.....mdr
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en plus un filtre ans retour surprime une prise d'air possible
les seule prise d'air qu'on a, c'est dans la sural quand on y met trop de pression!!!!
dans le gazoil, non ça va..... lol
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j'ai une question, est-ce que quelqu'un connais un site ou je peu acheter de la peinture pour ma golf avec le code couleur exact?
-
Je ne connais pas de site en particulier, mais chez feu rouge il y en a ....
Je viens de relire les 27 pages, et je vois que tu as eus des problemes avec la taille de tes durites de sural. En quelles tailles elles étaient, car je compte faire les miennes en 51mm, donc si tu as eus des problemes, autant que ca me servent...
-
oui, il faut que ta sural est le meme diametre que ton arrivé d'air!
si tu rentre en 51, tu peu monté le reste en 51
moi je sui en 60 diam interne du tube, c'est du 70 mais il fait 5mm d'épais.
c'est 51 en interne ou en externe?
-
hello!
j'ai un soucis de fuite de liquide de refroidissement!
symptome:
je remet du liquide tous les deux jours
si je tape fort, le voyant clignote et mon aiguille de chauffe monte a fond
dernier symptome, et pas des moindre, si je met le chauffage, j'ai de la fumé qui sort des aération et ça sent le liquide de refroidissement!
ma fuite serai t-elle du au radiateur de chauffage?
je sais que le plus simple serai de démonté, mais je ne peu pas me permettre de monopolisé ma voiture car elle m'amene au boulot
si quelqu'un a une idée....
merci a vous
-
Oui il se pourrait que ça vienne de là, mais je ne peux pas te le certifier.
-
vu qu'on es vite en hiver, je veu réglé ce probleme rapidement!
puis avoir une voiture qui a des CV et que l'on peu pas exploité sous peinne de monté en chauffe, c'est pas cool... :-X
-
A froid ouvre le vase a expension, et demarre.
Si t'as des bulles, surement le joint culasse. Ce qui me fait penser a ca c'est que tu es de la fumée qui sort par les trappes d'aerations, donc une une surpression du circuit de refroidissement.
Tu ne vois pas de "fumée/fuite" capot ouvert ?
Regarde aussi si t'as pas le dessous du tableau de bord mouillé quelques part.
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A froid ouvre le vase a expension, et demarre.
Si t'as des bulles, surement le joint culasse. Ce qui me fait penser a ca c'est que tu es de la fumée qui sort par les trappes d'aerations, donc une une surpression du circuit de refroidissement.
Tu ne vois pas de "fumée/fuite" capot ouvert ?
Regarde aussi si t'as pas le dessous du tableau de bord mouillé quelques part.
+1 avec martial ;)
Sinon tu peux aussi regarder du côté des durites d'arrivée et sortie de ton radiateur elles ne doivent pas être dures et doivent avoir sensiblement la même température moteur chaud.
C'est peut être ton calorstat qui est bloqué du coup ton circuit se met sous pression et a peut être éclaté une durite ou ton radiateur de chauffage.
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non je n'ai pas de bulles au niveau du vase, j'ai regardé ça tout de suite!!!
je vais essayé de voir si je trouve une partie mouillé ou non, j'y avais pas pensé!
pour le calorstat, ce n'est pas ça non plus car mon circuit ce fait, j'ai le retour dans le vase et mes ventilo ce déclanche bien
-
Et à l'échappement, tu n'as pas de liquide non plus ???
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ou ça a l'echappement??
-
tuas essayé un autre bouchon?tu met quoi comme ldr aussi
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non j'ai pas essayé d'autre bouchon, mais ça n'expliquerai pas la fumé par les aération!
en ldr je met du liquide rouge -35°c
pourquoi, ça peu joué?
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oui met que du type g12 + ou ++
-
alors la je veu bien que l'on m'explique!!
suivant le ldr que tu met, tu peu avoir des probleme?
le g12+ tu le prend chez vw?
-
moi ,je le prend à roady ou dans certain carrefour il est prêt à l'emploie
-
et si tu ne met pas du g12, quel sont les risque?
-
le taux de dilatation n'est pas le même ni le ph.
-
ben essai de chutté ton circuit d'eau au niveau de l'habitacle.reli les ensemble sans passé par le radiateur de chauffage intérieur pour voir si tu as tjr de la fumé ou nan.
-
alors, a force que mon ldr ce vide, j'ai fini par le remplacé par de l'eau du robinet, au lieu de faire l'apoint au ldr, je le fait a l'eau!
depuis 2 jours je n'est pas remis d'eau et quand je met le chauffage ça fume 5sec et plus de fumé!
alors est-ce que c'est le ldr qui s'évaporai et qui fumai au niveau du chauffage du a une évaporation rapide???
je vais allé acheter du G12++ et refaire tout mon circuit avec, on verra si y'a fuite ou pas....
-
Bizarre.
Essaie le G12, on verra bien ce que ça donne.
Mais c'est bien de tourner à l'eau claire de temps en temps, ça nettoie le circuit comme ça :)
-
sinon joint de culasse
-
sinon joint de culasse
comment vérifié si j'ai un joint de culasse?
en tout cas, j'espere pas.... :-\
-
au pire ca fera pas de mal comme ca tu prépare ta culasse joint de culasse+ goujon arp
-
vu sous cet angle.......
mais faut pas oublié que c'est ma voiture de tout les jours!
-
kriskross jpeu comprendre ton ressenti(voiture de tout les jours).Pas evident d'avoir envie de faire des prepa de ouf ms sa demande reflexion de ton coté. ;)
-
je te conseille ca aussi pour la fiabilité je roule avec ma golf2 tdi bien tapé tous les jours
-
c'est sur que ça ne peu que lui faire du bien!
mais avant de faire ça, je voudrai pouvoir vérifié si mon joint de culasse est bon!
c'est pas non plus la peinne de tout démonté si ça fonctionne!
depuis que je dilu mon ldr de mer....de a la flotte, quand je met mon chaufage, j'ai un poil de fumé qui sort et plus rien!
en meme temp, si y'a fuite et que le ldr s'évapore, il est certain que si ça fuit de l'eau, ça va pas fumé......
-
Oui je te comprend que tu n'aies pas envi de déculasser.
Essaie d'abord de vidanger ton liquide, fais le tourner à l'eau claire et teste le G12, peut etre que ça règlera le problème.
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oui je vais faire ça! mais y'a t-il un moyen de vérifié si le joint de culasse est naz?
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Suffit de dévisser ton bonchon de réservoir d'eau et regarder à 80-90° si t'as des bulles et de l'eau qui remonte par le bocal... ;)
-
tu fait ça moteur en route?
-
Je te conseille d'enlever le bouchon avant que le moteur arrive à température ;)
Et oui, il faut le faire moteur tourner.
Tu ouvres ton bocal, et tu fais chauffer ta voiture.
-
Oui je l'ai pa précisé comme lolo l'a dit enlever avant que le moteur monte très en température,car si t'as prob au niveau de la cucu ben ça va te péter dans la figure... ;)
-
alors j'ai fait comme vous m'avez dit, j'ai enlevé le bouchon, fait monté ma voiture a 90° et hors mis le retour de ldr, je n'est aucune bulles qui apparai!
je pense donc qu'il faut vraiment que je me panche du coté du circuit de chauffage!
en plus, le radiateur de chauffage est derriere le tableau de bord, fau encore que je démonte la moitié du tableau pour y accédé!
ps: que pourrai m'apporté de plus le faite de préparé ma culasse? parce qu'en terme d'argent et de temp, si c'est pour avoir 2.5cv de plus, ça vaux pas le coup....
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quelqu'un sais combien de CV peu encaisser mon bloque AHF?
avec ptit_lolo on a terminé ma reprog, ce qui me choc un peu, c'est que mon embrayage d'origine ne patine pas un poil!
quand je lis les post de tout le monde, tous vos embrayage patine! je me pose la question a savoir pourquoi le mien tien le choc!!
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patience, il va bientot patiner ;D
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Il y a plusieurs points. Déjà, les embrayage des boites de nos génération de véhicules tient + le couple que les anciennes générations.
Ensuite, j'ai lu quelque part que suivant l'embrayage d'origine (Sachs ou LUK par exemple), la tenue de couple n'était pas la même et le LUK en 219mm à une très bonne tenue en couple. Je connais une Leon TDI 110 avec un LUK d'origine et un GT1749VB (reprog non faite par moi) qui tourne bien et pas de patinage.
Il ne faut pas oublier aussi que tu as un gros turbo, du coup le couple max est déplacé vers le haut ce qui est préférable pour la vie de ton embrayage. Si tu veux, je peux un peu baisser le régime de ton couple max mais à ta place, j'éviterai ;)
-
a part pas grand chose, ça m'aporterai quoi de mieu si tu descend le couple vers le bas?
tu as eu le temp de jetter un coup d'oeil a mes logs?
ps: a 1.8bars on est au max pour mon vnt20?
-
un VNT20 sur un 1900cc 4 cylindres ça doit remplir 2bar sans soucis, mais faut envoyer la sauce derriere ! ;D
-
La gourmandise est un vilain default :P
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Pas besoin de lui mettre 2 bars farantho, on est déjà au max de l'injection et ça ne fume pas ;)
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C'est bien pour ça que je dis qu'il faut le nourrir derrière ;D
a 2bar ça remplis sans soucis et ça marche tres fort sur IP (nul doute que sur un VP ça marche aussi fort), on reste dans les tolérance du turbo.
-
a mon avis, je suis au max de ce que je pourai tiré de ma titine sans changer aucune pièce!
on doit me préter un cam numérique, je vous ferai des vidéo de ma reprog X et celle de lolo avec des chronos et tout et tout!
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c'est sur que si tu es a bout de l'injection, ça ne sert a rien de faire soufler plus fort ! de plus si tu ne fume pas c'est parfait
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On pourrait un peu gagner en bas genre pendant les 2200-2500rpm mais après si le turbo charge trop tot, il y a risque de pompage donc à éviter aussi.
-
T'entends quoi par pompage Laurent,tu pourrais nous en dire un peu plus...
-
le pompage c'est quand tu envoie trop de pression en bas regime et que le moteur ne peut pas "avaler" tout l'air ;) ça creer une surpression dans le circuit de sural', le turbo rentre en raisonance et ça vibre ;D genre un embrayage qui broute
-
Peut etre mettre des nezs un poils plus gros ;D
La 12 peut mieux faire que des 0.230...
A combien estimes tu sa puissance actuelle ?
-
j'ai envoyé un logs a ptit_lolo, on essayé déestimé la puissance!
pour les nezs, ça changera pas grand chose a mon avis....
je pourai passez en 0.260 mais pour les exploité, il me faudrai un GT22
-
j'ai envoyé un logs a ptit_lolo, on essayé déestimé la puissance!
pour les nezs, ça changera pas grand chose a mon avis....
je pourai passez en 0.260 mais pour les exploité, il me faudrai un GT22
Ba qu'attends tu pour en prendre un lol ;D
-
Tout a fait sylou ;D
-
Oui oui oui, faut que je fasse ça aussi, l'estimation de la puissance...
On m'en demande beaucoup en ce moment ;D
-
j'ai envoyé un logs a ptit_lolo, on essayé déestimé la puissance!
pour les nezs, ça changera pas grand chose a mon avis....
je pourai passez en 0.260 mais pour les exploité, il me faudrai un GT22
Ba qu'attends tu pour en prendre un lol ;D
non c'est pas mon but, je veu garder cette config et l'explotoité au mieu!
si on commence comme ça, on s'arrete jamais!
c'est ma voiture de tout les jours et je veu aussi qu'elle reste fiable au maximun!
en théorie on devrai frollé les 200cv, pour un 110 a la base, c'est déja une belle performance non!
-
Oui oui oui, faut que je fasse ça aussi, l'estimation de la puissance...
On m'en demande beaucoup en ce moment ;D
pauvre lolo!!!!! t'es harcelé de tout les coté!! :-\
-
petit chronos du matin!
reprog X:
en 3e = => elle montai pas a 120
en 4e ==> 6,8
en 5e ==> 8,4
reprog ptit_lolo:
en 3e ==> 4,60
en 4e ==> 5,15
en 5e ==> 6,34
je pense que la différente est flagrante.....
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Oui oui oui, faut que je fasse ça aussi, l'estimation de la puissance...
On m'en demande beaucoup en ce moment ;D
C'est la rançon de la gloire, mon pauvre Laurent ;D
Super chronos, j'espere qu'un jour j'aurais les memes, hein ptit_lolo( encore du taf..... :-*)
-
Au vue de tes chronos tu fait les chronos d'une ibiza TDI130 avec une reprog classique a 170cv et environ 390nm pour te donner une idée.
-
le truc c'est que le turbo ce déclanche tard!
j'aurai surment les meme avec gt17, mais passé 3500rpm, je peu te garantir que c'est plus la meme limonade....
-
C'est étonnant quand meme que tu sentes la difference a partir de 3500tr, un GT2052 a 2500 ça arrache deja ! :o
-
Ca part bien avant les 3500 rpm farantho, je te rassure, on arrive à lui faire prendre 2 bar à 2200 rpm, mais ce qu'il a voulu dire, c'est qu'un GT17 passé les 4000 rpm ne poussera jamais comme un GT2052V et c'est surtout là qu'est la différence.
-
exactement ça ! merci ptit_lolo ;)
-
Oui oui oui, faut que je fasse ça aussi, l'estimation de la puissance...
On m'en demande beaucoup en ce moment ;D
pauvre lolo!!!!! t'es harcelé de tout les coté!! :-\
n'est ce pas ;)
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Ok j'ai saisie la nuance ;) mais je pense que y'a matière a sortir de meilleurs chronos sur un 80-120 avec un GT20 !
Sans me vantez, j'ai fait une caisse qui passe sous les 3.5s en 3 et sous les 4s en 4 avec un GT1852v (voiture non vidée, sans gros injecteurs et jantes 16" et boite 6 longues, rupteur de 4 a 205kmh pour donner une idée)
Un GT2052v tu devrais arracher complet ! tu as des videos de compteur ?
-
C'était sur quoi comme voiture?
-
non je n'es pas de video! vous voulez des video de reprise 80-120 ou une accélération genre 40-180?
-
d'aprés les logs que j'ai fait, ptit_lolo a peu faire une "estimation" de ma golf
ça donnerai une puissance max de 185CV
et un couple max de 440Nm
par raport a ma config, vous en pensez quoi?
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ça coincide... ;)
-
Oui, vu le poids de la bête et tes gros boudins, ça parait cohérent, mais bon, il faudrait trouver un banc fiable pour valider l'estimation meme si je pense que le couple est plus bas que 440Nm ;)
-
des fumées ou pas?
-
des fumées ou pas?
un peu, mais c'est accéptable!
enfaite, je voulais savoir si on arrivai a exploité ma config ou pas
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et bien dison qu'avec une tete de 12 et des .230, tu dois pouvoir exploiter correctement un gt2052v ! avec des .260 tu dois sortir plus de 200cv ;D
-
mon turbo c'est un VNT20, je sais pas si c'est exactement pareil qu'un GT2052v?
mon turbo serai pas un peu juste pour des 0.260?
-
un vnt20 ça signifie que c'est un geo variable,
mais c'est bien un GT2052 ou gt2056 ça je ne peux te le dire, je n'ai pas vu le turbo !
Quand aux .260 avec ton GT20 et la tete de 12 tu sera pile poil dans la config idéale !
Et si le coeur t'en dis, tu pourra meme passer en gt2256v, mais pour moi le meilleur compromis reste le gt2052v (ça decolle tot et ça garde bien la pression jusqu'a 4800-5000 ! Si je devais monter un turbo avec collecteur separé je monterais celui ci ;)
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Ca me fait plaisir ce que je suis viens de lire ;D
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Pour ce qui est du VNT20, c'est un VNT de 1ère génération. Les VNT de 2ème génération sont les GT....V
Pour ton cas, si ton VNT20 vient d'un V6 TDI, c'est donc l'équivalent en 2ème génération d'un GT2052V.
Sinon excuse moi de te contredire farantho, mais si on veut pleinement exploiter les 0.260, il faut plus gros qu'un VNT20 ou sinon on s'expose à de fortes fumées si on veut les exploiter pleinement ;)
-
mon vnt20 vient d'une A4 2.5l TDI, je sais pas du tout si c'est un V6.....
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mon vnt20 vient d'une A4 2.5l TDI, je sais pas du tout si c'est un V6.....
Tout-à-fait, moteur V6.
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Ah mais je n'ai pas dis que ca fumerai pas !
Mais je maintiens qu'un gt2052 a 2.0bar avec un tete de 12 et des .260 et un frontal c'est le must de l'homogeneité. Tu as un turbo qui charge a 2000tr, et qui pousse jusqu'a la regul. Avec les bonne avances et les bon TI y'a moyen de bien limiter les fumée en plus..
J'aurais un tdi VP ca serais ma config en tout cas
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pour moi une 11mm et des .240 ca sera amplement suffisant
je tenais à dire c'est bien beau de les faire partir tot mais c'est s'exposer au risque de pompage aussi..
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Mais 2 bars en Overboost ou en stab ?? ::)
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2 bar j'ai peur qu'il aprécis pas!
je veu bien essayé d'optimisé en upgradant mes injos, mais niveau pression, j'hésite quand meme!
si c'est pour gagné 15CV mais limité la duré de vie du turbo a 15000km au lieu de 50000km, j'en voi pas l'interet!
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c'est en stable qu'il les tient les 2bars après il faut limiter au maximum les overboost ce sont eux qui réduisent la vie du trubo.
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ok, mais les 2bars, c'est sont maximun?
on est obligé d'avoir un overboost a chaque raport!
alors sera t-il fiable longtemp?
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2bars c'est sont max en pression stabilisé.
si tu y prend soin oui ce'st comme tout turbo bone huile bonne vidange respecter les temps de chauffe des manos pour surveiller tout ca un radiateur d'huile..
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tien, en parlant de mano, je voulais changer les mien car celui de pression de turbo est faux et celui de pression d'huile a claqué....
j'ai 3 emplacement, la y'a donc, pression turbo, pression d'huile et voltmétres
vous metteriez quoi vous?
press. turbo + volt + press. huile
press.turbo + volt + t° huile
press.turbo + press. huile + t° huile
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et mec les 2.0bar en stab il les tiens a l'aise :o il tiens meme 2.4 en stab sur un 4 cylindre de 1900cc. (il souflle deja fort d'origine sur les 2.4jtd et les 6 cylindre 2.5 ;) ) donc un 1900 il peut le nourrir sans soucis !
A 2.0bar tu as de la marge, je fait souffler a 1.9 le gt1852 de gaby (son preparateur lui a conseiller ça pour un max de fiabilité et conserver la garantie ;) )
faut pas avoir peur. Si tu prends soin de la mecanique y'a vraiment zeros soucis. Apres il faut bien gerer la geo variable dans la gestion. Je te garanti que ça passe comme un doigt au c*l ;D
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je ne suis pas d'accord pour 2,4bars dans un 1900 c'est 2bars max en stable toujours
la tenue en pression il faut la prendre en compte le rendement coté échappement aussi coté compresseur..
même un gt1749vb peut prendre 2basr en stable..mais combien de temps...
pression d'huile température d'huile et de suralimentation je rajouterai un mano d'egt aussi tout ca dans uen marque connue vdo ou stack par exemple
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2.4 bars dans un gt20 :o
ça fait beaucoup kan même?Mais vous vous basez sur quoi pour afficher de tel pression je parle pour tous les reprogrammateur?
Donc le gt22 tiendrait combien de bars alors? ???
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pression d'huile température d'huile et de suralimentation je rajouterai un mano d'egt aussi tout ca dans uen marque connue vdo ou stack par exemple
ceux du site DSS te semble fiable?
je peu en mettre que 3, j'ai pas envie de tou changer, il son encastrer au dessus de l'autoradio dans une plaque en alu brossé
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2.4 bars dans un gt20 :o
ça fait beaucoup kan même?Mais vous vous basez sur quoi pour afficher de tel pression je parle pour tous les reprogrammateur?
Donc le gt22 tiendrait combien de bars alors? ???
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Compare pas un VB et un GT20 malheureux !!! Un VB a 1.7-1.8 il est a l'agonie deja...
Un GT2052 sur un 2.5V6tdi en reprog on le fait souffler a 1.6-1.7bar sur un gestion poussé (c'est un 6Cyl de 2500cc ! faite le calcul de remplissage ;) )
je vous épargne le calcul ça fait 2.01 bar théorique. donc 2.4 je suis peut etre optimiste, mais en carto run ça passe :D
Pour le gt22, un pote a moi a tourné mal réglé a 3.0bar pendant 1 ans :o (sur une Ibiza 6L tdi130 sport) ceux du sud le connaissent, c'est julien, une fois que je lui ai reglé il tournait a 2.5-2.6bar. Et avec croyait moi c'etait un avion, par contre y'a rien avant 2700-2800... Mais en contre partie la regul était a 5500tr !
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2,5 2,6 avec ungt2256v ce'st trop pfff j'explique même pas les 3bars.. allez un bon 2,3 /2,4bars pas plus
je n'ai rien contre toi je précise. ;)
po
si il a rien avant 2700/2800 c'est que c'est mal reprogrammé même un 2260 pousse avant ces régimes,
après les faire souffler plus cela ne sert à quoi le turbo régule aussi à l'échappement ca joue aussi et tu crois avoir de la pression mais c'est juste l'air qui est chaud qui se detend comme le volume du circuit de sural ne change il y a augmentation de la pression mais sans réel gain de perfs
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A la rigueur ce que vous pensez je m'en moque un peu, des mecs qui parlent y'en a beaucoup, des mec qui fond y'en a moins... ;D Je parle de mon expérience perso, Un gt2256v stock (sans modif) c'est très dur de le faire décoller avant 2800-2900tr si il y a un big echangeur devant... ;) Apres il existe des gt22 modifié au portugal qui charge un peu avant 2500tr (et encore ça fait pas de miracle...)
Si tu as eu un GT2256 (ou 2259) dans les mains, tu as vu la partie échappement non ? ;) avec une ligne en 76 au cul, crois moi ça dégagé costaud !
Apres vous me croyait ou pas, je n'ai plus rien a prouver pour ma part :D (que ce soit en gestion, ou en prepa mecanique) Wahoo elle fait prétentieux cette dernière phrase :-X
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oula! :-X
que dieu garrett raméne l'harmonie dans ce forum! alélouia... ;D
je n'est pas l'expérience de contredir ni l'un, ni l'autre! et franchement, c'est pas mon role!!
je veu juste savoir a quel pression max mon vnt20 serai performant tout en restant fiable sur du long therme.
et quel nezs je pourrai monté sans fumé comme un pompier!
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Chez nous le gt22 sur les ibiz sont reprog environ 2 bars 2.4 voir 2,5 mais y'en a pire aussi ;D
C'est le turbo par excellence d'après les possesseurs de ibi à la Réunion et je peux vous dire que ça déboite!! :D
Rappelons que nous sommes sur un forum de partage et non de boxe,soyez moins directe dans vos propros et plus ouvert... ;D
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2 bars avec des 240 avec une bonne reprog
t'inquiète pas farantho j'ai un gt2256v à 1 m de moi(en ar 64 d'ailleurs) lol des k14 k03 gt15....
même un gt2860rs turbo à roulement charge déja(je parle de charge pas de max de pression)qui est dans on cas à 3900tr/mn monté sur un véhicule du forum.
quand je parle de turbo je parle de mon expérience propre et de celle de proche (québécois,francais...)
ne pas réussir un faire décoller ungt2256v avant 2900tr il y a un soucis(mauvaise gestion,pas assez chargée en gasoil en bas gestion de la n75...), mon k24 de golf2 td decolle avant en tdi mécanique et pourtant ce n'est pas un petit turbo
voir encore le poste à ibiza tdi..si tu veux du concret
ps pas besoin de monter aussi gros que du 76mm une bonne 60mm gpe a voir du 63,5mm ;) libéré la ligne oui trop libéré pas bon non plus.
après je precise que je dénigre pas ces turbos bien au contraire
pour précisé une chose je parle de décollage et pas de max de pression
et là je reparle du phénomène de pompe si tu connais le principe ca limite aussi en décollage et le max de pression selon le regime car si le moteur peut pas avaler ca force sur l'axe de turbo et ainsi de suite...
après bizzard ta façon de penser c'est une forum ici ce'st un échange d'expériences...on a toujours à apprendre dans la vie il faut rester curieux ouverts être à la découverte...
après je rejoint golfman974
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je pense que chaqu'un de vous a une experience et une opignon différente!
aprés, le ressenti de chaqu'un sur le pour et le contre, ça reste une opignon personel!
tout est un débat dans la vie, raison de plus pour tiré profit des experience d'autri, sans pour autant ce braqué contre parce qu'on a une façon différence de voir les chose ;)
perso, quand je peu, je donne mon opignon, et quand je demande conseil, je prend ce qui me parai le mieu " pour moi " et voila!
faantho a peu etre une façon "extremiste " de poussé les chose, mais ce qu'il en résulte, c'est qu'on aprofondi la chose pour voir l'extreme!
du coup, tout le monde en apprend, et ça, c'est le but d'un forum!!!
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:) je suis d'accord c'est avec tout sa qu'on y sort quelque chose de bon et d'homogene.
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je me suis un peu emballer.. Désolé si j'ai outré quelqu'un, mais lorsque j'annonce quelque chose, en general je l'ai testé et approuvé.
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Moi je me demande pourquoi t'as un mano "volt" Cricrofe. C'est pas un camion de l'armée ta golf, mais un avion de chasse.... ;D
Comme syl20, moi je mettrai temps huile+pression huile+pression turbo, et si tu peux mettre un autre mano moins visible, ailleurs, un pour les EGT.
Mais pour nous les tdi-E, celui de pression turbo, et negligeable(je pense), car on peut faire un log de pression turbo pour ajuster la carto, et reste ok ensuite, donc ca libere une place(pour les egt)...
Pour moi : temp huile+pression d'huile+egt.
Niveau marque/modele, je ne saurais te conseiller, j'en ai aucun pour l'instant...
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Bon je n'ai pas pu participer au débat mais voici mon opinion:
2.4 bar avec un VNT20, c'est trop... Quand on lit la map turbo des VNT20 (oui car il y a plusieurs VNT20 différents suivant les marques), on voit bien qu'il n'est pas fait pour tourner à cette pression sur un 1900cc. 2 bars stable lui conviendront, mais en mettant 2.4 bars, comme le dit Sylvain, on ne comprime plus l'air mais on le chauffe.
Et Cricrofe veut de la fiabilité, donc si c'est pour lui mettre 2.4 bars et qu'il change son turbo dans 10.000 kms, je ne vois pas son intérêt. Quand on me demande du fiable, je ne pousse pas les pressions. Après si le gars me dit qu'il s'en moque, bah advienne que pourra ;)
Il est facile de se faire une réputation avec de grosses perf, mais après il est difficile de la garder si on ne fait pas attention à la fiabilité ;)
PS: un VNT15 peut aussi prendre 2 bars, mais fais un log de la température d'admission (tu vas pleurer), les perfs ne seront pas ou peu différentes par rapport à une même gestion à 1.3 bar avec le même turbo, la fiabilité en + ;)
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Moi je me demande pourquoi t'as un mano "volt" Cricrofe. C'est pas un camion de l'armée ta golf, mais un avion de chasse.... ;D
a cause des ampli dans le coffre ;D
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Bon je n'ai pas pu participer au débat mais voici mon opinion:
2.4 bar avec un VNT20, c'est trop... Quand on lit la map turbo des VNT20 (oui car il y a plusieurs VNT20 différents suivant les marques), on voit bien qu'il n'est pas fait pour tourner à cette pression sur un 1900cc. 2 bars stable lui conviendront, mais en mettant 2.4 bars, comme le dit Sylvain, on ne comprime plus l'air mais on le chauffe.
Et Cricrofe veut de la fiabilité, donc si c'est pour lui mettre 2.4 bars et qu'il change son turbo dans 10.000 kms, je ne vois pas son intérêt. Quand on me demande du fiable, je ne pousse pas les pressions. Après si le gars me dit qu'il s'en moque, bah advienne que pourra ;)
Il est facile de se faire une réputation avec de grosses perf, mais après il est difficile de la garder si on ne fait pas attention à la fiabilité ;)
PS: un VNT15 peut aussi prendre 2 bars, mais fais un log de la température d'admission (tu vas pleurer), les perfs ne seront pas ou peu différentes par rapport à une même gestion à 1.3 bar avec le même turbo, la fiabilité en + ;)
+1 d'accord avec toi ptitlolo ;)
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8) ;D
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Pourquoi ce sourire? Tu penses à ta future reprog qui va bientot arriver? ;D
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et un gt25, il prend combien en pression? je connais un mec qui est a 2.4b et 2.6b en overboost sur ibiza tdi cupra ligne en 70mm! et il s'amuse avec les ford de 300ch et quelque subaru..
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:o 2.4 2.6 arfff la vache
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Pourquoi ce sourire? Tu penses à ta future reprog qui va bientot arriver? ;D
Hey je vais enfin voir mon bb en pleine forme.Je vais meme repasser en 17" pour savourer.Je sens que sa va etre quelque chose de propre. 8)Jfrai un banc puissance avec video 8) de kiffé la puissance jusque dans les tours bon j'arette je pourri le poste. ;D ;D
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Elle devient quoi la bete a Cricrofe ? Quelqu'un a des nouvelles ?
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Non aucune... Il était satisfait de la gestion que je lui ai fait, et depuis plus rien.
Comme on dit, pas de nouvelles, bonne nouvelle :)
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tand mieux alors, pourvu que ca dure, car j'ai un peu la meme config a venir... ;D
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ne vous réjouissez pas trop vite les gars!
j'ai une fuite dans ma sural, ça fai une semaine que je cherche et rien!
va falloir que je demonte toute les durites pour les vérifié une a une!
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Si ce n'est que la sural, c'est pas dramatique, faut juste trouver la fuite ;)
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Si ce n'est que la sural, c'est pas dramatique, faut juste trouver la fuite ;)
Je me demande ce que sa ferais de prendre la Durite juste Apres le corp froid et la mettre sous pression avec un bon chiffon bien posé pour l'étanchéité .
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on peu voir ça comme ça!
suivant la taille de la fuite, je peu y passé un bon bout de temp!
avant la fin du mois il faut que cette fuite soi réparé, ma fuit de LDR ( enfin je pense toujours a mon radiateur de chaufage) soi faite également et mes fléxible de freins en kit avia soi monté!
j'en ai encore un peu du boulo les amis!!!
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Ta fuite tu l'entend?tu le vois sur ton mano?
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Si ce n'est que la sural, c'est pas dramatique, faut juste trouver la fuite ;)
Je me demande ce que sa ferais de prendre la Durite juste Apres le corp froid et la mettre sous pression avec un bon chiffon bien posé pour l'étanchéité .
3 solution!
1er:
le chiffon part comme une balle
2e:
si le chiffon tien bien, au bout d'un moment c'est carement la durite qui part
3e:
ton turbo péte
enfin moi, je voi que ça!
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non, je l'entend, et violant meme!
dès que le turbo ce met a charger, ça fai un bruit de dingue!
tu sais, comme avec une soufflette de compresseur, tu la met dans ta main bien serré et tu apuis a fond, au bout de quelque seconde la pression passe entre tes doit et ça ce met a sifflé bizard, bin ça fait pareil
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Meme bruit que les megane dci lol
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lol, sauf que là ça couvre le bruit de mon échappement!
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Faut faire attention du coup, car si tu as une fuite avant le capteur de pression, le calculo va vouloir avoir ses 1.8 bar de pression que je lui ai fait demandé, et du coup tu as peut etre 2.5 bar pour pouvoir tenir ces 1.8 bar.
Repasse en gestion d'origine le temps de trouver la fuite.
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tkt pas, je depasse pas les 3000rpm!
j'y est bien pensé, alors je fai pas charger le turbo
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Et est-ce que ça ne serait pas une fuite sur la ligne d'échappement?
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je ne pense pas, ça fait vraiment un bruit de pression d'air!
si en demontant mon circuit de sural je ne trouve rien, je regarderai coté echappement dans ce cas, mais pour l'instant je vais me penché sur la sural, c'est plus probable
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As t uregardé l'état de ton flexible d'échappement?
Celui a souvent tendance à fuire et produit un gros bruit de fuite d'air ;)
Normalement même au ralenti tu passe ta main autour de celui ci et tu sent tout de suite l'air ;)
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a vérifié!
en faite, ce qui me projete plutot vers la sural, c'est que si je fait gueulé au point mort, on l'entend pas, si je le fait les roue en l'air, on entend un bruit mais c'est pas évident de savoir d'ou il vien, si je tape dedans sur route, la on entend vraiment le bruit!
conclusion pour moi:
au PM, le turbo ne charge pas, donc pas de bruit
les roue en l'air, il charger mais a 0.5, donc bruit faible
sur route il a change a block, donc bruit trés présent!
voila ce qui me pousse a croir que ça vien de la sural
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l'echangeur? ;)
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Balance des photos du moteur, on va t'aider a chercher ;D
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Moi je pencherai vers la durite qui sort de l'IC et qui va sur l'egr, c'est la seule que tu as gardé d'origine, pour la discretion. Cette durite n'est pas prevu pour tenir autant de presion, c'est du plastique moulé/collé.
Moi j'entends un petit bruit sur la mienne du meme style que celui que tu decris. C'est la durite de depression qui va de la pompe a vide au mastervac qui est fendu. Jettes y un coup d'oeuil on sais jamais, ca peut t'eviter de desosser toute ta sural ;).
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bien vu pour la durite plastique!
éffectivement c'est la seule qui reste d'origine, étant donné que les autres son en alu de 5mm d'épais, je pense qu'il doi y'en falloir pour passé a travers!
je regarde ça cette aprem si je peu!
en tous cas, merci a vous de suggestions qui minimise mes recherches!!!!
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Curieux de savoir si c'est elle, car je compter la garder aussi... ;D
Un copain sur tdi 150 a celle qui part du turbo vers l'echangeur qui s'ouvre avec la pression, et quelqu'un sur ce forum(j'ai zapper le pseudo) a eu le meme pb.
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je te rassure, tu peu la garder! la mienne est en parfait état!
par contre, Syloubusa a des chance d'avoir raison....
en écoutant vers le turbo, j'ai l'impression que j'entend un filet d'air! en plus, quand j'accélere capot ouvert, si j'accélere fort, y'a un petit nuage qui sort ???
c'est peu etre entre le collecteur et le turbo, mais si c'est la, je peu rien y faire!!!
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Ben y'a un joint a cet emplacement non ?
T'avais pas eus des fuites a cet endroit, avant de refaire ta plaque ?
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J'ai retrouvé le coup de la durite plastique félée, il s'agit de Redg
http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=26744.60
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non il ne me semble pas avoir eu de fuite, pour ce qui est du join, y'en a pas et de toute façon, aujourd'huit c'est boulonné et soudé!
pas question de demonté!
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je te rassure, tu peu la garder! la mienne est en parfait état!
par contre, Syloubusa a des chance d'avoir raison....
en écoutant vers le turbo, j'ai l'impression que j'entend un filet d'air! en plus, quand j'accélere capot ouvert, si j'accélere fort, y'a un petit nuage qui sort ???
c'est peu etre entre le collecteur et le turbo, mais si c'est la, je peu rien y faire!!!
J'en ai marre d'avoir raison ;D lol
Sur la mienne j'avais racheté juste un flexible d'echappement renforcé en acier que j'ai soudé bout à bout à la place de mon ancien ;)
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c'est deja ce qu'il y'a dessus!
mais peu etre qu'un flexible un peu plus long serai mieu, car je suis obligé de lui infligé un angle assez hard pour lui!
additionné au vibration, le vas et vien du moteur, y'a des chance pour que ça lui tire un peu trop sur la courge......
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c'est deja ce qu'il y'a dessus!
mais peu etre qu'un flexible un peu plus long serai mieu, car je suis obligé de lui infligé un angle assez hard pour lui!
additionné au vibration, le vas et vien du moteur, y'a des chance pour que ça lui tire un peu trop sur la courge......
à la base il faut le poser de sorte a ce qu'il travail dans de bonne condition .
peut etre voir a refaire tes coudes un peu mieu pour etre tranquille :-\
le mien est en 60 et vient d'allemagne (35€) 20 cm il me semble .
je crois que des photos sont visible sur mon topic
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demain apres midi, je la met sur rampe, j'y verai plus claire et pourrai vous en dire plus!
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GROS GROS PROBLEME !!!!!
je roulai, ma golf c'est emballé, compte tour a taquet, ça c'est mis fumé par tout les cotés!!!!!
j'avais enlevé les clés mais ça a rien fait!!!
je pense que c'est le turbo qui c'est emballé, ca fesai 2 ou 3km qu'il sifflai bizarement et d'un coup, catastrophe!!!!
a votre avis, quel dégat je risque d'avoir a cause de ça?
turbo HS a 99.9%
joint de cucu?
autre?
merci a vous les gars! je suis dégoute.... :'(
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Ben tu decris une autocombustion là :-\
Ca peut etre tres grave, le moteur tourne avec son huile, donc n'est plus refroidi/lubrifié. Ca peut aller jusqu'au serrage du bloc !
Comment il s'est arreté, tout seul ?
Combien de temps a t'il tourné comme ca ?
Avant d'en dire plus, faut savoir ce qu'il se passe si tu mets un coup de clef...
Si ca tourne, faut prendre les compressions.
Faudra demonter tout ton circuit de sural, l'IC, le cata si tu l'as encore, car ca a du manger de l'huile a gogo.
Faut y aller par etape, vois deja si le bloc tourne, en cas leve une roue avec la 5eme enclenchée et regarde si tu peux faire tourner le moteur, et si ya de la compression...
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turbo
tu tourne avec quel huile?pas de radiateur?
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alors ça a tourné environ 5min, il c'est arrété progréssivement, comme si il s'étoufait, pas d'arrete brusque!
pour l'huile je sais plus, mais je sais que c'est la norme vw! non pas de radiateur d'huile
j'ose pas mettre un coup de clef de peu que ça recommence!!
a votre avis, j'essaye quand meme?
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leve une roue, mais a mon avis, il a serré :-[
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j'ai ramener la golf chez mon pere
plu une goute d'huile, plu une goute d'eau!
quand j'essai de démarrer, ça fai comme si je n'avai plus de batterie, du genre wouh wouh et quedal!
verdicte: le moteur est HS?
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Bonjour
Ca sent pas bon ton histoire . Serrage moteur probable ( plus d'huile ) . Tu dois preparer un nouveau moteur a mon avis car la , paie ai son ame , il a rendu son dernier souffle .
Mets 3litres d'huile basique , debranche ta durite de sural sur la pipe admission et essaie de demarrer , si ca fait encore pareil , tu est sur a 99% que tout est mort . depose la culasse pour voir mais je crois plus au père-nöel .
Ducatiboy
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met-on que ça ne démarre toujours pas, qu'est-ce qu'il a a changer et pour combien je vais en avoir a peu pres?
si le turbo est pas HS également......
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Ne cherche pas à savoir si ton turbo est HS pour l'instant car ça y ressemble beaucoup... Ou alors comme moi, c'est les vis qui tiennent le corps coté compresseur qui se sont desserrées et l'huile passait par l'admission mais le turbo est encore niquel, faut juste le rééquilibrer et mettre de nouvelles vis.
Sinon pour ton moteur, met de l'huile bas de gamme 15W40 (pas la peine d'investir dans de l'huile chère), enlève ta durite de suralimentation qui arrive sur ton collecteur d'admission, vérifie le calage de ta distribution (des fois il arrive qu'une dent saute), et tu essaies de démarrer. Si tout est ok et ta batterie bonne, ça devrait démarrer sans soucis... Sinon ça veut dire que tu es bon pour changer de moteur :(
Chez moi j'ai réussi à sauver mon moteur, car dès qu'il s'est emballé, je me suis arrété tout de suite, j'ai levé le capot et j'ai actionné le volet qui se trouve sur l'EGR pour couper l'alimentation en air. Du coup il s'est emballé 30s à peine.
Bon courage et tiens nous au courant.
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Ah merck alors ::)
Tout a été dit, vraiment désolé pour toi et tiens nous au courant ;)
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j'ai essayé de démarrer avec le 4x4 de mon père ( batterie a 100A ), ça n'a rien voulu savoir!
je croi que je vais pas me prendre la tete car a mon avis, meme si il repart, avec ce qu'il a pris dans la tronche, il pris au moin 50 00 d'un coup, et si c'est pour remonté et que ça casse dans 2 mois, c'est pas la peinne!
je sais que ça tombe mal, c'est les fetes de noel, mais je vais en trouvé un autre et le swapé dessus!
je vais démonté mon vnt20 voir les dégas qu'il a reçu, si il est OK, je remonte tout idem, si il est mort, ça sera config origine pour un bon moment!
car prix d'un moteur + un turbo....... je peu augmenté mes CV pas mes €....
en tous cas, merci a vous tous pour vos conseil, la c'est la soirée blazer!!!
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C'est vraiment pas de bol, courage en tout cas!!!
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petite question?
si je monte un tdi 130, mon calculo ne suis pas?
PS: merci gege! et merci aussi a tout le monde!
l'avantage quand on vien ici, c'est que ce soi pour amener nos prouèsse, ou pour amené de mauvaise nouvelle, y'a toujours tout le monde qui répond présent!
et dans certain cas, c'est vraiment agréable!!!!
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Merde, dommage! >:(
Le 130 c'est un injecteur pompe, faudra changer la culasse pour retourner en pompe rotative si tu veux garder ton faisceau. ;)
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c'est bien ce que je penssai!
le soucis est que, peu etre que c'est ma culasse qui a pété et ça j'en sais encore rien!
je sais qu'une seule chose, c'est que mon moteur c'est emballé car il a consommé ça propre huile, mais je sais pas d'ou vien cette huile!
la culasse?
le turbo?
j'ai eu des symptome bizard aujourd'hui, le turbo sifflai assez fort! ce bruit etait jolie! on aurai dit un turbo de camion, c'était trop symphonique ;D
ensuite, chose bizard, a une ou deux reprise, quand j'ai accéléré en seconde, le turbo ce bloquai pendant quelque seconde et d'un coup il montai en chage! bizard!
et il y'a 2 jour, j'était dans une monté en 4e et la il ma fait une coupure!
pourquoi tout cas?
est-ce des symptome qui vous éveille une casse spécial?
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Tu as remis de l'huile? Tu as vérifié le calage?
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bin non! mais golf est a 35km de chez moi, demain je me leve a 4h du mat, elle va attendre un peu!
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Ben tu decris une autocombustion là :-\
Ca peut etre tres grave, le moteur tourne avec son huile, donc n'est plus refroidi/lubrifié. Ca peut aller jusqu'au serrage du bloc !
Comment il s'est arreté, tout seul ?
Combien de temps a t'il tourné comme ca ?
Avant d'en dire plus, faut savoir ce qu'il se passe si tu mets un coup de clef...
Si ca tourne, faut prendre les compressions.
Faudra demonter tout ton circuit de sural, l'IC, le cata si tu l'as encore, car ca a du manger de l'huile a gogo.
Faut y aller par etape, vois deja si le bloc tourne, en cas leve une roue avec la 5eme enclenchée et regarde si tu peux faire tourner le moteur, et si ya de la compression...
+1 Mince alors tu n'a pas de chance,commence dejà a cherché un moteur parce que si il etait encor nikel il aurait demarré pour moi.Plus d'huile,plus de moteur surtout tu dit au moins 5 min.T'aurais du la caler pour la coupé dans son élan..Verifie dans tout les cas tu sera fixé.Tien nous au courant si on peut t'aider dans quoi que ce soit.
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Désolé pr toi.
ça sent pas bon. :-\
Y' avait bien un gars y a pas longtemps qui revendait tt son moteur refait à neuf. ???
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Il l'a peut etre encore sylou son moteur, le bas moteur peut suffir...
http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=27381.0
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En effet elle est toujours dispo et sous la fenètre de ma chambre :)
J'attend encore la dépaneuse mais elle n'arrive pas donc....
Si tu veux je peux essayer de voir avec l'assurance s'il n'est pas encore trop tard ;)
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En effet elle est toujours dispo et sous la fenètre de ma chambre :)
J'attend encore la dépaneuse mais elle n'arrive pas donc....
Si tu veux je peux essayer de voir avec l'assurance s'il n'est pas encore trop tard ;)
+1 ;) mais faut etre sur
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C'est pas parce qu'il ne démarre pas que le moteur est mort, il faut d'abord faire les vérifications d'usage.
Et pour le moteur de Sylou, je ne sais pas si il y a les fixations pour les supports qui vont sur les Golf 4.
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effectivement, il faut vérifié avant de jetter!
ma grande question, en plus de savoir si le moteur est mort, est de savoir pourquoi et comment ça c'est produit!
je ne veu pas, si il est pas mort, le remonter et qu'il clac dans 1 mois ou 2
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hors mis une culasse déffectueuse, un turbo qui crache l'huile, de quoi ça peu venir qu'une voiture consome sa propre huile?
vos savoir peuve me servir a pas chercher tout et n'importe quoi!
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Le mieux serait de faire ce que Laurent t'a dit, commence déjà par remettre de l'huile dans ton moteur, débranche ton circuit de sural et tente de démarrer. Sur le forum run974, il y a un gar qui a eu quasiment les même symptômes que toi, à la différence qu'il n'a pas laissé tournée son moteur aussi longtemps, cependant, il a suivi les conseil des autres membres, et à ce jour, sa voiture roule.
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Pense aussi a enlevé tes bougies de préchauffage et donne un coup de démarreur afin que l'huile qui se trouve dans ta culasse puisse évacuer.
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des news!
huile mise, moteur HS! ça fai kedal, si, wouh wouh et kan je coupe la clé ça fai comme quand ta plu de batterie, tu entend le compteur ce remettre a zero! ( essai fait aussi avec des cable branché sur un 4x4)
quand j'ai enlevé la derniere durite, celle relié a la vanne EGR, y'avai plein d'huile dedans!!!
je pense au final que la fuite que j'avais venai trés certainement du circuit de sural, quel devai etre avant le capteur de préssion et que du coup le turbo a du monté bien plus haut que ce qu'il aurai dû!
ce qui a créer une casse du turbo, celui ci envoyant de l'huile directement dans le moteur vias l'admission d'air, qui entraina une autocombustion!
voila mon raisonnement!
vous en pensé quoi???
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Ton raisonnement est le bon malheureusement :(
Tu as vérifié le calage de la distribution au cas où?
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non, je n'ai pas regardé, mais meme avec une clé, j'ai énormement de mal a faire tourné le vilo!
je vais pas me prendre la tete pour 2 raison, d'une ça vas me couté des sous de refaire ce block sans aucune garantit, de 2, j'en est un besoin urgent!
comme j'ai toujours dis, c'est ma voiture de tous les jours!
ptit_lolo, avec ma config actuel, si a la place de mon VNT20, je met un gt1749VA ou VB, je sais pas le quel est le mieu, croi tu que je vais sentir une grosse diférence? sachant que mes .230 bridai mon vnt20?
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abon elle bridait ton vnt 20?Encore une depense avant les fetes m**** :(
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bin oui, c'est pas le bon moment! mais on ne choisi pas toujours.....
oui, mes injo "bridai" mon vnt20, car avec des .240 ça m'aurai permis d'ateindre les 200cv tranquil!
donc je me disai ( aprés avoir lu plusieur post ) que peu etre un 1749 serai quasi aussi éfficace et mieu exploité! et surtout plus simple a trouvé et moin cher!
car j'ai déja un moteur a acheter + un turbo, et je suis comme tout le monde, quand c'est pas prévu, les finance ne son pas forcément au rendez-vous!
mon probleme prioritaire est que ma golf doit roulé le plus rapidement possible! je ne voudrai pas non plus redescendre a une config origine! sinon je la vend!
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bin oui, c'est pas le bon moment! mais on ne choisi pas toujours.....
oui, mes injo "bridai" mon vnt20, car avec des .240 ça m'aurai permis d'ateindre les 200cv tranquil!
donc je me disai ( aprés avoir lu plusieur post ) que peu etre un 1749 serai quasi aussi éfficace et mieu exploité! et surtout plus simple a trouvé et moin cher!
car j'ai déja un moteur a acheter + un turbo, et je suis comme tout le monde, quand c'est pas prévu, les finance ne son pas forcément au rendez-vous!
mon probleme prioritaire est que ma golf doit roulé le plus rapidement possible! je ne voudrai pas non plus redescendre a une config origine! sinon je la vend!
c'est pas cool et c'est encore moin pratique un moteur qui lache .
malheureusement le mieu est de prévoir en cas de coup dur .
Je sais bien que se n'est pas toujours évident mais, une petite voiture d'appoint ? le modele pas chere capable de rouler le temps que tu remete bien ta ture sur roue puis ensuite tu rebascule tes assurance ... y a aussi le coup d'avoir des moteur en rabe mais sa prend quand meme quelque heure :-\
nous sommes quelque uns à avoir une autre voiture en cas de coup dur ou modif "longue"
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Une autocombustion peut etre provoquée egalement par un trop plein d'huile apres la vidange...
T'as plus ton turbo d'origine ?
Parce que sinon tu remets le turbal d'origine avec tes 230,, un nouveau bloc et une carto adapter, ca te permets de rouler mieux qu'en origine, en attendant de racheter un gros turbo...
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Je suis de l'avis de Loïc ;) mieux vaut racheter même une poubelle à 200 euros genre R5 ou clio 1 et attendre un peu pour les finances et de plus mûres réflexions :)
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Je suis de l'avis de Loïc ;) mieux vaut racheter même une poubelle à 200 euros genre R5 ou clio 1 et attendre un peu pour les finances et de plus mûres réflexions :)
+1 je ferais pareil quand je me mettrais en geometrie variable ;)
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Je suis plutot de l'avis de tdiracer.
Dans l'immédiat, trouve toi un moteur, remet juste les 0.230, et avec le turbo d'origine et une bonne reprog, il y a moyen de ne pas s'ennuyer, en attendant de pouvoir remettre plus gros.
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Je suis de l'avis de Loïc ;) mieux vaut racheter même une poubelle à 200 euros genre R5 ou clio 1 et attendre un peu pour les finances et de plus mûres réflexions :)
+1 je ferais pareil quand je me mettrais en geometrie variable ;)
Alors, prend pas renault ;)
j en vois plein au bord de la route avec le froid qui arrive ;D (le mien le premier >:()
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moi une saffrane toute l'apres midi avec les warning, dans le rond point. Ce soir toujours là, mais plus de baterie! lol
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Oui c'est sur que dans l'immediat moteur+turbo est en priorité je parlais pour l'avenir.Et tu as regarder les les ventes de moteur? Tu as deja une piste?
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merci a vous tous pour vos reponse!
effectivement une seconde auto aurai été simpa, le probleme est que je n'est pas la place de la stocké, les notre dorme déja sur le petit parking en face.....
mon vnt15 avai été vendu, mais je peu trouvé un 17 en plug pour gagné du temp!
niveau moteur, j'en est trouvé 2 ou 3, un en particulier qui est pas trop loin de chez moi a 600€, un 110 de 135000, je l'ai a ce pris car je le prend sans la boite.
avant de le monté, je pose mon embrayage renforcé, une distrib neuve et tout ce qu'il faudra pour qu'il soi en forme!
donc mon poste vas etre allimenté en photo et question d'ici peu!!
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si je me dirige vers un 1749, il vau mieu un VA ou un VB?
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le moteur que j'ai trouvé, il me semble qu'il y'a le turbo ( j'attend une reponse du gars )
si c'est le cas, ça m'a etre compliqué de monté tous mon circuit de sural dessus sans le changer? je change juste les durite qui vont au corp froid et ça roule ( et arrivé/retour d'huile biensur )
le diam. de ma sural risque pas de le faire soufflé dans le vent?
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Tu n'a pas de tof de ton circuit?
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revien sur les pages de mon poste, y'en a quelque une!
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Vu ta config, il vaudrait mieux un VB mais c'est plus cher et plus dur à trouver qu'un VA.
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j'attend la reponse du gars pour savoir si il y'a le turbo sur le moteur, si oui, je me prend pas la tete!
et dans quelque mois, je mettrai un vnt20 ou 22 si je trouve!
sinon autre question! suivant ce que le mien a , le faire réparer me couterai plus chère ou pas?
car j'en est trouvé un autre de vnt20, le gars me dit qu'il a un légé jeu dans l'axe, ça vau peu etre le coup de le faire refaire non?
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Il faut compter dans les 200Euros pour réparer un turbo ;)
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ok, ça peu etre valable!
il te fon quoi a ce prix la?
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y'a possibilité de le faire soi-meme?
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A ce prix la ils démonte le turbal, change les pièces d'usure (palier, joint), remonte le tout puis équilibrage.
Tu peux changer toi même les palier et joints mais l'équilibrage se fait sur une machine spéciale donc.... pas d'autre moyen de l'amener chez un pro ;)
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ok merci!
je vien d'envoyé un mail a une société que je connais bien pour avoir un devis!
si quelqu'un connais une société serieuse, je suis prenneur
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Oui, pour l'équilibrage, tu n'as pas le choix.
Et c'est ce qui est le plus cher dans la réfection du turbo car le kit de réparation en lui même coute dans les 50€.
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j'ai trouvé pas mal de site ou il répare les turbo, mais j'ai peur de l'envoyé chez des charlo!
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Quel difference entre le va et le vb?Il te fond un devis sans envoyé le turbo cricrofe? ???
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je sais pas! je leur demande, de toute façon je pense que le prix a quelque chose reste le meme, hors mis si il y'a le corp tournant est cassé.....
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Monte le bloc avec le turbo qu'il y a dessus et le circuit sural d'origine, tu pourras deja rouler en attendant...
T'as demonter ton 2052, pour voir ce qu'il avait ?
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Quel difference entre le va et le vb?Il te fond un devis sans envoyé le turbo cricrofe? ???
20 à 30 chevaux de plus ;D
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non je n'est encore pas pris le temp de le démonté!
je n'est plus le circuit de sural d'origine, va faloir que je modifie le mien!
pour la refection de mon 2052, on me demande 300€ht, ça fai mal quand meme
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je suis en pleine recherche de moteur, est-ce qu'un moteur de golf 3 tdi c'est le meme que le mien?
si je trouve un moteur de tdi 130/150, il faut que je change tout le faiseau ou pas?
merci de me conseillé!
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Les emplacements pour le support moteur n'est pas le même.
Pour le moteur de TDI IP, il faut revoir tout le faisceau.
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c'est compliqué a changer le faisceau?
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Y'en a qui trouvent ça compliqué, et d'autres qui trouvent ça très compliqué ;D
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c'est compliqué a changer le faisceau?
Certain le font en quelque heure .
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Et si on a un faisceau de 110, c'est dur de le mettre a la place du 150, pour adapter le bloc au 110 ?
Y'a quoi comme difference, la pompe ?
G62, alternateur, DA, clim peuvent etre identique, non ?
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je pense que ça doi quand meme prendre un bon moment!!
je pense que si je trouve pas un moteur complet, je vais faire réaprouvé ma culasse et la monté sur un bloc de 130/150
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j'ai trouvé un tdi 110, c'est un AFN, ça va pas sur ma golf 4 ça?
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S'il ne vient pas d'une Golf 4, Leon, A3, je ne pense pas que ça se monte à cause du support moteur.
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S'il ne vient pas d'une Golf 4, Leon, A3, je ne pense pas que ça se monte à cause du support moteur.
Je suis du meme avis
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ok, merci a vous!
savez vous a combien de Nm il faut que je ser les boulon de ma culasse?
pour trouvé une clé dynamométrique c'est quasi impossible!!!!!!!
si quelqu'un ici en a une, qu'il me contact par MP svp!!!
merci encore les gars!!!
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Ton moteur est encore bon enfin de compte?
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non je ne pense pas, mais je vais faire reaprouvé ma culasse, donc il me faut une clé dynamométrique pour pouvoir la remonté!
si elle est bonne, je peu mettre un bloc de 90/110/130/150, a condition de mettre ma culasse sur les 130/150
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En gros quelque soit le moteur que tu trouves; tu voudrais y remettre ta culasse.
Bonne idée. :)
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a part si je trouve un moteur complet de 90/110, je le monte et une fois ma culasse refaite, mon turbo refait ou racheté, je refais une config digne de ce nom.... 8)
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c'est bon, je vien de trouvé une clé dynamotrique a me faire préter!!!
au niveau de ma culasse, je leur demande quoi a votre avis?
qu'il la vérifie si elle est toujours bonne, joint de soupape, rodage soupape et joint de culasse + cache culbuteur neuf?
j'ai oublié quelque chose?
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Deja la faire eprouver, pour voir si elle a pas trop chauffé.
Ensuite bien verifier les paliers de l'AAC, car 5 mn sans huile, ils ont pas du aimé. Les soupapes, je pense pas qu'elles aient souffert.
Le couple de serrage des gougeons de culasse est indiqué sur l'emballage du nouveau joint. Souvent il faut y a rajouter un coup de clef angulaire, attention a l'ordre de serrage des gougeons.
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oki merci c'est noté!!
j'ai réussi a trouvé une clé dynamométrique, une clé angulaire, faut pas révé....
par contre, il est préférable de remettre un coup de clé au bout de 1000km?
pour l'ordre des gougeons, j'ai la RT de la golf, donc ça doit tout etre écris!
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oki merci c'est noté!!
j'ai réussi a trouvé une clé dynamométrique, une clé angulaire, faut pas révé....
par contre, il est préférable de remettre un coup de clé au bout de 1000km?
pour l'ordre des gougeons, j'ai la RT de la golf, donc ça doit tout etre écris!
apres 1000 borne méfience ... regarde bien se que dis ta RTA .
car sa peut péter au niveau de la vis, meme neuve (comme préconisé)
je ne vois pas de taraud dans les outils que tu site, il est important d'en mettre un petit coup avant remontage .
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je ne vois pas de taraud dans les outils que tu site, il est important d'en mettre un petit coup avant remontage .
ah bon? pourquoi, ça sert a quoi de taraudé? ça va changer la taille du pas de vis non?
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Il dise un resserage est necessaire, normalement, mais tu serre un quart de plus et c'est bon. :D
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je ne vois pas de taraud dans les outils que tu site, il est important d'en mettre un petit coup avant remontage .
ah bon? pourquoi, ça sert a quoi de taraudé? ça va changer la taille du pas de vis non?
Non un tarrau de la meme taille que le trou, afin de nettoyer parfaitement le puit de gougeon. Ca évite de fendre le bloc lors du serrage, comme quelqu'un que je connais....
Sinon un bon nettoyage avec du nettoyant frein, et souflette, ca peut suffir je pense, tu confirmes Loic ?
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Il dise un resserage est necessaire, normalement, mais tu serre un quart de plus et c'est bon. :D
avec une clé dynamomérique, si tu as mis le bon couple, tu peu pas sérré plus, c'est le but...... ;D
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Si parce que le clic de la clef dit que ta force est ok mais rien ne tempeche de continuer a serré moi c'est comme sa j'ai appri jrajoutai in quart de plus. Et meme apres les 1000km je n'avait pas a revenir dessu.apres chacin sa facon mais j'en ai mal fait et pas de probleme. Par contre j'en apprend une pour le tarau ;) pas bete mais en general il n'y a pas de merde dans les trou de goujons.
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relis ton post, tu devais etre un peu fatigué...... pas facile a décrypté a des moment ::)
en éffet, je pense qu'un bon coup de néttoyant suivi d'un coup de souflette magique, ça devrai déja bien le faire!
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hello!
est-ce qu'un moteur de SDI ça va ou non?
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autre question " sans avoir démonté encore " est ce que les coussinets de bièle pourrai bloqué le bas moteur et empécher de tourné?
parce que si c'est que ça......
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Ton coussinet va partir en miettes mais ne vas rien te bloquer. ;)
Pour le SDI j'ai un doute sur le fait que les parties internes soient aptes à encaisser un surplus de puissance. A verifier sur ETKA, voir si il y a des pieces en commun avec un TDI. :)
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c'est quoi ETKA?
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Je viens de vérifier, les bielles et pistons sont spécifiques au SDI. ::)
ETKA c'est le logiciel des magasinier chez VAG. ;)
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ah ok, c'est bon a savoir ça!!! merci
donc un bloque de SDI c'est meme pas la peine!
je vais voir cet aprem si je peu allé démonter ma culasse, je ferai des photos, ça poura nous aidé, car pour trouvé un moteur de golf 4 tdi, c'est chaud et il les donne pas.....
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Le SDI à oublier, en effet. ;)
Les blocs de Golf 4 sont encore horriblement cher! :(
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je commence a perdre un peu espoir de la revoir sur la route ma titine ???
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Mais non faut pas baisser les bras ou douter! :)
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je dois rappeler une personne a 14h pour un moteur, si il ne l'a plus, j'en est un autre a 850€.....
demain ma culasse par en réaprouvage, si elle est toujours bonne, il me la remet a neuf, comme ça le haut moteur sera nikel!
avant de monter le moteur dedans, j'en profite pout y monté mon embrayage renforcé, une distribe neuve et filtre a huile neuf aussi!
tant qu'a faire, du moment qu'il est dehors autant en profité ;)
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bon alors, quelque news!
j'oubli pour l'instant le fait d'acheter un autre moteur ( dur a trouvé et en plus quand je trouve c'est quasi 1000€ voir + )
demain je commence a démonté tout ce qui entour mon moteur pour pouvoir le sortir!
ensuite, la culasse part en renovation!
et moi je vois ce qu'il a au final car je ne sais toujours pas!
a votre avis, que faut-il que je vérifie avant de tout remonté?
je vais deja voir si le bloque et les chemise n'ont rien!
ensuite, coussinet de bielle, segmentation!
vous avez d'autre choses a voir?
merci a vous tous pour votre aide et surtout, j'oublie pas les photos :P
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Comme ca je ne vois pas, t'as levé une roue ?
Si ca tourne, prends les compressions.
Si ca tourne pas, faut que tu deculasses.
En deculassant, t'auras deja une idée, tu devrais pouvoir tourner le vilo (si il tourne), et une vue sur les chemises/segments/pistons, sans sortir le bloc. Penses a reperer ta distri...
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de toute façon je vais déculassé pour refaire la culasse!
pour les repaire, avant de démonté je calle tout au PMH, comme ça je suis tranquille!
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Si je peux te donner un conseil, si tu refais un haut moteur le bas risque de lacher :(
ça m'est arrivé avec la mk3, j'avais refait une culasse complète et après quelques 10aines de kilomètres mes segments se sont collé sur les pistons :'( et hop un autre démontage pour refaire le bas moteur et obligation de racheter goujons + joint de culasse + huile + filtre.......!
Misère :-\
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en faite, mon but est de déculassé, voir ce que mon moteur a cassé, si le bloque et les chemises sont bonnes, je vérifie au niveau de vilo si tout vas bien! dans ce cas la, je change coussinet de bielle et segmentation!
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hello!
un peu de news sur ma golf :D
alors cet aprem j'ai enlevé les bougie pour pas que la compression me dérrange, j'ai mis un coup de clé, a priori, les piston ne sont pas grippé car ça tourne, mais on sent quand meme une retenu, je pense que c'est plutot au niveau du vilo que ça coince un peu!
j'ai commencé a demonté la culasse, mais je n'arrive pas a enlevé la poulie de l'AAC, quelqu'un aurai une technique???
voila pour le petit avancement fort retardé par la neige......
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Pour faire la distribution sur ma titine, pareil j'en ai basé pour la dégager...
Alors j'ai fais un trou dans la coque en plastique qui est à droite de la poulie, et ensuite j'ai pris une tige filetée et un marteau pour faire comme un chasse-goupille, et c'est venu tout seul ;)
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dans la RT, il dise de la sortir au chasse goupille, mais effectivement, y'a pas de trou prévu a cet effet!
je faire pareil, c'est la meilleur solution ;)
sinon, du faite que le moteur tourne sans les bougie, ça vous met sur une piste?
niveau vilo, qu'est -ce qui pourai avoir reçu?
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Peut être que tes soupapes restes fermées, du coup sans les bougies les compressions peuvent se barrer par les trou de bougie donc le moteur tourne ::)
Le déculassage confirmerais cette théorie ;)
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pour vérifié cette théorie je dois faire quoi?
car si la culasse a chauffé tres fort, les coussinet de palier reste peu etre collé, ce qui expliquerai tres bien ton raisonnement!
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Ba pour vérifier il faudrait voir si l'AAC tourne bien à vide (donc culasse déposée) et si les soupapes s'ouvre bien.
Peut être que lorsque ton moteur s'est emballé, il y a eu affolement de soupape et aussi collision entre soupape et pistons.
Qui dis collision dis peut être soupape tordu donc qui ne s'ouvre plus.....
Ca fait plein de théorie mais il ne te reste plus qu'a démonter et tu verras plus clair
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admetton qu'il n'y est que le haut moteur qui est reçu, il est quand meme preconisé de change les coussinet de biele?
de toute façon, la culasse par en réaprouvage, si elle est bonne, c'est rodage soupape, joint de queue de soupape, coussinet de palier et autre si soupape tordu par exemple!
pour changer les coussinet de biele, je ne sort pas les piston?
au faite, il faut qu'elle taille pour l'embout torxe pour demonté la culasse?
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Pr la poulie d' AAC, si t' as pas encore déculassé, remet ta courroie distri.
Après tu tapotes sur le clef de 19, ça vient tt seul.
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désolé, la courroie a pris un coup de cutter ;D
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Tu mets les deux bouts de courroie l' un sur l' autre.
Tu perces et t' y mets un petit bout de tige filetée avec deux écrous par ex.
Tu peux te permettre de la raccourcir car t pas obligé de passer par les galets ou autre qui peuvent te géner.
ça a pas besoin de tenir beaucoup.
Si tu tapotes comme y faut ça vient.
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admetton qu'il n'y est que le haut moteur qui est reçu, il est quand meme preconisé de change les coussinet de biele? pas forcément :)
de toute façon, la culasse par en réaprouvage, si elle est bonne, c'est rodage soupape, joint de queue de soupape, coussinet de palier et autre si soupape tordu par exemple!
pour changer les coussinet de biele, je ne sort pas les piston?
au faite, il faut qu'elle taille pour l'embout torxe pour demonté la culasse?
Qu'appelle tu coussinet de palier? Car si tu parle de l'ACC, celui ci est seulement guidé par des paliers :)
Par contre les bielles sont bien guidé par des coussinets sur le vilo ;)
Pour changé les coussinet de bielle il faut tomber le carter moteur et passer par le dessous.
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Oui ya pas de "coussinet de palliers", ce sont les palliers eux memes qui font office de "coussinets". Ils sont forger dans la masse de la cullasse, donc si ils ont trop chauffés, il faut changer la cullasse :-\
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ok, je savais pas pour les coussinet de palier, car avant j'avai une ford et je les avai changer c'est pour cela que je demande!!!
sinon, quelqu'un sais quel clé il faut pour demonté les gougeon de la culasse?
merci a vous tous en tout cas, je voi que vous étes toujours la!!! 8)
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ça y'est!!! culasse démonté!!
les cylinde on l'air nikel! une bonne chose, demain la culasse par en réaprouvage, je vais faire tourné le vilo pour véfié que tout est nikel, voir si il tourne correctement!
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ça y'est!!! culasse démonté!!
les cylinde on l'air nikel! une bonne chose, demain la culasse par en réaprouvage, je vais faire tourné le vilo pour véfié que tout est nikel, voir si il tourne correctement!
+1 vérifie le vilo ;)
Tant qu'à faire contrôle tout ce que tu peux vue que la culasse est démontée. Et encore mieux retravaille un peu ta coulash ;D
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comment tu fais pour la retravaillé?
le gars qui la rééprouve peu le faire?
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tu pose tes joints sur ta culasse et tu fraise au ras du joint voir un peu plus,tu peux aller a retailler un peu les joints pour aligner et agrandir les conduits.
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les trou des joint sont plus large que ceux de la culasse?
je fraise sur combien de profond?
ça fait un réel gain de faire ça?
merci a toi en tout cas ;)
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ca evite des frein donc il y de petit gain a obtenir
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Perso c'est du taf pour pas grand chose. :-[ profite en pour mettre un arbre a came comme sa sa te fera baisser ta temperature ech et avec des perfs
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oui, je pense aussi que c'est du taff pour pas grand chose!
pour l'AAC, j'ai deja bien assez de dépense entre tout remettre a neuf et surtout, mettre un nouveau turbo......
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Perso c'est du taf pour pas grand chose. :-[ profite en pour mettre un arbre a came comme sa sa te fera baisser ta temperature ech et avec des perfs
**le soucis c'est que certain l'on fait sans meme tester avant .
donc pas facile de dire comment sa aurait marché sans .
**quelque heure avec de bonne fraise ;)
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hello!
alors j'ai vu le gars pour ma culasse, il éprouvé et tout vas bien, il lui reste juste a vérifié les pallier!
je voulais, tant qu'a faire, changer mes segments, il faut un collier a segment pour ça! quel diamètre il font les piston?
car j'ai trouvé des collier de plusieurs taille!
merci a vous
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quelque petite nouvelle!
je vien de récuperer ma culasse, toute belle ;D
éprouvage ok, il m'ont fait un rodage soupape, changé les joint de queue de soupape, resurfacé la cucu + pochette de joint de rodage ( joint de cucu, joint de culbu.....)
et biensur, une petite facture de 318€ :'(
ça fait mal a 2 jour de noel.....
mais bon, quand il faut, il faut!!! aprés les fetes je me remet sur mon moteur, en projet:
une segmentation neuve et les coussinet de biele neuf, couroie de distrib neuve!
comme ça, je suis tranquil pour 200000km
sur ces petite news, je vous souhaite de trés bonne fetes a tous!!!!
PS: doucement sur le goulot, allez pas perdre vos permis les gars 8)
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C'est un moteur qui va retrouver toute sa jeunesse, c'est ca qu-c'est bon ;D
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318€ :o
la vache moi j'ai ça à 150€ l'epreuve + rabotage!
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avec réfection je trouve que c'est correct
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pourquoi la re-surfacer, si l'eprouvage est ok ???
Moi j'ai epreuve + rectification a 90 euro....
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eprouvage c'est pour voir si elle est toujours étanche, qu'il n'y a aucune fuite!
le resurfaçage c'est pour remettre le plan de joint nikel
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Et le bloc, ça dit quoi à première vue?
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a premiere vu, les cylindres son clean, je vais essai de bien bien regardé partout, mais je pense que si ça avais sérré, y'aurai une jolie trace bien visible!
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Si ça à serré, ça se distingue clairement. ;)
Contrôle bien qu'il n'y est aucune trace de chauffe sur le bas moteur. :)
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Si ça à serré, ça se distingue clairement. ;)
Contrôle bien qu'il n'y est aucune trace de chauffe sur le bas moteur. :)
à quel endroit sur le bas moteur ?
+1 regarde bien les surface de chemise éventuellement le top serait de déposer les piston afin d'observer leurs surface de frotement .
un coup de rodoir sa se fait là dessus ?
car sur un 2 temps sa marche beaucoup mieu apres ...
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Le coup de rodoir fonctionne bien sur ce berzung ;) testé et approuvé sur mon ancien bloc :D
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c'est quoi un rodoir ???
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c'est un outil avec 3 pierres que tu met sur une perceuse et tu balade pour deglacer tes cylindres ;)
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c'est un outil avec 3 pierres que tu met sur une perceuse et tu balade pour deglacer tes cylindres ;)
+1 ;)
ça par exemple : http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://i261.photobucket.com/albums/ii58/alke5902/Rodoir1-1.jpg&imgrefurl=http://cgi.ebay.fr/Rodoir-de-cylindre-rectifieuse-32-a-89-mm-moto-scooter-/260604223805&usg=__2nEYYacnHgN626M-J7EWXk6X81Y=&h=768&w=1024&sz=179&hl=fr&start=1&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=JJKNT2YS9DE6_M:&tbnh=113&tbnw=150&prev=/images%3Fq%3Drodoir%2Bde%2Bcylindre%26um%3D1%26hl%3Dfr%26sa%3DN%26tbs%3Disch:1
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c'est génial!!! merci
et c'est bien que je le fasse a votre avis?
quelqu'un sais le diamètre de mes piston pour que je commande un colier a segment
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Pour ton collier à segment, tu n'en a pas forcement besoin, moi je prend une bouteille je coupe les 2 extremités et je la fent en long, j'huile le piston, je le met dedans et je met un gros collier en metal, et je le fais descendre en tapotant avec une cale en bois.
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Par contre le rodoir c'est juste un allez retour dans chaque cylindre .
Je dis sa car j'ai déjà vu un bouring qui la fais pendant 10min .
C'est sur qu'il n'était plus glacé ;D
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Par contre le rodoir c'est juste un allez retour dans chaque cylindre .
Je dis sa car j'ai déjà vu un bouring qui la fais pendant 10min .
C'est sur qu'il n'était plus glacé ;D
C'est sur si tu reste 10min, c'est plus du déglacage, c'est du réalesage ;D
Aprés ta plus cas mettre des pistons plus gros.
Aprés pas sur que les cylindres soit bien rond avec cette appareil.
Rien ne vaut un cout de réalesage par un pro, moi jai fait réaleser mes cylindres et rectifier mon plans de joint du bloc,
car il avait bouger 1/10eme.
Et comme sa il ne rebougera jamais, car la fonte mais 10 ans avant de se stabiliser.
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le pro utilise le meme appareil ;)
tu prend juste le truc et tu fais des vas et viens , la premiere fois tu as peur comme toute les première fois :D mais apres que tu as deglacée le truc ça fait propre et ton piston va plus riper ;D
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le pro utilise le meme appareil ;)
tu prend juste le truc et tu fais des vas et viens , la premiere fois tu as peur comme toute les première fois :D mais apres que tu as deglacée le truc ça fait propre et ton piston va plus riper ;D
Pour réaleser il prend pas le meme que pour un deglacage.
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pour realeser c'est sur machine obligé!
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un bon coup de rodoir suffira tres bien!
celui que sylou a mis en lien, il convien pour ma golf?
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est-ce que quelqu'un a une adresse pour commander mes segment et coussinet de bieles autre que chez vw?
kit segment par piston: 96€
coussinet de bieles: 10.30€ ht
pour la total ( les 8 coussinet + les 4 kit de segment ) c'est quasi 500€ :o
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Le rodoir que j'ai mis était un exemple et plutôt destiné à des scooter ;)
Celui que tu dois prendre doit avoir des pierres de plus grande taille et il faut aussi vérifier que le diamêtre de tes cylindres corresponde à l'intervalle de diamètre du rodoir.
Pour les segments de piston on m'avait conseillé la marque GOETZ qui est apparemment gage de qualité et les matériaux utilisés seraient aussi moins cassant ;)
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ok merci!!
croi tu que je sois obligé de changer mes coussinet de bieles et mes segments?
car ça commence a me couter chere cette histoir......
PS: pour le rodoir, il vas jusqu'a 89mm, mes cylindres fon 80mm, pour y mettre un coup vite fait, ils suffisent pas?
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Certes c'est cher mais ce n'est pas inutile (enfin à mon sens)
Vu que tout est démonté autant en profiter pour donner une cure de jouvance à ton moulin ;)
Pour tes segments, il faut contrôler que ceux ci ne sont pas fissuré ou cassé, et qu'ils coulisse bien dans leur gorge de segment.
Pour tes coussinets de bielle il faut voir si tu n'a pas de jeu radial de tes bielles par rapport au vilo.
Pour tes paliers de vilo il faut regarder que ton vilo n'aie pas de jeu radial par rapport au bloc ;)
PS : je ne sais pas si je te l'ai dis mais si on refait un haut moteur sans refaire le bas, celui ci risque de lacher et tu sera obligé de tout redémonter :( j'ai personnellement gouté à un tel redémontage et c'est hyper énervant ;D
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Tu l'as deja dis sylou... ;D
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Tu l'as deja dis sylou... ;D
mdr pas assez apparemment ::)
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'cest pour éviter tout ces achat que j'avais préféré changer directement le bloc .
je m'y suis retrouvé en finance et en temps passé .
uniquement en cherchant bien en posant les bonne question et par dessus tout avec beaucoup de bol .
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c'est sur que tu gagne du temp et surment de l'argent!
mais tu ne sais combien de temp va te faire le moteur que tu vien de monté, si c'est pour mrettre 1200€ dans un moteur qui a 180000km, je prefere refaire le mien.....
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c'est sur que tu gagne du temp et surment de l'argent!
mais tu ne sais combien de temp va te faire le moteur que tu vien de monté, si c'est pour mrettre 1200€ dans un moteur qui a 180000km, je prefere refaire le mien.....
j'ai negocié 280€ et revendu le support avec galet tendeur 30€, j'ai encore le compresseur clim en rabe et les collecteur AFN .
+ de 30 000 borne fais depuis ce dernier swap .
je penses qu'il est largement amorti, pas toi ?
je reconnais avoir eu beaucoup de chance pour ce bloc ::)
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oui c'est claire!
j'ai pas trouvé un bloc a moin de 1000€ et sans turbo pour ma golf 4, et le minimum c'était 160000 km!
dans mon cas, tu te demande si ça vau pas plus le coup de le refaire toi meme!
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sur mecatechnic, il on des segment pour golf 3 tdi moteur AHF ( c'est ce qu'il y'a dans la description)
ça irai sur mon bloc de golf 4 AHF?
je vous met le lien:
http://www.mecatechnic.com/GO3_GD51800_FR_Jeu-de-segments-cote-origine-795-mm-pour-VW-Golf-3-19-D---TD---TDi.htm
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sur mecatechnic, il on des segment pour golf 3 tdi moteur AHF ( c'est ce qu'il y'a dans la description)
ça irai sur mon bloc de golf 4 AHF?
je vous met le lien:
http://www.mecatechnic.com/GO3_GD51800_FR_Jeu-de-segments-cote-origine-795-mm-pour-VW-Golf-3-19-D---TD---TDi.htm
Normalement ça doit être bon puisque ça va même sur les tdi 110 ASV ;)
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ok, si quelqu'un d'autre peu confirmé, ça serai simpa!
comme ça je les commande rapidement
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Hé les gars! que l'année 2011 fasse de nos moulin l'annéé des 200CV!
que nos TDI poudre relativement toutes les sportives essence! ( pour moi, ça fait deja mal...)
que toutes vos configs exele le sommum de leur potentiel, que votre motivation soi au plus haut!
et que malgrés les mauvaises suprises (je parle aussi pour moi et les autres.....)
que votre motivation reste la force de votre auto, sans ça, elle n'est que ferraille, donnez lui la force d'etre la vaillante de ce monde et de, malgré ces 90, 110, 130CV ( la je parle pour moi.....)
de poudrer des + de 225CV!!!!!!!!!!!!!!
bonne année a tous! ce forum est plein de personnes d'interet, non pas des gens qui parle sur le net, mais des personnes qui vous parle avec leur coeur et leurs passion!!!!
merci a vous tous!!!
Cricrofe!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Merci, bonne et heureuse année 2011 à toi, que ta golf ressuscite, et que de ton côté tu puisse finaliser ton projet.
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Merci à toi aussi, en ce qui est des 200cv en TDIm j'ai du taf ...
plein de courage et de solution pour ton moulin pour cette nouvelle années ;)
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Merci Cricrofe, moi aussi j'espere que 2011 sera l'année des 200 cv pour ma leon. ;D
Courage pour ton moteur, garde ta motivation...
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Cricrofe tu es en engraineur ,Bonne année les mec et tous fasse plus de 200cv avec boite 6 lol ;D
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bon alors, si je veu faire revivre ma golf, il va vite falloir s'y mettre!
j'aurai vraiment besoin de votre aide au niveau des segment que j'ai trouvé chez mecatechnic
http://www.mecatechnic.com/GO3_GD51800_FR_Jeu-de-segments-cote-origine-795-mm-pour-VW-Golf-3-19-D---TD---TDi.htm
si il von sur mon moteur AHF, je les commande vite et fait roulé cette golf avant fin janvier ;D
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d'apres le site se qu'il en disent sur meca tech, ils se montent mais je n'en sais pas plus ! :-\
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Ils se montent surement mais très franchement j'achèterais pas ce genre de pièce chez mecatechnic ou topwagen. :-\
C'est sur c'est des dizaines d'euros d'économisées maintenant mais vu la piètre qualité, je tenterais pas... :(
Un exemple si tu suis golfoo, deux moteur refait à neuf ont cassé en très peu temps avec deux pompes à huile de chez eux... ::)
Refaire un moteur fiable ça coute cher, des fois c'est plus rentable de passer à un autre bloc. ;)
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au pir je les commande et je verrai bien, je peu pas attendre surtout si personne n'a jamais fait ce test!
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Et ça par exemple ça peut t'interesser ;) http://www.carpartsdiscount.com/auto/parts/97/volkswagen/golf/pistons_connecting_rods/goetze_piston_ring_set_79_5mm.html?3593=55469
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Ils se montent surement mais très franchement j'achèterais pas ce genre de pièce chez mecatechnic ou topwagen. :-\
C'est sur c'est des dizaines d'euros d'économisées maintenant mais vu la piètre qualité, je tenterais pas... :(
Un exemple si tu suis golfoo, deux moteur refait à neuf ont cassé en très peu temps avec deux pompes à huile de chez eux... ::)
Refaire un moteur fiable ça coute cher, des fois c'est plus rentable de passer à un autre bloc. ;)
Je suis d'accord avec toi ,c'est comme de l'adaptable,sa doit faire 7ans que je commandais chez eux et j'ai vite compris qu'il n'y a pas mieu que l'origine.J'ai connu l'histoire de pompe à huile,et les coussinet de bielle.Je te deconseillerais de prendre chez eux a part les feux tuning au pire lol.Prend de la bonne cam et tu reviendra pas dessus.C'est sur que pour faire bien faut investir. :-[ :-\
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c'est pas faux pour la qualité des piece d'adapt.
j'ai acheté un vase d'expansion pour one qui c'est fissuré en a peine 1 ans !
par contre mes palier d'amorto son presque mort et on bien tenu le coup ...
un contact a refais un moulin a neuf montant une pompe a huile de mecatech, la pompe a lacher ...
+1 aussi les segments, c'est des pieces a risque quand meme (regarde mon ancienne culasse ... (http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=14270.150))
juste histoire de donner une idee pour des segment qui lache
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ok pour mecatechnic!!
et ceux de sylou, ça le fait ou pas?
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ben celle de sylou ces de la qualité chinoise ;D ;D ;D tu me comprendra sylou.
je ne sais pas j'ai jamais entendu parler,je pense que si il te le conseil demande lui
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apriori la marque GOETZE serai une bonne marque de ce que m'a dis sylou!
j'y connais a vrai dire quedal, donc je me repose un peu sur vous les gars :-[
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ben celle de sylou ces de la qualité chinoise ;D ;D ;D tu me comprendra sylou. Enfoiré lol ;D
je ne sais pas j'ai jamais entendu parler,je pense que si il te le conseil demande lui
Cette marque m'avait été conseillé par un "ancien" qui m'avait affirmé que les segments d'origines monté étaient super cassant alors il a essayé la marque GOETZ beaucoup moins cassant (plus flexible) et jusqu'à présent pas de problème.
Je voulais essayé mais à l'époque je n'en avais pas trouvé donc j'ai monté du febi bilstein je crois et pas de problème ;)
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Intéressant tous sa ;)
(Perso j'y connais un peu rien aussi en segment)
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pas du mecatech pour ton moteur c'est de la camelote, prend du febhi ou autre grand distributeur de pièce de rechange!
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pas du mecatech pour ton moteur c'est de la camelote, prend du febhi ou autre grand distributeur de pièce de rechange!
Malossi, polini, GILARDONI ;D
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La bonne époque du 50cc enfin 70cc et du deux temps! ;D
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Oui, avec traitement nyckasil et echappement en "W"... lol
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Oui, avec traitement nyckasil et echappement en "W"... lol
Et bloc en alu ;D
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Oui, avec traitement nyckasil et echappement en "W"... lol
Et bloc en alu ;D
Pot ninja/cartouche bidalot, et le dell orto 21! lol
Bon, arretons de lui pourir son topic, et conseillez le pour des segments( moi je sais pas)...
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le flashback en vous relisant ::) elle est loin cette époque :'(
du temps ou j'étais jeune :-X
dsl, pour le HS
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oula!!! ça rapel ma bonne vielle bréle ça!
une MBK 51, kit 75 polini sortie W, pot ninja carte noir Groupe3, vario dopler compétition, vilo mallossi......
au démmarage, le pneu arriére cirai sur le bitume si je la retenai un peu! 125km/h compteur voiture sur le plat!
déja a cette époque, y'avais pas grand chose d'origine sur mon 2 roue..... 8)
sinon, j'ai commandé mon VNT20, je devrai l'avoir debut de semaine!
demain je vai commandé mes segment et coussinet, du coup je suis passé chez le groupe ( laurent ) c'est comme AD!
le gars me fait un bon tarif et au moin, c'est pas tchin-tchin.....
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Tu lis tes MP ?
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heuuuuu non :-[
désolé, j'avais pas vu.....
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alors j'ai une question vraiment importante!
j'ai demonté mes pistons, il y'a des traces sur les cylindes 2 et 4
les coussinet de bièles son en tres bon état, pas collé ni au bièles ni au vilo, il son pas usé anormalement, je vais les changer quand meme, vu que c'est démonté!
ma question est, dois-je obligatoirement changer les coussinet de ligne? ( coussinet du vilo, avec ceux de palier vilo)
car j'aimerai évité de tout démonté et surtout, les pièces ne son pas dispo avant mi-semaine prochaine!
vous en pensez quoi???
merci a vous
je vous met des photo de mon coussinet de bièles ( je sais pas si vous y vérez grand chose)
(http://img221.imageshack.us/img221/4047/pict0098n.th.jpg) (http://img221.imageshack.us/i/pict0098n.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img41.imageshack.us/img41/9303/coussinet.th.jpg) (http://img41.imageshack.us/i/coussinet.jpg/)
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(http://img210.imageshack.us/img210/1976/pict0101v.th.jpg) (http://img210.imageshack.us/i/pict0101v.jpg/)
(http://img638.imageshack.us/img638/5822/coussinet3.th.jpg) (http://img638.imageshack.us/i/coussinet3.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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On ne vois pas grand chose :-\
Si elles ne sont pas marquées et qu'il 'y a pas de jeu c'est bon ;)
Pour tes cylindres un chtit coup de rodoir et c'est parti ;)
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oui je sais que sur photo ça ne rend pas grand chose!
en theorie, on change tout les coussinet quand les piston tape les soupape, là c'est pas le cas!
tu fera quoi a ma place?
je change quand meme les coussinet de bièles maintenant qu'ils sont demonté?
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Je mettrais les bielles avec leurs coussinets sur le vilo et je regarderais s'il y a du jeu radial en tirant de bas en haut sur les bielles ;)
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heuuu je fais ça comment sans démonté le vilo ???
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a priori, il n'y pas d'ergo dans les reignure des pistons pour les segments!
on les monte dans n'importe quel sens? au niveau des fermeture segment, ça n'a pas d'importance?
merci a vous
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Je ne sais pas à quoi ressemble des segments de TDI mais si tu as l'inscription TOP, elle doit être tourné vers le haut.
Pas d'encoches donc il faut faire un tierçage, de tel sorte que les "encoches" ne soient jamais en face les unes aux autres. ;)
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+1 tierçage oblige ;)
Pour ma part j'aurai peur de remonter des coussinet démonté meme si ils parraissent en bonne état .
Est ce que des coussinet usagés sont sencé etre remonté une fois déposé ?
le mieu serai peut etre de mettre le moteur de travers et d'essayer de constater d'éventuelle jeu avant démontage . (plus facile à dire qu'à faire)
je donne juste mon avis sur la question, le truc c'est que j'en connais assez peu sur les paliers donc je n'ai peut etre pas la bonne réflexion :-\
Loïc
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merci pour le tierçage!
pour les coussinet, il sont vraiment nikel je trouve! et j'ai bien repérer piston 1,2,3,4, les coussinet pareil, je remonte chaque choses a leur place, sinon, ça va pas le faire.....
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bon, par bonne conscience j'ai commandé mes coussinet de bièles, je laisse les coussinet de ligne donc je ne demonte pas le vilo!
je devrai les recevoir la semaine prochaine!
vivement qu'elle roule!! elle me manque ma titine.... :'(
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c'est se comprend, moi dès qu'une de mes ture est en panne sa me déprime, surtout le renault car je sais qu'il sera plus chiant et couteux à réparer ...
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c'est que de la féraille mais elle nous le rende bien quand meme!!!!
est-ce que quelqu'un c'est a quoi correspond chez DSS la taille pour les injo stage1, stage 2, stage 3?
je leur es envoyé un mail pour savoir mais il ne m'on toujours pas repondu
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ils sont en pleine prépa rallye ;)
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ah ok!
je voulais des 0.240, au pir 0.260
mais je sais pas a quel stage cela correspond!
a part si quelqu'un a ça en stock???
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déjà les stage 1 sont en 0.230 :D
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ok, donc en stage 2 il passe direct a 0.260 a mon avis
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Normalement c' est:
stage 1: 0.23O
stage 2: 0.240
stage 3: 0.250
ultime : 0.260
ultime 2: 0.275
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ok ok
tu es sur de toi ou pas?
que je ne commande pas ce qu'il ne vas pas!
avant il mettai si c'était des 0.230..... plus maintenant, c'est dommage
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Je suis sur qu' AVANT c' était ça en tt cas.
Mais je vois pas pourquoi ça aurait changé...
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effectivement, y'a pas de raison!
je vais voir avec notre amis golftd412000 si il a ça en stock ;D
je suis assez partagé en ce qui concerne mes injos, là j'ai des 0.230, en mettant plus gros je passe les 200CV
ptit_lolo me dis du 0.240
farantho me dis du 0.260
je vais peu etre mettre des 0.250!!!! comme ça ça coupe la poire en 2 ;D ;D
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en faite, je ne rend pas du tout compte si la différence entre 0.230 et 0.240 est grande ou non!
je voudrais exploité le max de mon moteur sans pour autant fumé comme un pompier!
j'ai une confiance total en ptit_lolo, c'est claire!
donc je sais pas si des 0.250 aporteron une différence par raport au 0.240 et si il vont me donné plus de fumé que de perf!
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Les changer pour mettre à peine un peu plus grand, je trouve dommage, surtt avec une 12 et un vnt 20.
Il me semble pas que ça devrait fumer.
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Pour ce qui est de la différence, souviens toi qd tu as posé les .230 par rapport au .205, c' est pas mal qd mm...
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bin vu que j'ai posé mes 0.230 + mon vnt20 en meme temp, je peu pas trop voir la différence!
c'est des 0.205 d'origine ou des 0.195?
-
C'est des 0.205.
C'est vrai que quitte à prendre des nezs, les 0.240 apporteront un petit plus mais pas énorme. Et après, c'est le turbo qui limiterait. Donc en gasoil on aura de quoi faire, par contre on risque d'en manquer si on met des 0.260.
Les 0.250 ont l'air d'etre un bon compromis.
-
si c'est un tdi 110 asv c'est du 0.190mm avec porte injecteur taré à 220/300 bar
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ok ptit_lolo, merci de confirmer tout ça!
c'est un TDI 110 AHF
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ok ptit_lolo, merci de confirmer tout ça!
c'est un TDI 110 AHF
Donc nez en 0.205, et injo taré en 190/300 bars.
C'est des 0.205.
C'est vrai que quitte à prendre des nezs, les 0.240 apporteront un petit plus mais pas énorme. Et après, c'est le turbo qui limiterait. Donc en gasoil on aura de quoi faire, par contre on risque d'en manquer si on met des 0.260.
Les 0.250 ont l'air d'etre un bon compromis.
Il me plait ce compromis ;D
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donc si mat3 a raison et que chez DSS ça n'a pas changer, il me faut des stage 3
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Pour une meme config, sur mon antiquité, j'ai senti une belle différence en passant de 0,216 a des 0.230 DSS .
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je pense sentir une bonne différence entre mes 0.230 de chez prothe et des 0.250 DSS.....
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alors aujourd'huit, j'ai demonté mon systeme de sural, ça pissai l'huile de partout!!!!
l'axe du turbo de long en large sur 3cm et de haut en bas sur au moin 2cm
je croi qu'il est mort 8)
-
Oula ya pas photo ::)
Au pire tu peux t'en faire un presse papier ou un système pour attiser un barbecue 8)
Bon courage pour la suite ;)
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Et encore, avec le restant d'huile, ca va saloper la viande ;D
Si tu cherche une poubelle ou le jetter, tu peux me l'envoyer, j'en une.....! lol
-
je peu meme pas l'envoyé en refection, la corp chaud au niveau de la fixation contre le collecteur d'échappement a fendu!
le probleme vien que j'ai une durite silicone, juste après le turbo a du frotté contre le cardant et il y'a un trou d'une pièce de 2€
j'ai bien voulu appeler olivier de carglass pour il inject ça résine spécial mais a priori, cerise de groupama a déja tout pompé LOL :P
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lol! :)
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;D ;D ;D
Ton problème vient donc d'une foutue fuite :-\
Comme quoi il est important de vérifier un circuit de sural :P
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bin oui, c'est bien ce que je penssai au debut!
je vais voir pour le faire passé différement et bien vérifié que rien ne touche nul part
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Ah bah oui, faut pas chercher plus loin :(
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a mon avis, vu le trou dans la durite, pour que le capteur reçoive ces 1.8bars, le turbo devais soufflé au moin 2.2bars!!!!
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a mon avis, vu le trou dans la durite, pour que le capteur reçoive ces 1.8bars, le turbo devais soufflé au moin 2.2bars!!!!
Ben il devait être simplement au taqué ton turbo :-\
Mdr, carglouche cerise ;D
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du coup la GV était carrement grippé en position ouverte, ça doi etre l'auto combustion qui a du provoqué ça je pense
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Pour avoir 1.8 bar avec un trou d'une pièce de 2 euros, il devait souffler beaucoup plus fort que 2.2 bar.
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aujourd'huit j'ai demonté mon nouveau turbo pour une remise au propre ( il en avais besoin....)
j'ai aussi enlevé la parti froide de mon ancien turbo, et la, l'axe avec les aillette m'ai tombé dans la main :o
je pense qu'il a fortement du soufflé fort celui-là!!!
demain, remontage du turbo sur le collecteur d'échappement avec la plaque adaptatrice
j'ai toujours pas reçu mes coussinet de bièles, ça me bloque vraiment!
-
Patience profites en pour paufiner tout ça et faire un montage propre et fiable :)
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oui, c'est ce que je fait, j'en profite pour vérifié toutes les durites, changer ce qu'il ne me plais pas....
mais bon, je vais vite en avoir besoin et je voudrais pas me retrouvé a pied :-\
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dommage pour le turbo
pour les nez je peux avoir le même modèle que les prothe mais d'un autre fournisseur keev et did974 tourne avec il en sont très satisfaient.
pour la taille des dss mat3 a tout bien expliqué
vu ta 12mm ton turbo(je pense tu reprendra le même)si tu repars sur des 205*6 neuf de qualité supérieurs ou même des stage1(230) dss tu aura bien assez de gasoil
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Ah ouai en effet :)
Ba au pire si ta culasse est déposée tu peux t'occuper d'elle et lui faire un petit polissage des conduits, tu verras ça peut t'occuper un moment ;)
Il y a aussi une chose qui peux être utile et long : nettoyer les gorges des segments avec un morceau de vieux segment et une fontaine, cela m'avait pris une journée entière pour les 4 pistons :-X
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Sylvain, il a déjà des 0.230
Avec un VNT20, ils sont tout juste suffisant donc je lui recommande des plus gros.
-
Cricrofe, tu gardes ton ancien actuateur et son support? Car ça pourrait m'intéresser :)
-
L'oiseau refait son nid 8)
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Cricrofe, tu gardes ton ancien actuateur et son support? Car ça pourrait m'intéresser :)
pas de soucis!
j'espere qu'il est toujours bon, y'a pas de raison!
dommage que le corp chaud est une petite fissure vers la bride d'échappement, sinon ça aurai pu interesser quelqu'un pour en refaire un ou faire un hybride.
et oui sylvain, j'ai déja des 0.230, ptit_lolo a déja du mettre la pompe au max pour suivre le VNT20, DSS m'a répondu et mat3 ne c'était pas trompé, le stage 3 sont bien des 0.250
j'attend de finir de remonté tout ça, une fois qu'elle a démmarré, début février je monterai des 0.250, comme ça, ils se roderont en meme temp que mes segments
pour le rodage, je sais qu'il faut faire environ 1000km, quelqu'un sais a combien de Tr/min il faut rouler, a combien de Km il faut faire une accélération?
je l'avais fait il y'a 10 ans sur une ford escort RS 1600i, mais je ne me souvien plus!
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Sylvain, il a déjà des 0.230
Avec un VNT20, ils sont tout juste suffisant donc je lui recommande des plus gros.
tu oublies la 12mm ca joue sur le débit aussi,mais bon vous faites comme vous souhaitez
si c'est des 205*6 de chez prothe ca m'étonne pas..
-
le probleme c'est que si je monte une 14mm, la c'est mon turbo qui suivra pas
-
je disais a laurent que la 12mm joue aussi sur le débit
-
c'est quoi que tu appel des 205*6?
moi c'est des 0.230 de chez prothe, dessus c'est ecris 520 comme les origine, quand j'ai vu ça, je lui est envoyé un mail, il m'as dis que c'était des customizé
-
A part la 12, on aura le meme setup... ;D
Meme fissuré ton corps pourrait me servir...
-
si tu veu, je te fai une photo et tu me dis si ça te va ou pas?
-
c'est quoi que tu appel des 205*6?
moi c'est des 0.230 de chez prothe, dessus c'est ecris 520 comme les origine, quand j'ai vu ça, je lui est envoyé un mail, il m'as dis que c'était des customizé
ha ok je n'ai jamais entendus qu'il fesait ca.
pour avoir eu des nez de différents fournisseur les prothe sont les moins bons
-
je m'en doute!
c'est pour ça que je veu des DSS!!
si je monte en 0.250, il faut que je re-regle mon régulateur de pression ou pas?
-
tu fera des logs
dur dur de contacter caddy en ce moment
je peux te proposer des 205*6 je dois commander des jeux prochainement
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je sais oui, mais je pense les prendre debut février, finance oblige...
c'est quoi des 205*6, ça correspond a quoi exactement?
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ca vaut des .240 avec moin de fumé
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Sylvain, il a déjà des 0.230
Avec un VNT20, ils sont tout juste suffisant donc je lui recommande des plus gros.
tu oublies la 12mm ca joue sur le débit aussi,mais bon vous faites comme vous souhaitez
si c'est des 205*6 de chez prothe ca m'étonne pas..
Je ne comprend pas ton raisonnement Sylvain.
Des 0.230 même avec une 12mm, bah c'est trop juste pour un VNT20.
Pour ce qui est des 0.205*6 Cricrofe, je ne te les recommande pas, ça ne t'apportera rien par rapport à des 0.230*5.
Je te vois venir Sylvain, Cédric confirmera mes dires car ça vaut des 0.225*5, fais le calcul ;D
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ok, le *6, *5 c'est 6 trou et 5 trou c'est ça?
lolo, pense tu que si je change mes injo, j'ai un reglage regulateur a faire?
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Sylvain, il a déjà des 0.230
Avec un VNT20, ils sont tout juste suffisant donc je lui recommande des plus gros.
tu oublies la 12mm ca joue sur le débit aussi,mais bon vous faites comme vous souhaitez
si c'est des 205*6 de chez prothe ca m'étonne pas..
Je ne comprend pas ton raisonnement Sylvain.
Des 0.230 même avec une 12mm, bah c'est trop juste pour un VNT20.
Pour ce qui est des 0.205*6 Cricrofe, je ne te les recommande pas, ça ne t'apportera rien par rapport à des 0.230*5.
Je te vois venir Sylvain, Cédric confirmera mes dires car ça vaut des 0.225*5, fais le calcul ;D
car toi tu accorde du crédit a se qu'a put raconter prothe...pour moi ca fait pas 230 et même moin que 216 surement...pour les "230"prothe"
martin lui fait bien tourner avec une 11mm des 205*6 des vnt 20 et des 1756 exemple xav
ils marcheront bien plus fort que les supposés 230 de chez prothe
et à la différence de toi laurent j'en ai posé,lol
et le gain de pulvérisation les font marcher comme des 240
c'est du vécul
tu oublis le gain en pulvérisation aussi
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ok, le *6, *5 c'est 6 trou et 5 trou c'est ça?
lolo, pense tu que si je change mes injo, j'ai un reglage regulateur a faire?
oui voilà
ps: après chacun fait comme il veut ;)
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alors je vais pas rentrer sur un terrain que j'ignore!
je mais en doute aucune de vos parole, je vous laisse mon post pour débattre de tout ça, je trouve ça trés intuitif pour tout le monde
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je trouve le raisonnement de la pulvérisation meilleur en 6 trous logique !
maintenant, pourquoi BOSCH n'utilise pas cette technologie ?
inapproprié pour fabrication à la chaine ?
j'ai cru voir que certaine marque descendent le nombre de trou en augmentant les diamètres ? ( de 6 repasse à 5 ) ???
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Non je n'oublie pas la pulvérisation.
Pour Martin qui utilise des 0.205 avec une 11mm, je ne dis pas que ça ne suffit pas à faire tourner un VNT20, je dis que par rapport à sa config, ça n'apportera rien.
Quand à les comparer à des vrais 0.240, sans hésiter une seconde je prend les 0.240 en 5 trous. Car mathématiquement parlant, ça permet + de gasoil. Le gain de pulvérisation sera juste bon pour les fumées.
Après il y a une bonne question justement qui a été posé par Loïc: pourquoi BOSCH n'utilise pas cette technologie ?
On trouve des 5 trous sur les Audi 80 TDI sorties déjà en septembre 1991, et ce sont encore des 5 trous sur les Golf 4 Variant TDI sorties jusqu'en juin 2006. Pourtant les normes de pollution ont drastiquement évolué...
Alors pourquoi ne pas avoir diminuer la taille des trous et ne pas en avoir augmenter le nombre...
Autre sujet de conversation, Bosio a sorti des nezs Bosio Race 520 (0.260*5, ceux que j'ai) il y a longtemps déjà. Comme évolution, ils ont sorti des Bosio RaceII 520, en 7 trous (je ne connais pas la taille), en certifiant qu'ils apportaient + de gasoil que les Race 520. Et pourtant au final, ils sortaient moins de puissance et fumaient + d'après les utilisateurs qui les ont achetés...
Messieurs, à vos claviers ;D
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bouge pas j'ai un foret de 1 mm on va voir ceux qui injecte le plus ;D
ptilolo :
Messieurs, à vos claviers ;D
que veux-tu qu'on rajoute a sa, a par peut etre que les 6 trou on l'air valable sur certaine taille mais pas sur d'autre .
je me ferai une idée qu'une fois que j'aurai testé ;)
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Je suis plutôt du même avis que Laurent ;) (sans vouloir mettre le trouble)
J'avais voulus aussi jadis mettre des 7 trous et après avoir discuter avec un vendeur, celui ci m'avais assez fortement déconseillé les 7 trous :)
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moi je parle de six trous et non 7 le 7 ème sur les bosio était decalé les bosio sont chère et marche pas si bien que ca..
j'ai testé des 205*6 et toi laurent?non tu en a posé non moi oui
donc on parle pas sans connaitre n'y avoir tester
ps bosch en a sortit en 7 trous ...mais là on parle en 6.repartit de manière équilibré
ps did974 les a testé d'ailleurs les 205*6 ;)
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Ils sont où les Bosch en 7 trous sur nos VP37? La référence?
Que ce soit 6 ou 7, on parle bien du nombre de trous et de la taille qui en découle, je ne vois pas pourquoi on ne peut pas déplacer le débat du 6 trous aux 7 trous... Et pour les Bosio en 7 trous, je te parle de la version corrigée...
J'ai pas dit que des 205*6 ne marchait pas, j'ai dit que ça ne valait pas des vrais 0.240*5.
Je vais essayer de retrouver les courbes pour prouver mes dires...
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Je ne vais pas plaire à tous...
J'ai essayé des DSS .240 flambant neufs, ajustés à 220 bars. J'avais de la fumée compte tenu de la prépa (VNT20, 11mm, .240, baro 3B, reprog sur mesure, etc.) et j'ai acheté un ensemble de 205x6 pour comparer.
Mon impression: moins de fumée pour la même puissance. En contre-partie, moteur un petit peu plus bruyant (6 flammes au lieu de 5), consommation mieux qu'avec les 5 trous (pas énorme comme différence mais il y en a une petite).
Les TDI récents ont des nez 8 trous (nombre pair et plus de trous) pour avoir une meilleure atomisation. Les systèmes Bosch de l'époque étaient corrects, mais ils ont été optimisés plus tard. D'ailleurs, les Sprinter ont un peu ouvert la porte à ça, avec des nez en 6 trous sur pompe rotative alors que d'autres allaient en injecteur-pompe pour arriver à avoir une bonne atomisation.
J'ai fait 7-8 autres prépas avec des 6 trous, toujours d'excellents résultats, même une petite prépa (des 6 trous avec pompe 10 et juste une reprog adaptée), ça tire mieux qu'avec des 216 en 5 trous sans fumer plus, j'ai essayé ça avec un de mes potes sur son ALH 2002.
Oui c'est bon en 6 trous, mais Bosch l'ont pas développé sûrement parce qu'ils passaient en d'autres technologies. D'ailleurs, les gros camions récents ont jusqu'à 12 trous! (Caterpillar je crois)
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Non tes props ne vont pas me déplaire, on est là pour débattre et se faire une idée ;)
Je sais qu'il existe des nezs Bosch avec au moins 7 trous (nouveau 2.2 HDI par exemple), mais il n'y en a pas sur nos chers VAG VP.
Pour les 205*6 qui tournent mieux que des 0.216*5, je te crois sans aucun doute. En effet, ils permettent + de débit ;D
Sinon, je vais essayer de retrouver les dynos d'un gars qui avait testé des 0.205*6 et des 0.240*5. En effet il fumait moins avec les 0.205*6, mais il avait moins de puissance de l'ordre d'une dizaine de chevaux.
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Dans mon cas, j'ai pu mettre une reprog plus agressive et en bout de ligne, j'ai gagné par rapport à ce que j'avais, en fumant moins.
Quand une recette tourne bien, tant mieux!
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ca parait logique
j'adore nos débats avec laurent ;D ;)
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On l'aime bien ce Laurent! :)
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:D, j'ai adoré vous lire et apprendre tant de choses à ce sujet Messieurs et merci pour ce débat passionnée et passionnant.
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pareil que gégé, c'est pour ça que j'ai laissé le débat ce faire, car je pense qu'il y'a pas mal a aprendre sur ce sujet!
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apres c'est vrai que si on fai le calcul ça donne:
205x6= 1230
240x5= 1200
donc on pourrai réelement ce posé la question!
meme genre d'exemple:
dans une pièces, on met 5 ampoules de 100watts
et dans la meme pièce, 6 ampoules de 80watts
en générale, le nombre supérieur est au dessus de la puissance!
donc ça laisse tout de meme perplex tout ça!
mais je préfere quand meme le réalisme et savoir ce que pense les gens qui on essayé les deux models!
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là ce'st pas le bon calcul que tu fais
il faut faire un calcul de surface ;)
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là ce'st pas le bon calcul que tu fais
il faut faire un calcul de surface ;)
surface ou section?
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je dis bien surface à la sortie car pour la section le trou n'est pas cylindrique ;)
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ah d'accord, et tu le fai comment ce calcul????
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tu calcul la surface d'un cercle.
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oki!
revenons en a nos moutons.....
quelqu'un sais pour faire mon rodage segments?
autre petite chose, maintenant que la culasse est demonté, sans la poulie, je fait comment pour la callé au PMH?
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oki!
revenons en a nos moutons.....
quelqu'un sais pour faire mon rodage segments?
autre petite chose, maintenant que la culasse est demonté, sans la poulie, je fait comment pour la callé au PMH?
volant moteur mon cher ;)
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Aussi, piston 1 au moint le plus haut.
Avec l'habitude, j'y vais seulement avec une barre de force sur le vilebrequin, je sens quand je tombe au point mort haut (ça devient mou à faire tourner)
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j'ai du mal formulé ma question......
pour le point mort haut du vilo, y'a aucun soucis car j'ai un repère niveau boite et je l'ai pas demonté!
c'est le point mort haut de la culasse je veu repérer!
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En bout d' AAC, pas coté poulie, t' as une fente sur l' AAC.
Tu la mets bien horizontale, parallèle au plat de la culasse.
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coté pompe a vide alors?
et dans ce plat, on peu y callé un fer plat pour callé le tout?
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Oui
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Et pour ne pas te tromper, tu peux regarder els lobes de l'AAC: si aucun n'appuie sur les poussoirs lorsque ton plat est correct, tu l'as mis dans le bon sens... il m'est déjà arrivé de mettre ça à l'envers, il injectait dans le mauvais cycle!
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ok, merci beaucoup a vous ;)
pour mon rodage, vous avez une idée?
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5000km
un premier de 2500km sans dépasser les 2500tr/mn puis vidange et filtre
et rebelote pendant les 2500km restant en montant progressivement dans les tours,perso j'en ai fais un de 10 000km
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C'est un mythe ça, ne pas dépasser 2500. Ça a été prouvé il y a longtemps qu'il faut que les segments se placent et qu'il faut surtout faire varier le régime moteur.
La méthode connue est plutôt de rouler le moteur comme tu vas toujours le faire, en ne faisant juste pas d'excès.
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C'est un mythe ça, ne pas dépasser 2500. Ça a été prouvé il y a longtemps qu'il faut que les segments se placent et qu'il faut surtout faire varier le régime moteur.
La méthode connue est plutôt de rouler le moteur comme tu vas toujours le faire, en ne faisant juste pas d'excès.
Dac c'est bon à savoir ;)
En se qui concerne Syl20, il a très bien fais de roder son moteur de la sorte car il ne dépasse jamais les 2500 tr/min ;D ;D ;D
:-*
sa c'est fait ;) car depuis le temps que sa démangeait ;D
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j'avais refais mon moteur complet,pompe huile culasse coussinets...
et entre nos retoc je suis celui qui fait le plus de borne ;D
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ça me parai beaucoup 10 000km, apres si tout ton moteur est neuf....
sinon j'ai regarder la position de mon AAC sur ma culasse, la grosse soupape (je sais pas si c'est l'echappement ou l'admission) du cylindre 2 est ouverte!
pour qu'il soi en PMH il faudrai qu'elles soient toutes fermé?
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Non, elle ne se ferme pas toute en meme temps, les pistons 1 et 3 sont à l'inverse des 2 et 4 .
Tout se balancement pour donner l'ordre 1 3 4 2 .
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http://pics2.tdiclub.com/pdf/a4timingbelt.pdf
Page 30
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merci beaucoup X@V!
pare contre j'ai pas l'outil de callage de l' AAC, comment je peu le callé?
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Avec n' importe quoi.
Une clef plate qui rentre bien ds l' encoche un bout de fer plat, l' autre fois j' ai fait avec un manche de pied à coulisse...
Du moment que ça rentre et que ça tient.
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j'ai bien un fer plat qui rentre, le soucis c'est le callé sur la culasse pour pas que ça bouge!
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Essaie ttes tes clefs plates; tu verras que tu vas en trouver une qui rentrera ds l' encoche, tt en s' appuyant sur la culasse.
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ok
j'essai ça cette apres midi!
hier j'ai mis mes pistons dans les cylindres ;)
j'ai remonte mon carter d'huile, et comme un couillon, j'ai oublié de mettre le cache en plastic qui ce vise vers la pompe a huile!
faut tout que je redémonte! voila comment perdre presque 1h pour une vise de 2minutes....
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La clé plate ne marche que sur les 1Z et AFN mais pas sur ces moteurs :-X voici la cale qu'il te faut :
(http://img255.imageshack.us/img255/8080/dscf7027f.jpg)
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Oups dslé :-\
J' ai tendance à oublier qui a pas que des afn chez vw!
C' est pas de bol cricofe :-\
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c'est bien ce qu'il me semblais!
c'est pas grave mat3, merci quand meme ;)
je vai bien trouvé une technique pour la callé cette culasse!
alors les news:
pistons monté
culasse monté
injo monté
turbo monté
admission monté
il me reste a changer la distrib, remonté la pompe a vide et remonté mon circuit de sural! demain je boss, je pense que mardi elle crake :D
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T'as trouvé quoi comme turbo? Tu as remis celui d'origine?
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non, j'ai remis un vnt20 8)
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En logique tu prend un morceau de fer équerre (http://johnix.free.fr/elec/equerre.jpg) .(vendu au m)
Prend la bonne épaisseur et meule deux encoche sa devrait le faire .
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En logique tu prend un morceau de fer équerre (http://johnix.free.fr/elec/equerre.jpg) .(vendu au m)
Prend la bonne épaisseur et meule deux encoche sa devrait le faire .
Ou un morceau de faire plat, je pense sa devrait le faire aussi.
+1 pour le cout de meule ;)
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j'avais songé a faire un truc de ce genre, faut que je regarde si la cornière que j'ai a la maison est assez large pour allé ce posé sur la culasse!
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une chose qui serai vraiment bien et utile sur le forum ce serai un vrai tuto vagcom!
je connais pas trop ce logiciel pour le faire moi meme, mais ça aiderai beaucoup de monde pour les temp gasoil, EGT, pression....
je sais que c'est un réel boulo de faire un tuto comme celui-ci, mais je pense que ça peu etre tres tres utile!
apres, c'est qu'une suggestion....
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Dans le principe, ya juste un log du canal concerné a faire, reste a savoir le canal... lol
Mais un tuto sur la partie autre que scan me plairait bien aussi ;D
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http://www.vwcity.fr/redaction/article-vagcom-7.html
Avec de l'exercice et des essais ça vient tout seul ;)
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merci c'est assez complet!
mais il dise pas a quoi serve tout les groupe, dommage!
on peu remettre a zero le compteur de vidage avec vagcom?
et le compteur kilometrique, on peu aussi?
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alors quelque news pas fructueuse....
aujourd'hui, changement de la distrib, une cata!!
a cause de ces sal*%§pe de vise de poulie damper j'ai perdu 1h30, du coup, je les percé er mis des boulon de 13, comme ça dans 5ans je galérerai pas!
du coup on a fini de callé de nuit, et la, surpriseeee, une dent de décallage!!!
allé, j'ai gagné le droi de rejoué.....
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Pas cool ca, mais tu touches bientot au but...
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merci c'est assez complet!
mais il dise pas a quoi serve tout les groupe, dommage!
on peu remettre a zero le compteur de vidage avec vagcom?
et le compteur kilometrique, on peu aussi?
voici comment faire la RAZ de l'indicateur d'entretien ;)
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet262770.htm
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j'essayerai! mais il on pas tous l'aire de faire la meme manip, c'est pour ça que si sur vag y'avai une option " RAZ service" ça serai pas mal 8)
" je sais, je suis fainéant mais je me soigne....."
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Quelque news!
Tout est remonté mais elle veu pa démarrer!
Est il possible qu'il y'est un code default qui empeche le demarrage?
Je suis desesperer! Je sais plus ou chercher!!!!
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Y a t'il un temps préchauffage oui=calculo ok
Y a t'il du Gazoil qui arrive au injo ? (non=soucis electro vanne voir amorçage)
Apres, est tu bien calé ? Le statique ?
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Temp de prechaufe ok
Gazoil au injo ok
Comment tu verifie le calage statique?
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alors je l'ai passé au vagcom, voici la liste qu'il ma donné, dites moi ce que vous en pensez!
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Chassis Type: 1J - VW G/J/B Mk4
Scan: 01,02,03,08,15,17,19,22,35,46,56
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 038 906 012 L
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2812
Coding: 00002
Shop #: WSC 00046
2 Faults Found:
16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal
P0101 - 35-00 - -
17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A
Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 907 379 P
Component: ABS 20 IE CAN 0001
Coding: 03304
Shop #: WSC 00046
No fault code found.
Skipping Address 15-Airbags
Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 920 801 E
Component: KOMBI+WEGFAHRS. BOO V27
Coding: 01142
Shop #: WSC 03210
Ident.-Nr. WEGFAHRS.:VWZ6Z0Y1548702
1 Fault Found:
01039 - Coolant Temperature Sensor (G2)
64-10 - Not Currently Testable - Intermittent
Address 19 -------------------------------------------------------
Controller: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 00000
No fault code found.
Address 46 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 959 799 Q
Component: 4F Zentral-SG Komf. 0001
Coding: 00257
Shop #: WSC 00046
4 Faults Found:
01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393)
53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent
01331 - Door Control Module: Driver Side (J386)
53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent
00943 - Heated Exterior Mirror: Driver Side (Z4)
35-00 - -
01332 - Door Control Module: Passenger Side (J387)
53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent
End -------------------------------------------------------
j'espere que vous pourrez m'aider.....
-
j'ai aussi remarqué que quand je cale tout bien ( pige pompe, PMH vilo, PMH AAC ) si je refait un tour pour retombé sur le PMH vilo, l'AAC est au PMH mais la pompe ne l'est plus, elle y'est un tour sur deux!
je pense que c'est normal, mais si je la décalle, genre je la met au PMH sur le 1er tour au lieu qu'elle y soi sur le 2e, ça change quelque chose ou ça a rien a voir?
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C' est pas normal.
A part que t' es mal tendu la courroie, mais tu t' en rendrais compte non?
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C'est normal qu'elle décalé au bout d'un tour.
Car 1 tour vilebrequin = 1/2 tour pompe et 1/2 tour aac
et 2 tours vilebrequin = 1 tour pompe et 1 tour aac.
tu es sur que tu retombe en face l'aac a chaque tour?
car normalement tu devrait y etre 1 tour sur 2.
a moin que la fente au bout de ton aac soit sentré?
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Et pour tes defauts le p0101 moteur doit etre un probléme de débimetre, et le p1256 un défaut sonde température de liquide de refroidissement.
et dans l'adresse 17 c'est un défaut de sonde température aussi.
et pour l'adresse 46 je sai pas vraiment donc je préfere m'abstenir, mais en aucun cas un probléme moteur.
Les autres te diront si je me trompe ou pas. ;)
-
Je pense pas que ses defaut te bloque le démarrage.
Il faudrait voir si tu a pas fait 1/2 tour de decalage entre la pompe et aac?
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oui la fente de l'aac est centré!
pour les defaut, je pense pas non plus que ce soi des defaut bloquant le démarrage!
tu pense que je devrai essayé de changer le calage de ma pompe en lui fesant faire un demi tour?
hors mis le calage, quesqui pourrai faire quel ne veu pas démarré?
pour la démarrer, je la tracte pour évité de fligué mon démarreur, le moteur ce lance bien mais elle pété pas, y'a de la fumé qui sort de l'échappement mais c'est assez légé!
ça peu venir que du calage a votre avis?
je suis en train de pété une durite sur cette golf!!!!!
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Ca sent le mauvais calage ::)
Lorsque tu cale ta distrib, il faut la mettre en place puis tu tend la distrib et enfin tu sers la poulie d'AAC, est ce bien ce que tu fais?
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comment ça tu sers la poulie? je ne l'enleve pas!
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Cherche pas plus loin alors ;)
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ok, explique?
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Le blocage en rotation de ta poulie par rapport à l'AAC se fait par couplage conique. (moteur 1Z, AFN, AGR, ALH.......)
Dessers ta poulie puis tappe derrière à l'aide d'un chasse goupille pour la déssolidariser.
Recalle ta distrib, tend la puis sers la poulie à la toute fin tu verras ;)
Sinon choppe la RTA pour en avoir le coeur net :)
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Moi je pense aussi a un probleme de calage.
car tu dis que sa sort des injos, y a pas si c'est bien callé et que sa crash des injos sa doit démarrer.
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A bon, couplage conique ?
Ta bien expliqué, je me permet juste de rajouter un petit détail
Quand tu dessers avant de la fraper donne lui 2mm puis une fois déssolidarisé resser la vis au contact gras ;)
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quand je vais la resseré, l'aac ne peu pas bougé?
car je n'est pas l'outil pour l'aac! :-\
-
Tu t'es pas fait d'outil pour?
un bout de fer plat avec 2 cout de meuleuse.
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quand je vais la resseré, l'aac ne peu pas bougé?
car je n'est pas l'outil pour l'aac! :-\
C'est chaud il te faut le bloquer, j'ai évoqué une méthode plus haut .
Sans le bloquer tu n pourras pas à cause des soupapes .
Tu as déjà du bol de ne pas avoir cogné de soupapes :-\
-
j'ai essayé mais mon fer plat était trop épais (8mm) du coup il passai pas....
vous utilisé quel épaisseur pour que ça passe bien?
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Je sais plus, moi je me serre d'un vieu quide de tronçonneuse ;D
Sa doit etre 4 ou 5mm je crois.
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bon, metton que je fasse comme sylou ma dis, et que ça ne péte toujours pas! ( j'ai la pouasse....)
je fait quoi? un demi tour a la pompe?
je sais plus sur quoi bossé alors je compte réelement sur vous avant que je péte un cable et que j'y met 5L de super et une allumette >:(
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Je sais plus, moi je me serre d'un vieu quide de tronçonneuse ;D
Sa doit etre 4 ou 5mm je crois.
parce que si on a pa la bonne épaisseur, ça peu bougé et la, c'est pas bon!!!
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Bon j'ai regardé avec notre ami google et c'est exactement 4.5mm.
Si tu prend 4 sa va aller, mais vaut mieu avoir la mesure exacte comme sa sa bouge moin.
Moi j'essayerai de remetre ton moteur au pmh au momment ou ta pompe ne tombe pas en fasse repere( a l'opposé)
tu cale ton aac, t'enleve ta courroie, tu fais un demi tour a la pompe pour retombé en fasse le repere.
tu remet tout et tu essaye de redémarrer.
Tu es sur que la fente de l'arbre a cam est centré car sur les premiers 1.9 tdi, 1.6 et 1.9 td la fente et décalé?
Quant ta fait ta courroie ta pas tourné l'acc sans la courroie?
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Punaise en tractant la voiture en plus!
T' as vraiment eu de la chance de rien pété en tendant la courroie sans désserrer la poulie d' AAC, car ta courroie était tendue qu' entre le vilo et l' AAC.
De l' AAC à la pompe c' était pas tendu et c' était là que ta courroie ripée.
C' est bon déstresse, tu l' as échappé belle, et en plus tu sais d' ou ça vient et quoi faire maintenant. ;)
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sur mon tdi avant d'avoir un bout de tole je bloquais avec une clé de 10 facom
-
Oui mais sur un 1z ou un afn.
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Bon j'ai regardé avec notre ami google et c'est exactement 4.5mm.
Si tu prend 4 sa va aller, mais vaut mieu avoir la mesure exacte comme sa sa bouge moin.
Moi j'essayerai de remetre ton moteur au pmh au momment ou ta pompe ne tombe pas en fasse repere( a l'opposé)
tu cale ton aac, t'enleve ta courroie, tu fais un demi tour a la pompe pour retombé en fasse le repere.
tu remet tout et tu essaye de redémarrer.
Tu es sur que la fente de l'arbre a cam est centré car sur les premiers 1.9 tdi, 1.6 et 1.9 td la fente et décalé?
Quant ta fait ta courroie ta pas tourné l'acc sans la courroie?
vu que ma culasse a été refaite je n'avai plus du tout de repère!
j'ai mis mon AAC comme celà:
(http://img703.imageshack.us/img703/2018/img00066l.jpg) (http://img703.imageshack.us/i/img00066l.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
oui ma fente de l'AAC est centré:
(http://img72.imageshack.us/img72/5414/aacoe.jpg) (http://img72.imageshack.us/i/aacoe.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
d'apres le balancement des soupapes, tu est sur le bon demi tour d'AAC .
il faut que tu te fasse préter de quoi tenir ton AAC en place, ou que tu te fabrique une cale par toi meme .
Sinon tu ne pourras jamais le caler correctement
-
ok je garde ce calage AAC, je met au PMH le vilo au moment ou la pompe ne s'y trouve plus, je tourne la poulie de pompe pour la mettre au PMH et j'essai de démarré!
je vais fabriqué cette cale cet aprem comme ça je serais tranquile!
je vous tiens au jus ce soir en ésperant avoir de bonne nouvelles.....
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Tiens voici un lien pour un kit de calage de nos moteurs :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=390269232460&viewitem=&sspagename=STRK:MEWNX:IT
C'est pas cher et au moins tu seras sûr de ton coup ;)
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Des nouvelles ???
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Je crois qu'il est parti flamber sa caisse ;D
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Pas encore ptit_lolo!
Alors j'ai calé la pompe avec l'AAC dans l'autre sens et la????
Elle demarre pas :(
Demain je vais essayer de la recaller avec l'AAC comme sur la photo, on vera bien!
Sinon, j'ai aucune raison de toucher le reglage de la poulie de la pompe? Y'a 3 boulon qui permette de faire tourner la poulie. Je la laisse tel quel?
Mais ptit_lolo frolle la verité, elle va bientôt flamber.....
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Cricrofe, te souvients tu de combien de mm, a peu pres, depassent tes bougies de prechauffage de la culasse ?
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si tu parle de la partie fileté,je dirai dans les 3 a 4mm de memoire.
pourquoi cette question?
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j'ai un phénomene un peu bizard!
quand je met les pinces pour essayé de demarré a la clé, meme avec le 4X4 de mon pere ça fait comme si ill n'y avais pas de batterie, ça arrive pas a la lancé!
ça vous inspire quelque chose?
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Soupape dans les piston :-\
Câble trop fin
Mauvaise surface entre les pinces et les parti en contact d'ou perte joule et résistivité
Démarreur ...
Fais deux tour de villo à la main ;)
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Tu peu aussi avoir un probléme de fil d'alim entre la batterie et le démarreur, ou un probléme de masse.
Pour voir, tu peu te branché direct sur le démarreur pour éssayé.
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alors quelque news!
aujourd'hui en surfant sur internet et en regardent bien le lien que m'avais donné X@V, je me suis aperçu de quelque chose!!!
et cette chose c'est que j'était un gros boulet !!!!!!!!
comme un bon vieu couillon, je pigeai pas la pompe au bon endroit..... oui je sais, je sors......
donc je suis retourné dessus cet aprem, recalage pour la neuvieme fois ( au passage je fait un calage distribe en moin de 20min maintenant) et la, on la tract en 3e et et et et.......... c'est partit kiki!!!!!!!!!
elle a démarré cette cochonne!!!!!!
je me suis aperçu que j'ai un autre soucis, mon turbo ne monte pas en pression, je pense qu'il est bloqué en possition fermé car quand j'ai roulé, dès que j'ai ralenti elle a callé, et a la clé on sent quel arrive pas a partir, comme retenue!
demain, redémontage turbo.............
mais bon elle tourne et c'est un réel soulangement!
j'ai remis le bidon d'essence et les allumettes au placard!!!
merci a vous tous pour votre aide et vos tres bon conseil ;) :D
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Ah bah déjà c'est très bon signe si elle a démarré et qu'elle ne fait pas de bruit suspect.
Essaie de démarrer en enlever le turbo du collecteur et les durites de suralimentation (mais en laissant les durites d'huile), tu seras fixé.
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oui a essayé!
mais meme en accélérant un peu fort ( pas trop quand meme, je suis en rodage ) mais assez normalement pour que le turbo monte en pression, rien ne ce passe, et quand je relache, elle me fais comme une raté d'étoufement!
possible que quande j'ai demonté mon turbo pour le nettoyé, j'ai mal mis la clavette qui entraine la couronne de la GV!
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C'est sur la bonne voix ;)
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sinon de quel façon peut-on tester un actuateur?
peu etre que c'est lui qui ne fonctionne pas correctement!!
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S'il ne fonctionnerait pas, tu n'aurais aucun raté, la géométrie étant en position ouverte et laissant filer le maximum d'échappement.
Par contre, as-tu touché à la butée? Si les ailettes sont trop fermées, elle ne laisse plus les gazs s'échapper rapidement et ça fait des ratés.
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quesque tu appel la buté?
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c'est bon je vois ce que c'est! non je n'y es pa touché!
est-il possible qu'un boulon du corp froid mal placé empeche la tige de monté?
je dis ça sans avoir regardé et j'ai plu en tete l'espace entre les boulon et la tige
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As tu toujours ton cata ? Si oui, il est peut etre gorger d'huile...
Si tu peus faire quelques foto du callage une fois bon, je suis prenneur ;)
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non plus de cata depuis longtemp.....
et ça expliquerai pas pourquoi mon turbo fonctionne pas, on dirai quel est en code defaut
tu veu des foto de quel callage?
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Heureu de savoir qu'elle demarre ;D
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Heureu de savoir qu'elle demarre ;D
+1 :)
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merci les gars ;)
cet aprem je jette un coup d'oeil a cet histoire de turbo!
je vous tien au jus dans la soiré!!!
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Alors ça donne quoi?
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alors ça donne qu'elle démarre au car de tour ;D
le turbo marche tres bien, vu que je peu pas tapé dedans pour voir si il envoi, je me fiai au mano!
a mon avis il a du bouffé une bonne dose d'huile que elle est monté en autocombustion du coup il est HS!!!
donc au point mort, j'ai demandé a mon père de touché une durite de sural le temp que j'accélère un peu fort et elle gonflai tres bien! donc turbo OK!
demain, montage du parechoc avant! je sais pas comment je vais pouvoir remettre les écopes de chaque coté car j'ai les durite qui sorte presque du parechoc :-\
mais bon, le principal c'est quelle tourne tres bien et qu'il y'a plus qu'a rodé tout ça 8)
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Super nouvelle ;)
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merci :)
une fois le rodage terminé, je fera ma vidéo comme promis!
j'espere que d'ici la j'aurai monté des 0.250.....
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très bonne nouvelle, une fois le rodage fini, tu pourras passer aux choses sérieuses.
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Enfin une bonne nouvelle ;)
Pour vu que les premier essais route soit concluant 8)
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premier essai sur la route, j'ai une fuite de sural :-\ pour changer.....
demain je chercherai d'ou elle vien, sinon rien a signalé, elle démarre nikel, aucun bruit suspect ( hors mis la sural )!
y'a plus qu'a rodé tout ça 8)
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Règle ce problème au plus vite pour éviter une nouvelle casse.
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Super ca me fait plaisir de qu'un TDI-Elec, avec gt20 soit en bonne forme ;D
Pour les foto du callage, ben une foto de la culasse (AAC) callé dans le bon sens, la pige de la PI (au bon endroit), un callage complet quoi, histoire d'aider ce qui vont tres bientot y passer ::) ........ lol
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pour le calage, je repremd les photo que j'ai sur le lien que X@V m'a donné, c'est éxactement comme ça que j'ai calé!
AAC, bien mettre les lobes dans ce sens là! le premier vers toi:
(http://img687.imageshack.us/img687/7799/culasse.jpg) (http://img687.imageshack.us/i/culasse.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
pour la pompe, tu dois te trouvé en face du petit carré sur la pompe:
(http://img214.imageshack.us/img214/6222/pompek.jpg) (http://img214.imageshack.us/i/pompek.jpg/)
pour le PMH du vilo, tu as un trou dans la boite!
pour pas le cherché une heure, tu enléve ton cache culbu, tu fait tourné jusqu'a avoir ta culasse au bon endroit, ensuite tu regarde dans le trou sur la boite et tu doi voir un repère ( une encoche )
ensuite quand tu a ton repère bien en face, tu cale un tourne vise dans le trou pour évité que ça bouge quand tu va tendre ta couroie, tu met ta cale AAC et tu pige ta pompe.
une fois tout bien pigé et calé, tu déssere le boulon de la poulie d'AAC et avec un bon chasse goupille ou ce que tu as sous la main, tu la désolidarise.
tu dessere ton galet tendeur et tu enléve ta couroie!
quand tu met la neuve, tu la met sur la poulie de vilo, sur la poulie de pompe, sur le galet tendeur et sur la poulie d'AAC que tu aura enlevé.
tu remet ta poulie d'AAC en forcent un peu, elle va ce remettre toute seule, c'est conique! tu tend ton galet tendeur et avec une clé de 23, tu tir la poulie de pompe vers toi, car c'est la ou je me fesai avoir, en tirant vers toi la couroie ce crante bien dans la pompe et libère la pige, elle doi pas forcé!
ensuite y'a plus qu'a tout remonté ;D
je te remet le lien en cas ou tu n'es pas bien compris tout ça
http://pics2.tdiclub.com/pdf/a4timingbelt.pdf
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Non, c'est super, j'ai tout compris, manque plus qu'a piger... lol
Par contre si la boite et par terre, le repere en question est sur le VM, non ?
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alors la je peu pas te dir! ???
sinon en ce qui me concerne, j'ai revierifié toute ma sural, y'a rien qui fuit, j'ai mis un coup de soufflette dans le tuyezau de mano de turbo, il fonctionne bien!
je pense que la GV c'est coincé ou que j'ai mal remonté quelque chose dedans, du coup, il ne monte pas en pression!!
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Si la boite est par terre, ou tu la remboite, ou tu marque ton bloc Grace a pige de profondeur et comparateur, comme la fait janmi il n'y a pas si longtemps .
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J'ai des morceaux de partout, faut que j'assemble tout ca...
J'ai deja lu le post de jeanmi (je suis tout les posts), je vais aussi m'en aider, mais j'ai pas de comparateur.
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aujourd'hui j'ai demonté et nettoyé mon turbo!
en démontant j'ai malheureusement cassé le petit clapet qui est sur la durite qui par de la pompe a vide au serveau frein :-\
du coup je peu plu mettre la durite qui va au Y entre la N75 et le turbo!
en partant de chez mon pere, au bout de quelque kilometre ma voiture c'est mise a fumé grave!!!!
quand j'ai remonté mon moteur j'ai comme huile de la 15W40 diesel 505.0, est-ce que c'est bon pour mon moteur ou pas du tout?
de quoi la fumé peu venir a votre avis?
- la durite cassé et non branché
- mauvaise huile moteur
- turbo HS
merci de m'aidé, j'en peu plus de tout ça sur cette voiture!!!!
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Pour les tdi 110, c'est pas du 10w40? Ici, c'est ce qu'il préconise en concession.
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c'est ce qu'il me semble aussi!
ça peu expliqué mon phénomene?
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Si t'as pas la durite en la GV et la N75, ton turbo est en "mode fermé", c'est a dire GV au mini, donc tres peu de pression tout le temps. Ca peu expliquer ta fumée, car plus le regime augmente, plus il y a de gasoil injecté, et toi il y a pas forcement plus d'air, donc ca fume noir...
Pour l'huile, ca ne vient pas d'elle, surtout si tu tappes pas dans le moteur en rodage. Du moment que c'est de la 505.00.....
-
Je dirai que ta pas de pression par ce que ton tuyau n75 est pas branché et c'est la cause de ta fumée.
-
Je dirai que ta pas de pression par ce que ton tuyau n75 est pas branché et c'est la cause de ta fumée.
C'est exactement ce que je veux dire ;D
-
;D
-
alors pour l'huile j'ai demander a VW, il m'on dis du moment qu'il y'a la norme 505.00 y'a pas de soucis!
pour la duritre c'est cel-là:
(http://img607.imageshack.us/img607/1276/duritepompeavide.jpg) (http://img607.imageshack.us/i/duritepompeavide.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img821.imageshack.us/img821/9870/duritepompeavide2.jpg) (http://img821.imageshack.us/i/duritepompeavide2.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
sur la N75 y'a 2 tuyeau, un qui va durect a l'actuateur et un qui vas sur une vanne a coté de l'EGR
c'est sur la durite entre la N75 et celle vers l'EGR qu'il y'a un Y avec une durite va justement a cette endroit!
la mienne pendouille car elle a cassé!
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pas terrible, sa dois moin bien freiner
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j'ai pas trouvé de différence flagrante niveau freinage, en meme temp, quand j'ai vu que ça fumé grave, je roulai a 40kmh en warning :-X
tu pense que la fumé viendrai de ce probleme la?
elle fumai pas noir, plutot gris/blanc
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Cette durite complete qui va de la pompe a vide au mastervac coute 31.50 euro, j'ai changé la mienne ya 2 mois.
Le clapet est dessus, tout neuf, tout etanche...
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oui je l'ai commander hier aussi, 31€ chez VW vers chez moi
j'espere que ça vien bien de ça!
et cette durite pourai empécher mon turbo de fonctionner?
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Si la dépression n'arrive pas jusqu'à l'actuateur, alors oui ça l'empeche de prendre de la pression.
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alors j'ai changer ma durite, le turbo marche nikel!!
pare contre, elle fume toujours beaucoup et j'ai de l'huile qui sort de l'échappement!
c'est peu etre l'huile qui restai je sais pas! je vais controlé mon niveau d'huile dans 10min pour voir si elle a bougé au bout de 50km
sinon, question:
si ma descente d'huile de turbo est pas tres bien faite ( la durite est peu long et j'ai l'impression d'avoir un coude ) est ce que le turbo au lieu de laissé descendre l'huile peu la recraché par l'échappement ou pas?
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Oui, elle peut passer un peu dans l'échappement !
Par contre revois au plus vite ta descente d'huile car si elle bride l'ecoulement, tu casses ton turbo a coup sur !
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ça peu etre a cause de ça quelle fume blanc/bleu maintenant?
si c'est pas ça, ça peu etre quoi d'autre a votre avis?
j'ai pas envie de refaire une autocombustion!!!!!!
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Sa peut êtres sa, ton huile arrive au turbo sous pression, si la descente d'huile bride, l'exedent partira par les palier de turbine d'admission et d'échappement .
Ce n'est pas là le plus gros soucis !
Enfaite l'huile évacue aussi les calorie de l'arbre du turbo, si l'huile s'écoule mal, surchauffe de l'arbre ... Destruction de celui ci ou gripage dans les paliers !
Donc vois au plus vite ta descente d'huile, si la fumée persiste assure toi du bon calage de ton moteur .
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ok merci beaucoup ;)
je ne pense pas au calage, ça c'est mis a fumé au bout 140km de rodage, le calage me l'aurai de suite non?
vous utilisé quoi pour faire vos descente d'huile?
j'avais mis une durite silicone avant mais avec la temperature elle a durcie et ça fuyai!
l'a j'ai mis une durite de plomberie genre "durite avia en métal tréssé"
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Ta durite plomberie n'est pas fait pour, elle est d'usage alimentaire et n'est pas prévu pour les hydrocarbure .
Pour ma part j'ai opter pour une longueur récupéré sur une Renault turbo D.
Tu pioches sur un modèle genre DCI équipé d'un radiateur d'huile, et tu prend un de ceux de celui-ci .
Souvent armé et de bon diamètre ils sont fais pour cette utilisation voir + car l'endroit ou toi tu le poseras est en écoulement statique et non sous pression .
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alors cet aprem j'ai changer ma durite de descente de turbo, j'ai acheté de la durite spécial pour huile!
du coup elle fume plus ;D
elle a un peu fumé dans une grosse monté quand le turbo c'est mis a changer et ensuite plus rien!
je verifirais mon d'huile régulierement pour m'assuré que tout va bien!
y'a plus qu'a rodé tout ça, déja 320km de fait.....
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Allez courage, tu en vois le bout ;)
Au passage, tu l'as trouvé où ta durite de retour d'huile?
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cool, ton rodage devrait se passer mieu ainsi ;)
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oui ptit_lolo je l'ai monté cet aprem ;)
depuis j'ai fai plus de 50km et elle ne fume plus du tout!
vivement que je trouve ou que j'achete en neuf des 0.250 et que je finisse ce rodage!!!!
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Quand ca fume bleuté c'est que de l'huile brule... Super que tu es trouvé la source de ton probleme, Ptit_lolo te demadé OU tu l'avais trouvé ;D...
T'as mis de l'huile pour ton rodage ?
Tu rodes de quelle facon ?
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intéressent ce que tu dis la! :D
rah, tu me donne le sourire la!!
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+1 je serai curieux de savoir ou tu l'as trouvé ;)
Par chez moi ils ne vendent que de la durite carburant >:(
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je l'ai acheté chez laurent "meme style que AD", c'est de la durite genre siliconne renforcé, on vois qu'il y'a une couche siliconne, une couche fibre tréssé, une couche siliconne.
le gars m'as dis que c'était fait pour carburant et huile meme sous pression! j'ai payé ça 7€ le mètre, j'en avais besoin que de 20cm.... y'a du rabe!
pour mon rodage, je roule a 2500RPM maxi, en accélérent doucement et en évitant de trop faire charger le turbo! je pense que je vais faire 2500km ça devrais etre pas trop mal
T'as mis de l'huile pour ton rodage ?
de l'huile ou?
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Merci pour l'info de la provenance, sa ressemble fort a celle que j'ai récup sur Renault .
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pas de soucis ;)
moi j'ai coupé le tube d'origine et j'ai gardé le fixation qui va au turbo avec environ 5cm de tube et pareil pour le dash qui ce vise sur le bloque!
j'ai pris de la durite en 10mm interne que j'ai enfoncé car ça froce et mis un colier de chaque coté!
si ça peu aidé quelqu'un....
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Bah c'est ce que j'avais fait aussi pour la durite ;)
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Bah c'est ce que j'avais fait aussi pour la durite ;)
+1 à ceci près, j'ai brasé un petit tube dessus histoire de modifier l'angle
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je trouve qu'on est bien gentil de donné autant de détaille pour les ptit nouveau qui vienne!
il on meme plus de question a posé :P
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je trouve qu'on est bien gentil de donné autant de détaille pour les ptit nouveau qui vienne!
il on meme plus de question a posé :P
Tu constateras que grand nombre de nouveau pose les questions pour ne pas lire :-\
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oui je sais bien!
l'homme est une éspece qui aime qu'on lui aporte tout sur un plateau d'argent 8)
en lisant les postes, on a l'impression qu'une prépa c'est pas si difficile que ça!
changer 4 injo, monté un turbo, une petite reprog et zouuu 200CV sous le capot!!!
mais quand on ce retrouve face a l'envers du décor, on ce rent vite compte qu'il faut les mérité les 200CV
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D'ailleurs, enlève le détail de tes pièces sur ta signature, parce que là justement ça mâche le travail ;)
Moi je l'ai enlevé il y a belle lurette, car après les nouveaux venus ont des config identiques aux nôtres :(
Faut qu'il soit à la traine quand meme, non mais dis donc ;D
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D'ailleurs, enlève le détail de tes pièces sur ta signature, parce que là justement ça mâche le travail ;)
Moi je l'ai enlevé il y a belle lurette, car après les nouveaux venus ont des config identiques aux nôtres :(
Faut qu'il soit à la traine quand meme, non mais dis donc ;D
Toi qui est repassés en IC d'origine ? ;D
Mdrr je vais te motiver a remonter ton setup ;)
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D'ailleurs, enlève le détail de tes pièces sur ta signature, parce que là justement ça mâche le travail ;)
Moi je l'ai enlevé il y a belle lurette, car après les nouveaux venus ont des config identiques aux nôtres :(
Faut qu'il soit à la traine quand meme, non mais dis donc ;D
Pas forcément d'accord, car il faut aussi voir l'autre côté de la chose, à savoir que vous êtes des modèles pour les nouveaux. Le but d'un forum reste avant tout le partage et l'échange, et il ne faut pas oublier qu'on ne s'y connait pas tous en mécanique ou en tdi, mais qu'on partage tous la même passion à savoir l'optimisation. D'un autre côté lolo, je peux avoir la même configuration que toi et être incapable de l'exploiter. il ne suffit pas juste de changer les pièces, il faut aussi la gestion, et surtout en VP.
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c'est pas faut!
sans tout le monde j'aurai surement jamais fait ce setup!
je suis boulanger de métier faut pas l'oublié.....
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bon, j'ai fait que 420km et j'ai deja le pied droit qui me chatouille >:(
vivement la fin de ce rodage! c'est long....
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c'est pas faut!
sans tout le monde j'aurai surement jamais fait ce setup!
je suis boulanger de métier faut pas l'oublié.....
Mince alors un boulanger ;D lol Je comprend mieux certaine de tes questions du coup :)
Quand est ce que tu nous fait un rasso avec pain au chocolat pour les membres? :)
Content que ça remarche et soit patient pour ton rodage, comme dit le vieille adage : tout vient à point à qui sait attendre ;)
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Pour le rasso pain au chocolat, c'est une très bonne idée mais il est en Isère :(
Sinon, pour les prépa dans les signatures, ceux qui ont des trucs communs, pourquoi pas, mais ceux qui ont du lourd, j'ai vraiment pas envi que ça soit affiché. Ils n'ont qu'à faire des recherches comme nous on a fait.
La base, c'est des 0.216 et reprog. Avec ça, y'a déjà un gros gain. S'ils veulent +, ils n'ont qu'à chercher...
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Mouais pourquoi pas, pas forcément convaincu, mais bon.
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tu verra avec le temps quand tu observera le nombres visite sur ton post qui explose,les mp qui arriveront..et après quelques temsp des gars qui arriveront car leur setup fume comme pas possible j'ai plein d'exemples comme cela et de très récents...
-
Je suis comme cricifoce, j'apprends. A la base, je suis du secteur commercial, je n'y connais rien en mécanique, par contre, je suis fasciné de puissance et d'optimisation, surtout de travail bien fait. J'ai eu la chance en surfant à l a recherche d'info de tomber sur le forum, et je m'y suis inscrit, g eu la chance de tomber sur des mec comme vous, avec qui je comprends mieux certaines choses, et de tomber sur Laurent qui m'a fait ma gestion. Et à ce jour, j'en suis pleinement satisfait, et pourtant on a pas encore été au bout de la reprog optimale, car j'ai eu d'abord des soucis d'embrayage, et ensuite de surpression de mon circuit de LDR.
Enfin, je ne vais pas faire trop de HS sur le sujet de Cricifoce.
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Je suis comme cricifoce, j'apprends. A la base, je suis du secteur commercial, je n'y connais rien en mécanique, par contre, je suis fasciné de puissance et d'optimisation, surtout de travail bien fait. J'ai eu la chance en surfant à l a recherche d'info de tomber sur le forum, et je m'y suis inscrit, g eu la chance de tomber sur des mec comme vous, avec qui je comprends mieux certaines choses, et de tomber sur Laurent qui m'a fait ma gestion. Et à ce jour, j'en suis pleinement satisfait, et pourtant on a pas encore été au bout de la reprog optimale, car j'ai eu d'abord des soucis d'embrayage, et ensuite de surpression de mon circuit de LDR.
Enfin, je ne vais pas faire trop de HS sur le sujet de Cricifoce.
Sa ne te concerne pas ...
on parles de personne qui tape "prépa TDI" dans google, qui note juste deux trois truc, et qui n'aideront jamais le forum ou nos soucis quand on post dans Probleme .
c'est aussi les meme personne qui viennent nous poser des question sur leur problème en passant par youtube ou en MP .
désolé, je voulais juste dire ce que j'ai cru constater .
-
ok, pas de soucis.
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et allééééééééééé, c'est repartiiiiii !!!!!!!! golf en standby again
je vais pété un cable je crois!
hier je roulais tranquille, arrivé a 2km de chez moi j'attaque une monté en 4e et la je sent la voiture comme en sous régime, comme un gros pompage turbo. je me dis c'est bizard, je passe la 3e ett pareil!
et la d'un coup et jolie bruit de feraille que j'entend, plus de peche!
garé sur le coté en urgence, tracté jusqu'a la maison, observations des dégats cet aprem!
quand je demarre, elle demarre tres bien mais au bout de 3sec y'a un bruit de feraille qui arrive, j'arrive pas a savoir ce que ça peu etre!!!!
j'en peu plus de tout ces probleme, je crois que je vais ressortir le bidon d'essence et les allumettes!
-
je vien de jetter un coup d'oeil vite fait ( je suis sur un parking) j'ai l'impression que l'axe a du jeu, je vais essayé de bloqué les aillettes et de faire tourné le moteur pour voir si ça vien des aillettes qui frotterai ou pas!
sinon, j'ai aucune idée! obligé de demonté le carter d'huile voir si j'ai pas une vise de pallier de bielle qui ce serai barré, ou sinon, démontage culasse.....
j'enticipe un peu les choses, mais admétton que ce soi mon turbo qui soi naz, est-ce que quelqu'un a un corp chaud de VNT20 a me vendre a échanger avec le mien?
car mon turbo est garantit 6 mois et vu que je l'ai modifié il le reprendron pas!
voici une photo de la modife que j'ai faite:
(http://img195.imageshack.us/img195/9421/pict0047vn.jpg) (http://img195.imageshack.us/i/pict0047vn.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img824.imageshack.us/img824/392/30537773.jpg) (http://img824.imageshack.us/i/30537773.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img155.imageshack.us/img155/7331/72147720.jpg) (http://img155.imageshack.us/i/72147720.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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pensez-vous qu'un mécanisme d'embrayage pourai cassé d'un coup et avoir ce genre de sympthome?
je sais pas trop ou chercher et je veu évité de mettre en route pour essayé d'identifié de quoi et d'ou ça peu venir par peur d'agraver les choses!
-
Si c'était ton embrayage, ta voiture prendrait des tours mais la voiture n'avancerait pas ;)
Si le bruit métallique n'arrive qu'après 3s après le démarrage c'est peut être les poussoirs hydraulique mais vu que tu n'as plus de pêche je pencherais plus pour le turbo :-[
-
les poussoir aurai pu me faire "brouté" ?
car comme je disais, on aurai dit comme un pompage ou un gros sous régime, elle tremblais et avançais plus!
-
Est ce que ton voyant de pression d'huile c'est allumé? As tu un manometre d'huile?
3 secondes ça semble etre en gros la mise en pression du circuit d'huile (extinction du voyant).
-
niveau de l'huile tout a l'air niquel!
j'ai donc tombé le turbo ( qui me parait seins ), le collecteur d'admission d'air et on a essayé de démarré!
ça fait telement de bruit qu'on entend quedalle :-\
du coup demain je prend mon ancien corp chaud de turbo qui est démonté, mettre un disque métal pour bouché l'emplacement du corp tournant et branché mon échappement pour avoir le moin de bruit possible!
sinon ma 2e idée est un pallier de bièle que j'aurais mal bloqué et qui ce serai désseré, donc si elle fait toujours ce bruit je demonte le carter d'huile et inspection des bièle par dessous!
j'ai fait un controle visuel des poussoir, a priori RAS, il revienne bien et descende bien!
j'attend vos suggestion et je vous tien au jus....
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+1 avec sylou, sa sens le soucis de turbo sa fais d'autre symptome un embrayage !
j'ai déjà cassé une bielle, sa broute, sa manque de puissance mais sa cogne un truc de malade (pour le cognement sa dépend peut etre plus de l'endroit ou la bielle a cassé)
à ta place je tomberai direct le carter d'huile, je sens que ta mal sérré une bielle :-\
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:-\ Pauvre cricrofe, Courage...
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C'est vrai que du courage il va t'en falloir .
Mais bon quand on aime... On persévere! ;)
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Sa sent peut être la bielle en effet :-[
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+1
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je penche aussi pour une bièle mal sérré!
je vais allé chercher de l'huile et tombé le carter d'huile cet aprem!
pour le turbo, il n'y a aucune trace de frottement d'aillette et il tourne bien, mais je garde aussi cette hypothèse
je vous tien au jus en fin de journée!
pare contre si il y'a une bièle qui est désséré, je doit lui changer les coussinet? il on du morflé!
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Oui ils ont dut morflé, en espérant que tu n'es rien abimé de plus .
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Ne faut il pas aussi changer les vis de bielles quand on les dessere ? usage unique car étirée.
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Ne faut il pas aussi changer les vis de bielles quand on les dessere ? usage unique car étirée.
Il me semble que oui
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alors les news!
j'ai démonté mon carter d'huile et controlé le bas des bièles!
bièles n°2 a grave morflé, je vous laisse voir ça en images......
les coussinet:
(http://img266.imageshack.us/img266/8836/img00069.jpg) (http://img266.imageshack.us/i/img00069.jpg/)
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(http://img513.imageshack.us/img513/2672/img00070d.jpg) (http://img513.imageshack.us/i/img00070d.jpg/)
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(http://img508.imageshack.us/img508/5313/img00071p.jpg) (http://img508.imageshack.us/i/img00071p.jpg/)
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le dessous de bièle:
(http://img26.imageshack.us/img26/9606/img00073h.jpg) (http://img26.imageshack.us/i/img00073h.jpg/)
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(http://img407.imageshack.us/img407/215/img00074.jpg) (http://img407.imageshack.us/i/img00074.jpg/)
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(http://img403.imageshack.us/img403/795/img00075p.jpg) (http://img403.imageshack.us/i/img00075p.jpg/)
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le vilo ou la bièle était fixé:
(http://img593.imageshack.us/img593/6175/img00076.jpg) (http://img593.imageshack.us/i/img00076.jpg/)
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(http://img809.imageshack.us/img809/5397/img00077h.jpg) (http://img809.imageshack.us/i/img00077h.jpg/)
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donc la je suis bon pour changer une bièle et le vilo, c'est tout mort!!!!!
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C'était juste desseré, ou deja tombé dans le carter ?
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ni désséré, ni tombé!
je sais pas pourquoi ça c'est bouffé!
peu etre quand la distrib était pas tres bien callé.....
je peu mettre un vilo qui vien de n'importe quelle golf 4 TDI ou juste des 90/110?
pour les bièlles, meme question ;D
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Regarde tes MPs...
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Aille :(
désolé pour toi
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j'ai trouvé un bloque de TDI 110, je le recupère samedi!
je sais pas si je monte le bloque comme il est, ne sachant pas vraiment combien de bornes il peu avoir!
ou si je recup le vilo et la biele pour les monté sur le mien! a votre avis?
j'ai eu martial au tel qui a pensé a quelque chose de pas bete du tout! peut-il y'avai de la limaille qui serai passé dans circuit d'huile?
je doit faire quoi, néttoyé juste la crépine de la pompe a huile et changer le filtre a huile ou y'a autre a faire?
car si remonte tout et que ça reclaque, ma blonde va ce faire une folle joie d'y mettre le feu :-X
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Mauvais remontage moteur pour que ça fasse ça, y a pas d'autre explication possible car si les coussinets étaient mauvais t'aurais marqué les 4 (enfin 8 plutôt)
Quand je vois ça, je te conseille plutôt d'acheter un autre bloc et de le mettre tel quel dans ta voiture avec tes pièces périphériques, turbo, pompe, injos etc.
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Mauvais remontage moteur pour que ça fasse ça, y a pas d'autre explication possible car si les coussinets étaient mauvais t'aurais marqué les 4 (enfin 8 plutôt)
Quand je vois ça, je te conseille plutôt d'acheter un autre bloc et de le mettre tel quel dans ta voiture avec tes pièces périphériques, turbo, pompe, injos etc.
+1
Tu prendrais le risque de te retrouver avec deux moteurs qui marchent pas.
Avec tt ce que tu lui en a fait bavé ces derniers jours a ton moteur, tu perdras surement pas au change.
Autocombustion, mauvais calage distri, pallier pété, y a peu de risque de tomber sur une autre moteur ayant subi autant de dégats :-\
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alors si je suis vos conseil, je peu quand meme remettre mes segments neuf ( 440km) et changer au moin les coussinets de bièle pour etre tranquille ou je le laisse tel quel?
ne sachant combien de km il à!
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alors si je suis vos conseil, je peu quand meme remettre mes segments neuf ( 440km) et changer au moin les coussinets de bièle pour etre tranquille ou je le laisse tel quel?
ne sachant combien de km il à!
+1 au vue de sa, tu le prend, tu le pose, tu ne l'ouvres pas sauf si il tourne de travers .
tu avais bien reposé tes ancien coussinet ?
était t'il propre ? peut etre as tu inversé le suppérieur et l'inférieur ...
ne prend pas le risque teste d'abord le moteur voir comment il tourne .
j'achète une épave avec un bon moteur, il rend l'ame
j'achète 2 moteur à différent endroit, l'un dans une cave l'autre dans une grange chez un paysan et aucun soucis ...
teste comme sa se sera le moin risqué ;)
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non c'est des coussinet neuf que j'ai monté!!!!
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Oui, monte ton nouveau moteur tel quel déjà et teste le.
Ensuite si c'est ok, remet tes périphériques. Ne prend pas le risque de tuer tes 2 moteurs.
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ok je vais faire comme ça!
hier j'ai fai une recherche des biele et vilo sur le bon coin, un gars qui me vendais des bieles ma repondu et il ma donné une précision qui me laisse un doute!
il me dit donc que ces bieles son les meme que les mienne, que pour les coussinet ce sont bien des coussinet avec un ergot sur le coté et qu'il faut bien faire attention car le coussinet superieur est différent de celui inferieur!!!!
pour moi, quand j'ai reçu les mien il n'y avai rien qui les différenciait! si il a raison, j'ai du les monté a l'envers sur ce cylindre!!! ce qui expliquerais la casse!
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Si cela peut te dépanner, je vais déposer mon tdi 110 qui bouffe de l'eau (bloc fissuré).
Il a 145.000km, c'est un tdi ASV, si tu veux tout l'équipage mobile, c'est cadeau ;)
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Si cela peut te dépanner, je vais déposer mon tdi 110 qui bouffe de l'eau (bloc fissuré).
Il a 145.000km, c'est un tdi ASV, si tu veux tout l'équipage mobile, c'est cadeau ;)
Je veux bien tes plastiques de cache distri...
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Si cela peut te dépanner, je vais déposer mon tdi 110 qui bouffe de l'eau (bloc fissuré).
Il a 145.000km, c'est un tdi ASV, si tu veux tout l'équipage mobile, c'est cadeau ;)
Sa m'aurait intéressé !!!
Si personne n'en veut fais moi signe ;)
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si si, j'attend son MP de confirmation ;)
tu m'a deja grillé sur les injo, tu vas pas tout me piqué kan meme!!!!!!
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si si, j'attend son MP de confirmation ;)
tu m'a deja grillé sur les injo, tu vas pas tout me piqué kan meme!!!!!!
je n'ai nullement envie de grillé ou piqué des pièces ;)
je disais juste au passage que j'étais intéréssé pour refaire un autre de mes bloc et ainsi entamé la prépa de mon autre one .
si sa peut te consolé, tu aurais monté les nez en 250 tel quel, tu aurais percé un piston :-\
de vrai jet, j'y ai passé du temps a multiplier les trempage avant d'obtenir quelque chose d'opérationnel .
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je sais, c'était pour rire t'i,quiete pas ;)
oui j'ai vu ton soucis avec tes injo sur ton post!
pas franchement cool.....
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Si cela peut te dépanner, je vais déposer mon tdi 110 qui bouffe de l'eau (bloc fissuré).
Il a 145.000km, c'est un tdi ASV, si tu veux tout l'équipage mobile, c'est cadeau ;)
je t'es envoyé un MP pour voir comment on fait ;)
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hello!
j'ai eu une petite info.....
il parai qu'il y'aurai un couple de serrage précis pour les chapeau de bièlles pour pas trop écraser les coussinet, ça vous parle?
moi je les est serré a la main au max!
c'est peu etre ça qui a fait que ça les a bouffé?
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le serrage des bielles se fait a la clée dinamometrique
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le serrage des bielles se fait a la clée dinamometrique
+1
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c'est ce qu'on m'as dis oui! sauf que c'est préciser nul part et que nous donne pas le couple de serrage, ni sur l'emballage des coussinets, ni sur la RT
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c'est ce qu'on m'as dis oui! sauf que c'est préciser nul part et que nous donne pas le couple de serrage, ni sur l'emballage des coussinets, ni sur la RT
tout est serré au couple, chaque vis .
après faut il encore trouver les bonne info car souvent il faut aller les chercher loin .
J'ai entendu parlé de site exprès, tu tape marque et modele et sa te sors les couple (pas réussi a trouver)
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ok!
et tu connais le couple pour mes chapeau de bièlles?
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Ou encore, tu as le logiciel Autodata qui est très complet et précis à ce sujet.
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j'ai trouvé ça qui devrai en interressé plus d'un 8)
http://www.dynamometrie.facom.com/fr/guide_de_serrage/guideSerrage.php
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En favori ;)
Merci Cricrofe ;D
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de rien ;D
par contre, il ne me donne pas le couple pour les chapeaux de bielles! on m'as dis 2.5kg, ça vous semble correct?
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de rien ;D
par contre, il ne me donne pas le couple pour les chapeaux de bielles! on m'as dis 2.5kg, ça vous semble correct?
alors c'est 3 daN en premiere phase ensuite c'est 90° en angulaire ;)
bon courage
Ps: si tu veux tout les couples moteur hésite pas ;)
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super merci beaucoup MK1 ;)
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Merci pour le lien des couples ;)
Bon courage pour la suite ;)
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de rien les gars ;)
pour l'instant elle est un peu en standbye, j'attend qu'il fasse un peu plus chaud et j'attend aussi des nouvelles de TDI_ASV pour voir comment je fait avec tout ça!
mais dès que je rattaque je vous tien au jus ;)
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Salut, je viens de lire tes messages.
Beaucoup de taf en ce moment.
Je ne pense pas swapper avant mi-mars (pour le moment ca roule toujours bien malgré la conso)
et il me manque pas mal de pièces!
Mon offre tiens toujours si tu n'es pas pressé.
Pour l'expédition, je n'ai pas idée... je regarderai
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ok ça marche ;)
regarde pour l'envoi et tien moi au jus, je te remercis de me le mettre de coté ;D
j'attend de tes nouvelles!!
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hello tous le monde!
et non, je ne suis pas mort ;D
j'ai pas mal de taf en ce moment ( je suis en formation en plus de ça)
je vais attaquer ma golf le week end prochain, je doit sortir le moteur, remonter la culasse sur le bloque que j'ai acheter ainsi que monter mon embrayage renforcé!
petite question, quand je vais sortir la boite, est-ce que l'huile vas sortir ou non?
autre question, comment puis-je repéré mes réglage d'avance de pompe, car je vais la démonté pour la monté sur l'autre et je veu pas me retrouvé tout déréglé et quel ne redemarre pas!!
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Question 1 : ton huile de boite ne tombera pas comme sa
Question 2 : sa ne se repère pas vraiment le top est de la recaler !
Apres certain prenne le support pompe complet et le remonte sur l'autre bloc !
A voir si c'est accessible sur ton moulin mais sa ne Vo pas un calage au comparateur .
Contrent que tu sois toujours en vie ;)
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ok merci!
mais pas de comparateur sur ma pompe, c'est electronique
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ok merci!
mais pas de comparateur sur ma pompe, c'est electronique
Comment sa ? Tu n'as pas de puit comparateur sur ta pompe ? :o
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je ne sais pas! je ne me rapel plus comment je l'avais callé il y'a 3 ans!
normalement si tu remet ta poulie en face du trou de la pige ( en ayant demonté au PMH) ça doi collé?
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Bien sur que tu as un puit pour le comparateur sur ta PI ;D
Mais le mieux reste pour moi le calage au vag car il mesure directement ton avance lors de l'ouverture de ton capteur de levée d'aiguille ;)
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Avec votre vag je suis perdu :-\
Donc on peut effectuer le calage avec ? Donc plus besoin de comparateur ?
Ou capte t'il la levé de cam sur quel capteur ?
Quel précision a t'il ?
Par contre petit Lolo m'avait fais voir les courbe de tolérance dans laquelle il est calé une fois le moteur tournant . Sa a un coté pratique ;)
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les deux outils sont utils
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oui avec vagcom on fait le callage statique!
je pense prendre des repères, callé la pompe au mieu et la passé au vag pour pofiné tout ça ;)
pare contre, j'aurai besoin de vous car je ne me rapelle plus du tout comment on fait le callage statique :-\
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Au vagcom, c'est le calage dynamique ;)
Tu avais pas mal detaillé ton calage dans les premieres pages de ton topics, peut etre qu'en relisant.....
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oui tu a raison martial!
la mémoire est volatile, seul les écris reste..... ;D
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hello les amis, je suis pas mort ;D
je vien vous donné des news de ma titine aprés ces moultes galères.........
j'ai pas enormement de temps alors ça avance tout doux!
allez, quelques photos pour vous:
(http://img199.imageshack.us/img199/9428/photo0405g.jpg) (http://img199.imageshack.us/i/photo0405g.jpg/)
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(http://img39.imageshack.us/img39/153/photo0406xs.jpg) (http://img39.imageshack.us/i/photo0406xs.jpg/)
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(http://img696.imageshack.us/img696/4827/photo0416tw.jpg) (http://img696.imageshack.us/i/photo0416tw.jpg/)
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(http://img15.imageshack.us/img15/474/photo0417o.jpg) (http://img15.imageshack.us/i/photo0417o.jpg/)
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(http://img812.imageshack.us/img812/5687/photo0415eb.jpg) (http://img812.imageshack.us/i/photo0415eb.jpg/)
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voila pour l'instant, j'essaye de vous faire un max de photos et vous tenir au jus un maximum!
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Cool, un revenant, sa fesait longtemps, ta bien raison sa fais du bien de passer a autre chose de temps en temps 8)
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hello!
alors hier j'ai pas trop mal bossé je trouve :)
démonté les parties de mon moteur pour les monter sur le nouveau bloque
voilà ce qu'il reste de mon moteur:
(http://img833.imageshack.us/img833/7135/photo0419u.jpg) (http://img833.imageshack.us/i/photo0419u.jpg/)
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(http://img861.imageshack.us/img861/8313/photo0420.jpg) (http://img861.imageshack.us/i/photo0420.jpg/)
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là, le nouveau bloque avec les pièce de l'ancien:
(http://img577.imageshack.us/img577/9807/photo0421y.jpg) (http://img577.imageshack.us/i/photo0421y.jpg/)
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(http://img200.imageshack.us/img200/8576/photo0423x.jpg) (http://img200.imageshack.us/i/photo0423x.jpg/)
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(http://img156.imageshack.us/img156/5769/photo0422k.jpg) (http://img156.imageshack.us/i/photo0422k.jpg/)
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il me reste plus qu'a monter mon embrayage renforcé neuf, la boite, calé la distrib, et mettre tout ce jolie monde dans la caisse!
ça avance un peu mieu que ce que je ne l'aurais pensé!
-
Jolie boulot ;)
Juste un petit coup de karcher tout à la fin histoire de l'embellir et roulez jeunesse ;D
-
:) content que tu puisses bientot ressortir ta bete.
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oui, avant de monter l'embrayage et la boite je vais tout y nettoyé nikel!
j'ai du super95 et du produit a jantes, ça devrais le faire!
en regardant ton post sylou, a un moment tu renvoie sur une page avec des vidéo de surge, j'ai exactement le meme symptôme que dans la 2è vidéo quand je lache l'accélérateur en monté de pression!
j'arrivai pas l'éxpliqué et j'arrivai pas non plus a l'enregistrer, faudrai que je voi ça avec ptit lolo une fois sur la route!
-
pense regarder tes bourrages...et ets divers joints
elle va bientôt reprendre la route donc.
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c'est léeffet de pompage que tu appel bourrage syl20?
-
Non, il parle du joint spy de vilo, derriere la petite plaque en fer coté boite ;)
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il faut que je le change?
-
regarde y avec le temps ca suinte
-
ok je regarderai ça!
sinon vous me conseillé un petit rodage quand meme ou non?
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Moi perso, j'en ferais un....
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le temp que tout ce mette bien en place!
je fait quoi, 500km c'est pas mal non?
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c'est déja bien puis une petite vidange
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je veux bien faire une vidange au bout de 500km, mais dans ce cas la, je prend de l'huile bas de gamme!!
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Du moment que c'est de la 505.00, et comme tu vas rouler tranquille, oui pas de soucis, je compte faire pareils...
Penses a changer ton filtre a huile, lors de la vidange.
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je pense qu'il faut mieux mettre de l'huile de bonne qualité quelque soit l'utilisation.
-
je pense qu'il faut mieux mettre de l'huile de bonne qualité quelque soit l'utilisation.
Exactement ;)
Bien le remontage ça va aller vite maintenant :)
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oui il reste plus que le remontage!
ce soir je passe chez VW pour acheter les vises pour mon embrayage, il on le chic pour mettre des vises torxe 12 pan sur les golf 4, c'est énervant >:(
il reste l'embrayage, la boite, calé la distrib et ensuite remettre le moulin dans la caisse, rebranché toutes les durite et prise.....
petite question, pour la DA, quelqu'un sais comment ça ce purge?
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tu ouvre le bocal tu rempli tu tourne de gauche à droite
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ok, aussi simple que ça..... :)
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voici les news!
montage du nouvel embrayage, remontage de la boite et calage de la distrib!
il ne reste plus qu'a mettre le moulin dans la caisse, durite, prise, circuit de sural et collecteur+turbo!
je ne sais pas si aujourd'hui mon père est dispo, si oui, le moteur sera dedans ce soir, sinon ça sera pour le week end prochain.
allez, quelque photos pour vous ;D
(http://img859.imageshack.us/img859/4258/photo0426.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/859/photo0426.jpg/)
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(http://img233.imageshack.us/img233/8871/photo0427.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/233/photo0427.jpg/)
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(http://img714.imageshack.us/img714/5096/photo0428q.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/714/photo0428q.jpg/)
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(http://img825.imageshack.us/img825/7380/photo0430.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/825/photo0430.jpg/)
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(http://img135.imageshack.us/img135/7434/photo0432x.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/135/photo0432x.jpg/)
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C'est bon ça ;) tu va enfin pouvoir la faire re-rouler la titine :)
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oui, enfin!!!
par contre, le VM que j'ai monté c'est un bi-masse ou un simple masse?
le quel est le mieu pour mon TDI?
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Le VM est un simple masse. Il est en un seul bloc.
Si cela avait été un bimasse il aurait été en plusieur partie et ton disque d'embrayage n'aurait pas de ressort d'amortissement ;)
En générale on préfère passer en simple masse car les bimasse sont souvent à l'origine de panne :)
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super, merci sylou, ça me rassure car effectivement j'avais déjà lu que les bi-masse était pas le top
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Super tout ca, ca sens bon la fin :D
Le turbo, tu le montes une fois le bloc en place ou avant ?
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je le monte une fois le moteur en place, déjà que je passe par dessous et qu'on n'en chie bien, je vais pas risqué de mettre le collecteur+turbo qui vont me prendre une place de fou et qui de m'empecher de bouger comme je veu!
et puis ça reste assez simple de le passer par dessus, quand tu l'as fait 5 ou 6 fois, t'as la technique..... 8)
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ca avance bien tout ca.
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ouais! bon courage!!!
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hello!
un peu de news, vu que j'ai que les week end pour bossé sur ma golf, je fait au plus vite.....
hier j'ai donc bossé dessus:
changer les 2 soufflet de cardan ( quand y'a pas le moteur, on a plus de place ;) )
et......et......et....... le moteur est enfin dedans ;D ;D ;D
il me reste plus que quelque durite a mettre ( D.A, eau, toute la sural....), branché toutes les prise, mettre l'admission d'aire et le collecteur d'échappement + turbo!
si tout ce passe bien, ce soir elle démarre j'espère, au pir ça sera pour samedi prochain!
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Je croise les doigts, pour que tu finisses aujourd'hui :D
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cool pour le moteur ;)
+1 avec sylou, embrayage stage 2 + VM simple masse c'est impec
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oui avec un bon embrayage, si je rajoute des 0.250 ça devrais le faire ;D
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Si je puis me permettre, il faut bien centrer ton moteur dans le compartiment ;)
Je me suis fais avoir sur l'A3 et du coup le cardan droit était complètement comprimé alors que celui de gauche était en traction ::)
Du coup quand je braquait à fond ça faisait de gros tremblement :(
Allez continue comme ça tu va bientôt le récupérer ton bolide ;)
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merci sylou, je me suis remis sur les marque des boulon du support moteur!
ça y'est, elle a pété!!!!!
j'ai deux ou trois petite choses a faire, les niveau, une petite fuite d'huile, remettre mon parchoc et roule!!!!!!
en tout cas, l'embrayage ça ce sent, ça colle direct ;D
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Nickel ;D !
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bon boulo!
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Bonnes nouvelles pour toi :D.
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Impeccable
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Merci les gars!!
J'ai commandé mes 0.250, est-ce que quelqu'un peu me dire comment ça ce rode des injecteur? Je pense les avoir pour la fin de semaine, donc montage samedi :)
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Super nouvelle un moteur de plus qui tourne ;)
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Bon travail!
Et comme dirait syl20! pour le rodage des injecteurs, la règle des 2500!
2500kms en dessous de 2500tr/min!
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2500km, j'en ai pour 6 mois a faire mon rodage.....
mais bon, faut ce qu'il faut!
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Fais le tour de france des membres du fofo, en meme pas une semaine, tu l'as fini ton rodage !
C'est vrai que c'est long, ca fait 4 pleins, donc plus vite tu vides le reservoir....
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4 plein quand meme pas!
Avant tout ça, en roulant normalement avec quelque pointe, je fesai 750km avec mon plein.
je trouve d'ailleur que c'était pas trop mal.
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ca fait peut 750km.
pour 2500km je fais ca en moin d'un mlois
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en origine je fesai 980km avec mon plein, 750km en roulant normalement et 600km si je tape dedans!
je ne prend ma voiture que le week end, donc 2500km je risque pas de les faire en un mois.....
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C'est bizarre que tu aies perdu autant en autonomie. Moi, même avec ma prépa, j'ai pas perdu, j'ai meme gagné par rapport à un 110 d'origine.
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Oui, car moi je fait 650 kms avec 50 litres, en conduite normale de tout les jours, on a deja parlé plusieurs fois Laurent ???
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Après le type de parcours joue beaucoup aussi.
Mais quand vous faites le plein, utilisez-vous le levier dans le réservoir?
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de quel levier parle tu lolo?
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Oué je ne vois pas non plus!
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Ro les mecs, lolo veux parler de ça ;D
(http://img829.imageshack.us/img829/5610/h2010479901211293612.jpg)
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Après le type de parcours joue beaucoup aussi.
Mais quand vous faites le plein, utilisez-vous le levier dans le réservoir?
lolo veut parler de la chasse d'air , afin de remplir le 2eme compartiment du reservoir. un petit reservoir de 7 litres je crois!!
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Ca doit changer l'autonomie, mais pas la conso, moi avec a peu pres 50 litres, je fais a peu pres 650 KMs...
Je ne vois pas de quoi vous parlez ??? , comme chasse, la mienne fait une quinzaine de litre, mais reste accrochée au toilette ;D
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ok, il veulent parler de la gache qui reste coincé jusqu'a ce que le plein soit fait apparemment!
mais comme dis martial, on ne parle pas de combien nous consommons avec un plein, on dis qu'avec tant de litres, on fait tant de KM!
moi c'est pareil, je vois tout le monde qui dis qu'ils on gagner en conso après leurs reprog, moi c'est pas mon cas et je suis pas le seul apparemment!
en meme temp, la logique devrait etre! + de gasoil, + d'air, + de couple et de CV = + de gazoil consommé!
j''ai pas fait maternelle sup, mais ça reste un calcul logique :P
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Et moi je veux que ptit_lolo nous fasse un poste très explicite sur ce qu'il vient de dire avec le levier car il a mis beaucoup de gens dans le flou ;D
Parce que je ne vois toujours pas la différence entre le fait de bloquer la gâche ou non. Moi j'attends que ça déborde pour arrêter... pourquoi?? ;D ;D ;D ;D Le gazole n'est pas cher en ce moment!
Nan mais plus serieusement, c'est quoi cette histoire de 2eme réservoire et de chasse d'air? moi je rempli jusqu'en haut!
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Ce dont parle Laurent, c'est une petite soupape à tête noire qui se trouve à l'intérieur sur la droite du conduit de la trappe à carburant. Lorsqu'on fait le plein, en appuyant dessus, on entend un bruit de dégazage qui fait descendre le niveau de carburant et on continue à remplir ainsi de suite...
Pour ma part avec cette méthode j'ai déjà parcouru 1080 km en cycle mixte et généralement avec 43 L je parcours 750 km en moyenne toujours en cycle mixte.
Voilà si cela peut aider ;).
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??? On a un truc du genre sur les golf 1 ?
Le deusieme réservoir, c'est bien celui sensé absorber la dilatation du carburant ?
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je voi trés bien ce que tu veu dire gégé!!
donc en faite, a chaque fois que l'on pousse cette soupape, ça créer une dépression et ça chasse l'air c'est ça?
ok, pour ce tyeaux qui peu nous faire faire des économie, mais le fait reste le meme pour moi! 50L=750km!
a part si dans votre explication, vous insinué que dans mes 50L j'ai ausssi de l'air ce qui fait qu'au final j'ai une conso pourri :-X
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Aujourd'hui je m'apretai a finalisé ma titine quand au moment de démarrer je me rend compte que ma pedal d'embrayage est toute molle, ça me l'avai fai la dernière fois mais je m'était dis que c'etait parce que je venais de changer l'embrayage et qu'il fallai que ça ce met en place. Au bout de quelque coup de pédale c'étai devenu normal. Pourquoi elle devien molle puis normal ensuite? Faut-il purgé une fois changé d'embrayage?
pour continué ma serie, j'ai démarré ma golf, fai quelque mètre et la, le levié de vitesse bloque! Je pouvai plu passer de rapport. Et d'un coup a force d'embrayé et d'essayé, plu rien! Levié tout libre! Résultat, un cable de vitesse de cassé!!!
a votre avis, le cable aurrai pu m'empéché de passer mes rapport avan de casser?
Ou alors c'est mon embqayage qui merde et ça a cassé a force de forcé?
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La poisse te suit :P
A mon avis ton embrayage est à repurger.
Du coup tu as trop forcer pour passer tes rapports donc casse des câbles ::)
Pour savoir si ce n'est pas ta boite essai de passer les rapports moteur éteint à partir du levier de passage des vitesse situé sur ta boite ;)
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oui la poisse me suit, c'est pas nouveau..... :-\
j'ai essayé de passé les vitesses, elles passent bien!
vous avez une technique pour purger l'embrayage ou idem que les frein, pompe pompe pompe pompe, enléve l'aire, pompe pompe pompe.....
décidement, je me demande si elle a vraiment envie de roulé a nouveau cette auto ::)
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j'ai commander mon cable de commande pour mon levier de vitesse, je vais le chercher demain!
sur le coup, je me suis dis, tant qu'a faire, autant changer les deux!
et la gars me sort, 118,67€ le cable :o
j'ai faillit tomber par terre!!!!
du coup, je change que celui de casser, les prochaine news ce week end!
si quelqu'un peu me renseigner sur comment fait-on une purge d'embrayage?
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Regarde sur le bon coin, tu feras des economies
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c'est quand meme mieu petit a petit quand ça casse de remettre a neuf non?
surtout que je ne risque pas de le changer d'ici 1 mois ( quoi que.... avec ma super poisse..... )
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quelques news!
la golf roule de nouveau ;D
j'ai donc changer le cable, purger mon embrayage et pour l'instant tout vas bien!
cette aprèm je monte mes 0.250 et en route pour le rodage....
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Super, tu as remis le 2052 ?
Tu vois enfin le bout, bon rodage :D
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oui j'ai remonte mon ancien setup, je vais juste rajouter mes 0.250 cet aprem!
j'espère que ça va pas trop fumé le temp du rodage....
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Cool on aura le meme setup alors, a part la 12.
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oui ;D
les injo son monté, elle fume pas un poil !
en meme temp, a 2500trm, ça risque pas trop!
y'a plus qu'a rodé, en espèrant que rien ne casse cette fois ci, sinon je devien dingue!!!!
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Patience est mere de sureté, comme on dit... ;)
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dis moi, toi qui a quasi le meme setup que moi, tu es passé au banc voir combien de CV tu sortais?
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Non, lol ! Cf ma signature...... :-\
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j'avais pas vu!
quand est-ce que monte tous ça alors?
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Bientot j'espere.... ::)
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les beau jours te donnerons vite envie que tout ça soi monté.... 8)
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dit moi, ton kit d'embrayage stage 2 ca donne quoi?
donne moi quelque impression!
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dit moi, ton kit d'embrayage stage 2 ca donne quoi?
donne moi quelque impression!
+1
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ça va bien!
par rapport a ce que j'ai pu lire le mien ne fai pas de bruit
par contre j'ai l'impression d'avoir + de couple en bas régime, c'est peu etre juste une impression, mais au dessous de 2000trm on sens quelle joue sur le couple!
j'ai hate de finir mon rodage pour voir ce que ça donne, je suis qu'a presque 300km :-\
les test ne seront pas pour tout de suite.
j'ai aussi trouvé une différence avec mes 0.250, elle fume pas du tout ( j'ai pas dépassé les 2500trm ) mais avant, meme au ralentit j'avais une petite fumée, là plus rien! c'est bon signe.....
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Pas de fumé, a mon avis tes ancien nez étaient cuit .
Plus coupleuse, se n'est pas l'embrayage mais surment les nez qui sont plus gros .
Il ne me semble pas avoir lu que les stage 2 étaient bruyant au contraire .
J'ai surtout hâte de savoir combien de couple tu arrive a passer ;)
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oui j'ai hate aussi!
vivement le rodage fini, un petit pofinement de carto et c partit pour les test et les chrono!!!!!
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as tu changé ta fourchette d'embrayage par une vr6 ou G60?
la pedale est elle plus dure?
ton point de patinage est elle toujour au meme endroit?
quel est la marque de kit embrayage?
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rien que ça :o LOL
alors, non j'ai gardé ma fourchette d'origine
oui ma pédale est plus dur
mon point de patinage est plus court, elle colle plus tot
et mon kit est un F1 racing stage 2
voilà voilà ;)
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excuse moi d'etre lourd!
quand tu dis plus bas, combien de cm par rapport a l'origine?
au niveau de la dureté, deux fois plus dur ou legerement plus dur que l'origine?
parce que je dois monter le miens et je me renseigne avant!
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De toute façon, tu l'as déjà acheté apocope, donc c'est trop tard, il fallait poser tes questions avant ;D
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je sais ptit lolo!! mais je peux toujour rectifié le tir! ;)
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effectivement, si tu l'as déjà, t'as plus qu'a le monté ;)
par rapport as tes question, le soucis c'est que j'avais pas conduit ma voiture ( ni d'autre voiture d'ailleur ) pendant 3 mois, j'ai du mal a te dire la réel différence!
en plus, j'ai purgé le systeme d'embrayage, donc ça doit joué sur la dureté et le point de patinage par rapport a celui qui avais 190000km!
mais pour mon ressentit, la pédale est plus dur, peu etre pas 2 fois mais ça ce sent, le point de patinage est plus bas, mais j'ai aussi monté mes 0.250,
donc ça y joue aussi! mais de là a te dire le nombre de centimètre ???
PS: ptit_lolo, ta vu mon MP?
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Merci pour tout ces détail,
apocope tes question sont bien ciblé, il est logique qu'il soit plus dur car le plateau de pression est plus puissant .
Ce qui serait intéressant de savoir, serait si il est plus dur qu'un stage 3 .
Apocope, tu veux échanger contre un stage 3 ?
-
pour pouvoir faire la différence, il faudrai essayé les deux sur la meme voiture!
mais je pense que personne veux s'amuser a monté un stage 2 et le demonté pour mettre un stage 3 juste pour une différence de dureté de pédale!
j'ai remarqué qu'a des moment, quand je suis au point mort, un coup elle faire un peu de bruit, puis la fois d'après plus rien!
je sais pas pourquoi j'ai ce phénomène!
sinon cet aprèm, si le temp me le permet, faut que je regarde une durite de DA, j'ai une fuite, je sais ou elle est mais j'ai déjà mis des joint neuf et ça fuit toujours!
j'ai aussi une fuite d'huile au niveau de mon retour d'huile et je pense en avoir une dans la sural!
j'en pas sur car vu que je roule a 2500trm et que j'y vais progréssivement, je ne solicite pas trop le turbo donc j'ai du mal a entendre!
de toute façon, je vais refaire quelque modif sur la sural car elle passe par dessus et je voudrais la faire passer dessous, car a chaque fois que je veu démonté quelque chose je suis obligé de demonté la sural, c'est assez ennuieux!
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Merci pour tout ces détail,
apocope tes question sont bien ciblé, il est logique qu'il soit plus dur car le plateau de pression est plus puissant .
Ce qui serait intéressant de savoir, serait si il est plus dur qu'un stage 3 .
Apocope, tu veux échanger contre un stage 3 ?
oui je sais que le plateau est plus puissance! je veux pas de stage 3 car il est trop agressif surtout dans les embouteillages!
je cherche a connaitre son ressenti car je n'aime pas les mauvaises surprises. je pense mettre une fouchette de G60.
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alors je vien de regarder cette fuite de DA et là.....
le boulon d'arrivé de liquide qui tien la durite a la DA qui ce trouve juste au dessus du triangle coté conducteur fuyait, je me suis dis, les joint son neuf, il doit manquer un petit coup de serrage!
je prend ma jolie clé de 19, un coup de serrage vite fait et là, chraaack, la durite qui pend et le boulon fendu en 2!
(http://img805.imageshack.us/img805/4720/photo0449.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/805/photo0449.jpg/)
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quand la poisse me tien......
du coup bin elle es en standbye pour l'instant en attente d'acheter ce boulon!!!
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ca ira! ;D
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Sa oui tu parle d'une poisse :o
A mon avis sa a du prendre un coup lors du changement moteur .
mais tu as quand meme tu bol, sa pourrait etre bloqué dedans
PS : c'est pas un boulon, juste une vis ;)
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PS : c'est pas un boulon, juste une vis ;)
ça c'est toujours ambigue!
pour moi:
UN BOULON:
(http://img29.imageshack.us/img29/7033/boulon.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/29/boulon.jpg/)
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UN ECROU:
(http://img819.imageshack.us/img819/6600/crouq.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/819/crouq.jpg/)
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UNE VIS:
(http://img51.imageshack.us/img51/7964/visrockettorx.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/51/visrockettorx.jpg/)
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faudrai tous parler la meme langue ;D
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Définition Wikipédia du boulon:
" Un boulon est un organe d'assemblage constitué d'une vis à filetage uniforme et extrémité plate (ou tige filetée), et d'un écrou (et éventuellement d'une rondelle). "
faudrai tous parler la meme langue ;D
;D ;D ;D
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donc moi ce qui a cassé c'est une vis à filetage uniforme et extrémité plate ???
mouais..... on peu dire ça comme ça.....!
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ma vis à filetage uniforme et extrémité plate ;D est commandée!
3.68€, ça va, je m'attendais à plus chère.
je le reçois demain et le monte mercredi si la pluie veut bien me laisser travailler!
je vais pouvoir continué mon rodage, sinon en décembre je suis toujours a 2500trm :-[
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Ça me va pour la définition! ;D
C'est correct le tarif. :)
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oui c'est correct!
je voulais acheter un mano d'EGT, quelqu'un sais comment ça ce branche???
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oui c'est correct!
je voulais acheter un mano d'EGT, quelqu'un sais comment ça ce branche???
Sur le collecteur d'échappement, au niveau de la plaque que tu as mise pour boucher l'EGR c'est plus simple et cela ne sert pas à grand chose sur nos TDI-e.
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arf, c'est bien ce que je penssai!
le soucis c'est que j'ai monté un collecteur de MK2, donc j'ai pas eu de plaque a mettre, et je compte pas m'amuser a perser, tarauder, tout ça pour un mano EGT
merci gégé ;)
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j'en ai posé un sur ma pipe échappement, percé et coup de fraise pour rendre sa un peu conique .
pas taraudé juste un cordon de soudurfe à l'arc .
pour le boulon je ne disais pas sa méchamment, c'etais juste pour aider à bien citer ;)
donc en bref : boulon = vis + écroux
je passe les détail sur les tete fraisé, hexagonal, empreinte torx, ou 6 pans ...
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pour moi passer un certain niveau un mano d'egt sur tdi e ou m est utile.
et mauvaise idée de la placer a l'endroit ou était l'egr.
il faut centré la sonde par rapport au différent conduit(cf loic sylou..) et avant turbo.
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Pour moi, quelque soit la puissance, le mano EGT est inutile sur TDIe si la reprog est bien faite.
Par contre sur un TDIm, je le recommande si on veut faire des bons réglages.
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avec vagcom, tu peu controller ton EGT?
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Je pense que Laurent veux dire que si tu respectes le ratio air/Gasoil, les EGTs ne s'envollent pas...
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Je pense que Laurent veux dire que si tu respectes le ratio air/Gasoil, les EGTs ne s'envollent pas...
Exactement ;)
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Oui c'est tout à fait ça.
Et non Cricrofe, on ne peut pas voir les EGT sur nos gestions. Mais il semblerait que ce soit le cas sur les V6 3L TDI.
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ok
alors sans mano, quel sympthome peu te dire que ton EGT est trop haut?
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Fumées bien noires...
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ok ok!
ptit_lolo, peu tu repondre a ma question sur ton post pour savoir si le lien pour la durite de retour que tu a mis en lien s'adapte sur mon bloque stp?
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Je ne peux pas te répondre car je n'ai pas encore regardé.
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ok, quand tu le reçoi ( si tu ne l'a dejà pas ) peu tu regarder stp?
car moi j'ai aussi une durite silicone et ça va pas tres bien, elle devien dur avec la température et j'ai une fuite d'huile, c'est déjà la 3e fois que je l'a refait alors si je pouvais aussi trouvé un systeme fiable, ça m'arrangerais fortement!
merci en tout cas ;)
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ok
alors sans mano, quel sympthome peu te dire que ton EGT est trop haut?
Fumées bien noires...
Oui et non .
sur mon bolide je constate une forte fumée a un certain régime ensuite pratiquement plus de fumée et les EGT s'envole au delà de 950°c .
(c'est dut a ma cam plate qui injecte trop long allié au ressort d'avance qui ne correspond pas, mais sa renseigne qu'on est pas obligé de fumée comme un porc pour voir grimper les EGT)
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ok, et quel est la temp max en theorie?
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durite de DA remonté, plus une fuite ;D
du moin de ce coté là....
j'ai mon retour d'huile qui fuit encore, du coup j'ai commander le meme que ptit_lolo à mis en lien dans son post, j'espère qu'avec celui-ci j'aurrais plus de soucis!
photo une monté par la suite.....
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ok, et quel est la temp max en theorie?
Avec des piston non traité, 950 a 1000 ... Et un court instant ...
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Évite quand même c est température ( trop élevé mon ami ) ;D
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ok, merci pour toutes ces info!
je pense que le mano EGT n'est pas indispensable si effectivement tu as une bonne reprog, ça reste mon avis!
en faite, je voulais changer mes mano, je met 1 pression turbo, 1 oltmètre (qui me sauve souvent la mise....) et j'hésite entre 1 pression huille et 1 temp huille!
vous mettriez le quel?
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Moi je mettrai les 2.Pression d'huile ben pour surveiller la lubrification de la mécanique et éviter une éventuelle casse de turbo et température d'huile ben avant de lancer le chrono faut s'assurer que le moteur est déjà chaud,"wai je suis chaud ,c'est HOT vas y,I'm fire" si le moteur pouvait nous le dire ben ça aurait été magique! ;D
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je suis bien d'accord!!!
le soucis c'est que j'ai que 3 emplacement et que j'ai mon mano de pression de turbo et mon voltmètre ( son dans le coffre oblige ;D )
donc je sais pas trop le quel prendre en 3e
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+1 Temperature d'huile c'est important
+1 la pression d'huile aussi (mais tu as sûrement un buzzer d'origine)
+1 la pression turbo (très utile, quoi que en elect sans robinet de fuite ce Mano perd tout son sens ;D)
+1 le voltmètre, j'en ai un aussi sa a son utilité 8)
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+1 la pression turbo (très utile, quoi que en elect sans robinet de fuite ce Mano perd tout son sens ;D)
je suis pas bien d'accord! ça te permet quand meme de vérifié si ta monté en pression est toujours constante, si tu n'as pas une durite de sural qui c'est barré si t'as un probleme......
je trouve que c'est super important quand tu as une grosse config
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oui tu n'as pas tord, si on a un circuit IC qui démanche tout les 50 borne ;D
allez je te taquine, c'est vrai que sa a son utilité ::)
reste plus qu'a choisir lequel ne pas poser ou trouver un emplacement suplémentaire ;)
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le soucis c'est que j'ai une plaque en alu brossé dans un emplacement au dessus du post et que je peu y mettre que 3 manos!
je veu pas commencé a faire le kéké a en avoir partout sur le tableau de bord.... 8)
reste a savoir le quel éliminer!!
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Tu branche le voltmètre dans la boite à gant ou quelque part ou c'est discret et tu peux quand même zieuté.
Un mano volt tu vas pas le regardé tous les 5 voir 15 min je veux dire c'est mon avis à moi,mais bon les 3 autres manos sont quand même importants...
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+1 avec Alix
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je suis d'accord aussi!
je vais voir ou je peu le posé proprement et visible!
merci les gars pour vos avis ;)
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C'est un plaisir,et puis ça sert à ça aussi un FOfo!
Bonne continuation pour la suite et puis n'oublies pas des photos pour nous faire rêver un peu... ;)
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oui tu as raison, c'est belle et bien le but d'un fofo ;)
je pense au photo oui
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hello!
un peu de news, y'avais pas grand chose, je rodai la bestiole ;D
un gros soucis m'est arrivé ( pour changer.......), je roulais lorsque d'un coup, un gros bruit de frottement, genre un pneu crevé!
je me gare sure le bord de la route, regarde et rien! j'essaie de repartir, mais là rien non plus, la voiture avance plus un millimètre :-\
sur le coup je me suis dis, ça y'est, un truc a sauter dans la boite..... je suis bon pour retomber tout ça!
en regardant un peu mieu, c'était les vises de mon cardan gauche qui c'était barré, il n'y en restait plus qu'une!!!
du coup la noix de cardant ( y'a pas de tripode sur les Golf 4 ) avais perdu 4 billes sur 6 :-\
du coup j'ai du la remorquer et recommander ça!
en montant la nouvelle, j'ai préféré jetter un coup d'oeil a sa soeur, heureusement car toutes les vises était déssérée!
alors petite question:
vu que j'avais changé mes 2 souflet, j'avais mis les vises fourni avec, serai-ce elles qui ne tien pas?
je les ai toute remonté avec du frein-fillet, si ça ce redéssere, je fait quoi a votre avis?
sinon, pour l'évolution, en plein log pour reprog qui tue 8)
et CT vendredi ::)
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pas cool pour tes cardans, sa m'est arrivé sur ma Seat inca apres 1 et1/2 ans que je roulais avec sans jamais avoir touché au cardans ....
sa fais tout drole lol
sa se sert au couple et le frein filé n'est pas une mauvaise chose ;)
-
si ça ne tien pas, mettre des boulon neuf de chez vw serai peu etre mieu?
-
Pas de bol pour ton cardan :
Content que ton rodage soit fini, vivement que les logs soient finis, pour liberer la bete.
Pour ton cardan je ne sais pas, peut etre pas assez reserré, si le frein filet ne fait rien, je pense pas que des vis neuves de VW feront mieux....
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Pas de bol pour ton cardan :
Content que ton rodage soit fini, vivement que les logs soient finis, pour liberer la bete.
Pour ton cardan je ne sais pas, peut etre pas assez reserré, si le frein filet ne fait rien, je pense pas que des vis neuves de VW feront mieux....
+1
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si ça ne tien pas, mettre des boulon neuf de chez vw serai peu etre mieu?
Les avais tu serré au bon couple ?
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Moi au contraire je pense que des vis de chez vw+freins filet serait toujours mieux qu'ailleurs surtout qu'aujourd'hui beaucoup même de grande marque font de la contrefaçon. :-[
Mais une solution radicale ce serait ce que j'ai cité plus haut+serrage au couple là si y'a un pb c'est que t'as la poisse. ::)
Mais hate de voir la suite une évo que je vais suivre avec attention. ;)
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je ne me rappel plus si on avais serré ça au couple, avec tout les boulon que j'ai serré..... :-\
je verifie quand meme de temp voir si ça bouge, quand j'irai au CT vendredi je passerai dessous du temp qu'elle soi sur le pont, j'y verais mieu que sur chandelles!
faut que je fasse mes log! mais y'as des traveaux de partout vers chez moi, le gros bordel.
vas falloir que je trouve une bonne ligne droite
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allez, je renouvelle mon titre du '' Cricrofe le dieu de la poisse ''
en faisant mes log en debut d'aprem, j'ai grillé mon alternateur!!!
vive ma poisse légendaire >:( >:( >:(
du coup, re-standbye, et on attend de reçevoir le tout neuf!
elle frolle la casse cette golf, va falloir que ça ce calme tout ça sinon elle va finir dans la section vente pour pièce....
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aie :-\
vérifie que ce ne soit pas juste ton régulateur de tension de grillé ca coute moin cher
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aie :-\
vérifie que ce ne soit pas juste ton régulateur de tension de grillé ca coute moin cher
+1
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peu tu me dire ce que c'est exactement? je vois pas du tout!
si t'as une foto ça m'arrangerais!
car a 187€ fdp out, ça me fais un peu mal....
en faite, hier soir je roulais quand d'un coup le voyant de baterie c'est allumé, et grasse a mon mano voltemètre ( c'est pour ça que je le garde.... ) j'ai vu que ma batterie ne chargeais qasiment plus, et quand je me suis arrété toute a l'heure, impossible de redémarré, plus de batterie!
un alternateur ne crame pas de cette façon là???
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(http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRuHB-ozMZdUy8UexDeoz8seqIPDnppLade7l_5iawITd2xQrc-&t=1)
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merci syl20 ;)
j'en est trouver sur le net, mais comment tester le mien pour savoir si ça vien de lui?
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merci syl20 ;)
j'en est trouver sur le net, mais comment tester le mien pour savoir si ça vien de lui?
déjà tu le dépose et tu regarde la longueur de tes charbons .
apres 8 fois sur 10 c'est le régulateur .
au passage jette un oeil la où les charbons frote, sa s'use aussi ;)
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d'accord
hors mis l'usure des charbons, y'a aucune valeur électrique a vérifié sur ce régulateur?
c'est juste les charbon qui peuvent etre usé?
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d'accord
hors mis l'usure des charbons, y'a aucune valeur électrique a vérifié sur ce régulateur?
c'est juste les charbon qui peuvent etre usé?
Si sa grille aussi mais pas évident a vérifier !
A ta place, je tenterai de le changer, si sa ne va pas remplace a l'identique l'alternateur et tu auras un jeu de charbon en rabe .
J'ai toujours fais ainsi ;)
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T'aurais pas un probleme avec la poulie d'alternateur ?
Si tu arrives a la demarrer, mesure la tension directement sur la baterie. Regarde qu'un fils ne soit pas debranché, meme si je pense que c'est ce que tu as regardé en premier.
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une question me vien a l'esprit!
je sais pas si ça vous parle mais quand je tombe en rade de batterie, quand je voulais la redémarrer après remontage par exemple, impossible de brancher les pinces, meme avec le 4X4 de mon père qui envoie 110A, ça fait comme si on fesai rien, on dirai quel ne prennais ce qu'on lui envoyais!
serai-ce des signe de fatigue de l'aternateur déjà?
une fois démarrer elle démarrai au poil, mais qu'avec sa propre batterie et jamais avec les pince ou meme un booster
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+1 avec la poulie d'alternateur, regarde si tu n'as pas le modèle débrayable présent principalement sur les modèle a clim .
Le coup de ton booster ou de tes pinces, sa aide juste la batterie !
Si celle-ci est archi a plate, il faut un booster qui balance 400A ou des câble en 35mm avec des pinces qui offre un contact au top difficile a avoir avec des pinces ...
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ok, et je regarde quoi exactement sur cette poulie?
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pour mes durites de sural qui fon que de ce démancher est-ce que vous pensez que ces collier tiendron mieu que des serflex habituel?
(http://img855.imageshack.us/img855/7008/collier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/855/collier.jpg/)
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prend les colliers bien large qui se sert à la clé cf mon circuit de suralimentation
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j'ai vu ceux que tu as monté, ce sont les meme que les mien, les mien vienne de chez siliconhorse et sont en inox!
met si on les sert un peu trop fort, il rippe et c fini, adieu collier!
je trouvais que les collier double fils comme l'image que j'ai mise me semblais plus costau du faite que ce soi une vise dans un écrou et non une vise qui mort sur le collier!
si quelqu'un a déjà mis ce genre de collier, je veu bien son ressentis!
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Sur Golf 4/A3/leon, on est en poulie debrayable d'office, meme sans clim...
Pour les colliers, je prendrai les memes mais pas en "fils", ca risque d'abimer le sillicone, il existe les memes mais large et "pleins".
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tu aprouve quand meme le system de vis alors?
mais quand je voi l'épaisseur du silicone et sa solidité, j'ai un doute sur le faite des les abimer!
le soucis c'est que j'avais acheter du tube en barre de 3m, donc une fois coupé, je n'est pas le petit system '' d'arret '' pour bloqué au niveau des collier
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Moi non plus je n'ai pas de rebord sur mes tubes !
Y a un truc car moi sa ne démanche pas a 2 bar .
Je dégraisse bien mes tube et manchon puis les monte a sec .
Mes collier c'est de l'inox et de la recup,pas plus large que sa
(plus tu prend large plus tu étale la pression sur large donc plus il faut de la pression sur la vis pour obtenir un meme écrasement)
D'un autre coté trop fin sa peu cisailler la matières .
Il ne serait pas conique tes tube au bout ? ;D
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perso je testerai bien ce collier aux endroits susceptibles de se démancher ça a l'air efficace mais faut pas trop pincer,mais en même temps Loic a raison si c'est trop large c'est pas efficace.
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mes collier son de type ''normal" en inox, je ne sais pas pourquoi ça ce démanche souvant.
ces collier m'on l'air de mieu sérré, c'est peu etre qu'une impression!
pour en revenir a mon probleme d'alternateur, je vien de me posé une question!
hier j'ai pas eu le temp de m'en occuper, mais je me suis focalisé sur l'alternateur mais si ça venais tout simplement de la batterie, que des éléments aurai claqué et que du coup elle prend quasiment plus la charge, ça me ferai les meme symptome?
pour cela, il faudrai que je branche une autre batterie, que je démarre et que je test le jus envoyé par l'alternateur!
le soucis c'est que je n'es pas d'autre batterie qui ce monte et qu'avec les cables elle veu pas démarré!
je me retrouve un peu coincé, d'autant que ce soir je rentre chez moi, que ma voiture sera 35km et que je ne peu rien y faire avant le week end prochain!
je voudrais pas commander un alternateur ou un régulateur de tention si cela vien de la batterie......
-
Essaie peut etre de debrancher la baterie, et de mettre les cables directement sur les cosses de la baterie.
-
j'ai déja essayé ça donne rien non plus :-\
je vais essayé de laissé branché la batterie, mettre les pinces et sur la mienne, mettre la masse sur la batterie et le + sur l'éxitateur du démarreur, on verra bien ce que ça donne!
mais vu que j'ai voltmètre et qu'en roulant il ne dépassais pas les 11V, je pense que c'est l'alternateur qui envoi plus assez de jus
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Je pense pas qu'il t'empecherai de demarrer, il ne sert qu'a charger la baterie, tu peux tourner sans, tand que la baterie est chargée.
C'est pas la premiere fois que tu as ce soucis, deja a l'epoque ou tu allais chez un preparateur, ca te l'avais fait. Tu te souviens pas du probleme a ce moment là ?
-
a l'époque c'était ma pompe qui était désamorcé mais avec les pinces on pouvais lancer le démarreur.
et maintenant quand on met les pinces c'est comme si elles étaient pas branché et je ne sais pas pourquoi! entre la seule chose que j'avais changé c'était mon démarreur, peu etre qu'il tire plus que les autres.....
cet aprem j'ai voulu démonté mon régulateur de tention mais alternateur monté c'est trop la galère, j'arrive pas a passé les main et il flottais comme pas permis!
donc ça sera standbye jusqu'au week end prochain, je le démonterais et regarderais le régulateur!
pare contre du peu que j'ai pu voir, il ne ressemble pas a la photo que syl20 m'as posté, il ressemble a ça:
(http://img15.imageshack.us/img15/9947/regulateur.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/15/regulateur.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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petite question:
si je monte un alternateur de 120A ( a cause du son dans le coffre il souffrirai un peu moin )
dois-je mettre une batterie de 120A ou je peu laisser ma batterie de 90A?
la batterie risque de tarté?
ou l'alternateur risque de tarté?
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L'alternateur ne risquera rien, pour la baterie je ne sais pas.
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petite question:
si je monte un alternateur de 120A ( a cause du son dans le coffre il souffrirai un peu moin )
dois-je mettre une batterie de 120A ou je peu laisser ma batterie de 90A?
la batterie risque de tarté?
ou l'alternateur risque de tarté?
tu peux faire le montage son souci!
ta batterie se rechargera plus vite! donc tout bon pour toi avec ta sono!
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oki, tu es sur de toi? ça risque pas de faire forcé l'alternateur ou la batterie alors?
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petite question:
si je monte un alternateur de 120A ( a cause du son dans le coffre il souffrirai un peu moin )
dois-je mettre une batterie de 120A ou je peu laisser ma batterie de 90A?
la batterie risque de tarté?
ou l'alternateur risque de tarté?
tu peux faire le montage son souci!
ta batterie se rechargera plus vite! donc tout bon pour toi avec ta sono!
+10000
C'est tout benef et mieu sur tout les plans !
Avec trop de consommateur elect et un alternateur qui ne suis pas, c'est là que tu entartre, car tu entartre uniquement quand elle est mal chargé ;)
Une batterie 70 ou 90Ah sera chargé plus vite avec un plus gros alternateur et une fois pleine l'alternateur "regul" ;)
Pour la photo de regul, syl20 illustrais une regul de base sur 1.6 ou 1,9 TD
Toi tu a un modèle d'après .
Pour info sur nos vieux taco on les depose en 30sec avec un tournevis, c'est chiant les voiture ressente ... :-\
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ok génial!
j'ai trouvé un alternateur 120A pour 100€, au moin j'aurais moin de soucis avec ma sono car elle puise fort!
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ok génial!
j'ai trouvé un alternateur 120A pour 100€, au moin j'aurais moin de soucis avec ma sono car elle puise fort!
Quel intensité ?
J'en avais une qui pétait des fusibles de 80A et avec 90A sa tenait !
(du temps de ma 405 GR qui consommait plus de 21L/100)
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sur quoi "quel intensité" veu tu?
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Je pense celle de ta sono.
Pour l'alternateur, il y a 2 longue vis de 13 ou 17 et c'est reglé. Faut juste penser a verouiller le galet tendeur.
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Je parlais de l'intensité minimum de ta "sono"
exemple : sur la mienne a 80A sa grillais et 90A sa tenait .
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j'ai un fusible de 90A, y'a une capa de 2Farade, c'est aussi elle qui pompe le plus....
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j'ai un fusible de 90A, y'a une capa de 2Farade, c'est aussi elle qui pompe le plus....
Ta capa ne sert que de tampon, des qu'on lui prend elle reprend ;)
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pour mes durites de sural qui fon que de ce démancher est-ce que vous pensez que ces collier tiendron mieu que des serflex habituel?
(http://img855.imageshack.us/img855/7008/collier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/855/collier.jpg/)
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Comment s'appelle ce type de collier stp ???
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pour mes durites de sural qui fon que de ce démancher est-ce que vous pensez que ces collier tiendron mieu que des serflex habituel?
(http://img855.imageshack.us/img855/7008/collier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/855/collier.jpg/)
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Comment s'appelle ce type de collier stp ???
COLLIERS FILS (POUR TUYAUX ANNELES)
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exactement!
c'est meme collier double fil plus précisément ;)
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Merci pour vos réponses.
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je vien d'en commander une boite de 50, je devrais les recevoir lundi ou mardi!
je te tien au jus pour te dire si il tien mieu que les collier "normal" ;)
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ça y'est, alternateur monté ;D
merci pour le conseil de 120A, avant quand je mettais le sons a taquet le voltemètre passai de 14v a 12.5v et la il passe 14v a 13.8v!
autant dire que la batterie re-vie ;D
sinon j'ai fais 3km et hop, une durite qui c'est encore démanché..... >:(
j'attend vivement les nouveaux collier en espèrant que ça resolve mon probleme et que je puisse lui mettre dans les dents, pour l'instant j'ose meme plus accélérer a fond de peur que ça ce démanche :-\
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Heu y a un soucis là ...
Par hasard tu ne serrerais pas jusqu'au "crac"* ?
*Crac qui caractérise "trop serré collier cassé" ::)
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bin non justement, je serre fort mais jusqu'au "crac"! quand j'en es un qui crac je le change de suite.
c'est franchement gavant cette histoire de collier! surtout que là j'ai une petite reprog juste pour les logs, j'ai juste 1.5bar, le jours est mes 1.8bar, je pourrais meme pas en profiter!
je compte bien sur ces nouveau collier pour résoudre le probleme.
tu pense que si avant de mettre les nouveau, je mat un gros coup de papier ponce bien gros pour "rayer" un peu les tubes alu ça peu y faire aussi?
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à la toile émeri 80 oui, sa va aider .
mais franchement les collier fil, j'aime pas .
si je peux te donner un conseil, passe en casse et pioche les collier 60-64 qui sont sur les safrane 2.1 et 2.5 mazout .
juste en les voyant tu comprendra pourquoi ils sont mieu ;)
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sauf que 60-64 c'est trop petit!
mes tubes alu font 70 + l'épaisseur des durites silicones ça fait du 75 minimum
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sauf que 60-64 c'est trop petit!
mes tubes alu font 70 + l'épaisseur des durites silicones ça fait du 75 minimum
ah ok, autant pour moi .
je vais essayer de te trouver la marque et un fournisseur ;)
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dis moi, qu'est ce que tu n'aime pas dans ces collier fil?
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cricrofe: as tu une petite levre au de tes durites alu afin de retenir les colliers? sinon avec un bout lisse tu dé-manchonneras a tous les coups!
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dis moi, qu'est ce que tu n'aime pas dans ces collier fil?
Je les trouves inadéquate, inesthétique et j'ai peur que tu coupe tes durite si tu sers trop :-\
Apocope, Sa peut tenir si les état de surface ne sont pas lisse et dégraissé .
Sa ne Vo pas des rebord sur les tubes mais c'est jouable .
Autre chose cricrofe, moi je suis en 55 et sa tien ainsi mais en 70 il se peut que tu n'es d'autre choix que de faire des rebord ...
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cricrofe: as tu une petite levre au de tes durites alu afin de retenir les colliers? sinon avec un bout lisse tu dé-manchonneras a tous les coups!
c'est des barre de 3m que j'ai coupé en longueur dont j'avais besoin, donc pas rebord!
je pense quand meme que si quand tu serre tu fait attention, tui ne dois pas coupé tes durite, faut pas serrer comme un malade non plus, ça ser a rien de toute façon!
pour les rebord, il faudrai que je trouve quelqu'un qui puisse souder l'alu et me faire un filet de soudure tout autour de chaque extremité, mais là, je connais personne :-\
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dis moi, qu'est ce que tu n'aime pas dans ces collier fil?
Je les trouves inadéquate, inesthétique et j'ai peur que tu coupe tes durite si tu sers trop :-\
Apocope, Sa peut tenir si les état de surface ne sont pas lisse et dégraissé .
Sa ne Vo pas des rebord sur les tubes mais c'est jouable .
Autre chose cricrofe, moi je suis en 55 et sa tien ainsi mais en 70 il se peut que tu n'es d'autre choix que de faire des rebord ...
mes durites silicones et alu etaient degraissé et je demanchonnais souvent!
j'ai fait soude une levre sur chaque durite alu et maintenant plius aucun souci! a bon entendeur salut!!
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oui, je sais que c'est la meilleur solution, mais d'une je connais personne, et de deux, il faut que je monopolise la golf le temp de tout démonté, faire soudé et remonté!
c'est pas que j'ai pas l'habitude quel soi en standbye mais bon :-\
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Oui ce serait le top! mais c'est vrai que ce n'est pas évident!
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je vais déjà essayé avec ces nouveau collier et si ça vas toujours pas, on passera par la casse soudure!
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Si tu n'as vraiment personne sous le coude, la case brasure peut etre pratique aussi ;)
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oui mais pour ça il faudrai un chalumeau! et je n'est qu'un poste a l'arc donc voilà....
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Juste avec une lampe a souder et une bouteille de butane ;)
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Loic tu parles des lampes à souder avec les bouteils genre pistolet?
Avec quel matériaux on peut braser l'inox? ???
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Pour L'inox, c'est au BROX mais là c'est oxygène acétylène ...
Pour l'alu, une lampe a souder avec les baguettes spécial sa y va .
Par contre sa a un coup, 10€ la baguette :-\
Mais sa rend de grand service ;)
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puis ça doit fondre en un rien de temps les baguette alu...
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puis ça doit fondre en un rien de temps les baguette alu...
Faut s'entraîner d'abord sur un tube, tu as aussi plusieur tuto sur YouTube ;)
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Exact l'alu sa chauffe vite si tu chauffe trop pouf y'a pu ! :-\
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puis ça doit fondre en un rien de temps les baguette alu...
Faut s'entraîner d'abord sur un tube, tu as aussi plusieur tuto sur YouTube ;)
Jolie rime... :D
En faite je sais pas pourquoi j'ai marqué inox à la place de l'alu en faite ma question était pour l'alu.Mais quel est le nom précis de ces baguettes alu?Si t'as un lien Loic fais pété...
Merci ;)
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J'ai vu la vidéo sur Utube ben c'est très intéressant car ça joue sur l'économie et l'éfficacité,y'a même le lien du mag avec la vidéo c'est pas mal et facile à trouver.
Tu devrais y jeter un oeil Cricrofe.
Merci Loic pour les infos. ;)
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ok je vais cherché un peu ;)
au pire si tu as toujours le lien sous le coude..... copier/coller ;D
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sa c'est pour faire voir l'épaisseur sur laquelle on peut travailler (http://www.youtube.com/watch?v=nAQfynliEFA&feature=fvwrel)
sa c'est pour le genre d'application (http://www.youtube.com/watch?v=843jjv58BCA&feature=related)
sa c'est pour la résistance (http://www.youtube.com/watch?v=FNagAcUY508&feature=related)
;)
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super Loïc ;)
je te remercie beaucoup!
avec ça je vais pouvoir me debrouillé et mettre un therme a ce probleme récalcitrant!!!
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Je voulais le faire mais j'ai pas osé car je voulais pas pourrir ton post,mais comme tu me le demande y'a pas de soucis,si ça peut aider les amis du fofo. ;)
http://www.youtube.com/watch?v=ouFrITqSZgM
Loic moi c'est 3 en 1. ;D
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Je voulais le faire mais j'ai pas osé car je voulais pas pourrir ton post,mais comme tu me le demande y'a pas de soucis,si ça peut aider les amis du fofo. ;)
http://www.youtube.com/watch?v=ouFrITqSZgM
Loic moi c'est 3 en 1. ;D
Bien aussi ton lien ;)
Par contre pour un gros rebouchage comme il fait, vos mieu avoir plusieur baguette et surtout savoir gérer au challumeau ...
-
je vais essayé la soudure a froid comme a fait loïc pour son IC
j'espere que ça tiendras :-\
je pense aussi que, vu mes durite silicone sont quasi toute a 90°, c'est elle qui ramasse le plus de violence, si elle était droite y'aurais aucun soucis
-
Par contre c'est liquide, je penses que le mieu serait de préparer tout tes tuyaux, ensuite les faire en 3 fois (120° a chaque fois) et ensuite de former a la lime ou autre .
-
tu fait chauffer tes tuyaux avant?
-
Je pense pas, c'est de la soudure a froid ;)
Par contre un bon coup de lime apres...
A ta place, je prendrai une rondelle(1cm de large) de ton tube en 70 qu'il te reste, je la fends, je la superpose en l'ecartant sur ton tube actuel, collé avec cette soudure, sechage, puis coup de lime en bisaux pour que le coude cillicone rentre facilement.
-
loïc m'a déjà parler de cette technique, le soucis c'est que mon tube fait 5mm d'épais, d'une je peu pas l'écarter et de deux, ça me ferai 1cm de diam. de plus et mes durite ne pourrais pas rentrer!
-
Oui fatalement,ca ferait trop :-\ Mais la methode est bonne, essai peu etre avec de l'alu plus fin, ca te fera economiser en apport de soudure a froid.
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oui, faudrai que je trouve du tube en 80mm, je suis en vacance ce soir pour 3 semaine, j'aurais le temp de faire des recherche et cloturer tout ces petit soucis!
-
En effet martial l'idée est bonne mais y a le soucis de l'épaisseur de ces tuyau .
on avait évoqué sa en MP .
par contre l'epaisseur peut aider, j'avais aussi évoqué un usinage meme vite fais sa pourrais le faire .
à ta place je prendrai un tube et je tenterai un plat (une gorge de 2 mm) a 1 cm du bord sur une meuleuse d'établi .
je reste persuadé qu'avec tes tube sa le ferait .
bon ok faut une certaine poigne ;D
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j'avais pas pensé a la meuleuse d'établi !!
ça c'est une vrai idée ;D
je vai tester ça ces prochain jours, il annonce de la pluie ce week-end :-\
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Ou mettre deux petits tetons, comme sur les durites de sural de tdi 150.
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ta une photo de ça martial? je voi pas trop ce que tu veu dire?
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vous mettez quoi comme disque de freins performant?
je connais brembo max qui sont bien ( mais cher )
j'ai vu des OMP, quelqu'un sais ce que ça vaux?
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J'en avais mis sur mon ancienne Brava TD100, en rainuré/percé, j'en était content, meme en reco de speciale ;D
Pour la foto, je te mets ca demain...
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oki super martial merci beaucoup ;)
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Voici une des durites de tdi150, je t'ai entouré en bleu les fameux "tétons"....
(http://img10.imageshack.us/img10/8514/sortieturboarl.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/10/sortieturboarl.jpg/)
Dan l'idée, ca serait de faire pareils, et de serrer le collier derriere....
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pas con ;)
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c'est pas mal!!!!
mais je peu pas monté ça sur mes durite alu..... ou faudrai souder et trouver le bon diamètre....
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à ta place je prendrai un tube et je tenterai un plat (une gorge de 2 mm) a 1 cm du bord sur une meuleuse d'établi .
je reste persuadé qu'avec tes tube sa le ferait .
bon ok faut une certaine poigne ;D
Vite fais, économique, simple et efficace !
Que te faut il de plus ?
Tes tubes sont très épais, autant en profiter ;)
-
c'est ce que je vais faire loïc! c'est la meilleur solution, la plus simple et aussi celle qui ne me coute pas un rond ;D
car là si je depense encore des sous, ça va sentir le divorce....... je vien de me mettre 150€ de silent bloc renforcé pour finir le train AV et faire l'AR et je vien de commander 4 bilstein B6 a 500€........
autant dire que la patronne commence a faire des bonds :-\
-
je la comprend, la vie est déjà bien assez chère !
essais de faire un usinage assez net et suffisamment profond ;)
-
oui je faire au mieu, je ferai des photos ;)
je pense que les tubes et les durite silicone son encore grasse de l'auto-combustion, je l'es avais néttoyé au mieu mais bon......
au pir il me reste du tube, si je vois que les miens sont pas térrible, je ferais des tout neuf ;D
-
dac et je te file mon adresse pour que tu m'envoi les ancien, se serait con de les jeter ;D ;D ;D
dac, n'hésite pas a mettre des photos ;)
-
quand on bricole tres souvent, on apprend vite a rien jetter loïc ;)
les photo viendron dans la semaine, si la pluie veu bien ce calmer :-\
-
hello!
j'ai une petite question!
j'ai désactivé ma vanne EGR, est-ce que je peu enlever le vanne N75 avec les tuyeau qui était racordé?
si oui, faut-il les boucher, les brancher ailleur?
merci a vous
-
Tu n'es plus en G.V?
-
si si, mais a coté de la vanne EGR y'a une espece de N75 qui y était racordé, je voulais savoir si elle avait une autre utilité ou non, et si je pouvai enlever les tuyeau qui y son branché
-
Il s'agit de la N18, c'est une electrovanne pneumatique, au meme titre que la N75. on peut meme les intervertir pour faire un essai( si on a un doute sur la N75).
Oui tu peux supprimer les tuyaux, mais faut quand meme laisser un petit bout que tu bouches avec une vis. Il existe un "cablage" a faire, ou il y a un pontage de tuyau, et tu peux virer completement la vanne, faut que je te retrouve la foto. MK1(1,9TD) en a parlait sur le post de son caddy il me semble.
-
oki super merci ;)
je vais chercher alors, si tu retrouve une photo je veu bien, ou meme un lien si y'a des explication!
-
du coup j'ai lu son poste et j'ai vu la technique tu lui a donné!
mais je suis obligé de laisser cette vanne, je ne peu as l'enlevé completement? ou j'ai compris :-\
-
Pourquoi tu veux l'enlevé?Pour un gain de poids?C'est pour rire.
Tu bouche le tuyaux et c'est bon.
-
bin ça ser a rien et ça prend de la place pour rien!!!
si je déconnecte tous et que je les bouche, ça risque pas de foutre le bordel dans mon calculo?
-
Avec une signature comme la tienne même pas j'éssérai sans déconner,non oublie.Rien que débranche la fiche et vas faire un tour tu vas comprendre desuite ;)
-
c'est bien ce que je pensai! on va y ranger au mieu et ça sera aussi bien......
j'ai assez eu de poisse comme ça....
merci en tout cas ;)
-
On est tous les mêmes galère des fois. ;)
-
quelque news, gros soucis cet aprem ( pour changer)
on a voulu changer les silentbloc arriere de la golf, mais impossible d'enlever les anciens!
on dirai que ça c'est soudé ou que c'est rentré vraiment de force!, seul le caoutchou du centre c'est fini de ce décoller, mais la partie métalique l'entour est impossible à désolidariser!
si quelqu'un a deja fait ça sur ce genre de golf, merci de votre aide!
sinon je croi quel vas devoir faire un tour chez le garagiste :'(
-
quelque news, gros soucis cet aprem ( pour changer)
on a voulu changer les silentbloc arriere de la golf, mais impossible d'enlever les anciens!
on dirai que ça c'est soudé ou que c'est rentré vraiment de force!, seul le caoutchou du centre c'est fini de ce décoller, mais la partie métalique l'entour est impossible à désolidariser!
si quelqu'un a deja fait ça sur ce genre de golf, merci de votre aide!
sinon je croi quel vas devoir faire un tour chez le garagiste :'(
Tu peux faire deux entailles à la scie dans la longueur du cylindre pour le fragiliser et après marteaux-burin ;)
-
j'ai trouvé un tuto d'un gars qu'il là fait sur son A3, mais il a tombé le train complet et j'aimerai éviter.....
voici les nouveau silent bloc qui vont allez dessus
(http://img98.imageshack.us/img98/4717/photo0084k.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/98/photo0084k.jpg/)
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-
voici ceux qui sont actuelement, on voit tres bien que la vise au centre n'est plus du tout centré au milieu du silent bloc, il est bien mort!!!! ( les 2 d'ailleur :-X )
(http://img15.imageshack.us/img15/2766/photo0085fc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/15/photo0085fc.jpg/)
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-
Je les ai fais sur la golf 4 de mon fréro y a quelque semaine .
Sa se fais bien, une 1heure c'est torché .
J'ai utilisé des rondelle, une tige fileté en 10, un bout de tube et des coupole d'amortisseur arriere de golf 1 .
Tu place la coupole et le tube a l'arrière les rondelle devant la tige fileté au centre, tu sers et sa sort ou sa rentre suivant l'étape ou tu en es .
Plus 1 avec Sylou, si le tour metalique silentbloc est coincé, glisse un tournevis de tres bonne qualité entre les deux au marteau .
La parti bloqué se déchirera ;)
Ne vas pas voir un mécano pour ci peu ;)
-
oui j'ai fait un peu le meme system que toi avec un tube et une tige fileté, mais j'ai que la partie caoutchou qui est sorti :-X
je vais voir comment faire pour sortir le tour métalique, mais c'est la chiote ce truc!
une fois powerflex posé, au moin, je serais tranquille!!!!
-
Comme dit sylou une entaille et c'est parti. ;)
-
ça y'est, je l'ai es enfin posé!!!!!
on en a chié quand meme pas mal, mais on y est arrivé!!!
je met quelque photo dans la journée!
merci pour vos conseils qui m'on permis de pouvoir le faire ;)
-
alors voilà les photo:
on a du faire une entaille a la scie:
(http://img64.imageshack.us/img64/2826/photo0101n.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/64/photo0101n.jpg/)
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(http://img694.imageshack.us/img694/1890/photo0102q.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/694/photo0102q.jpg/)
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ensuite c'est marteau/burin:
(http://img11.imageshack.us/img11/5388/photo0105tf.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/11/photo0105tf.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
là il est sortie et une bierre pour ce raffréchire......
(http://img12.imageshack.us/img12/9951/photo0106q.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/12/photo0106q.jpg/)
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(http://img97.imageshack.us/img97/8139/photo0107o.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/97/photo0107o.jpg/)
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(http://img20.imageshack.us/img20/4103/photo0108l.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/20/photo0108l.jpg/)
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nouveau silent bloc tout beau tout neuf:
(http://img706.imageshack.us/img706/8200/photo0109x.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/706/photo0109x.jpg/)
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en tout on a mis 3h pour les 2!
prochaine étape, amortisseur et j'en profiterais pour change mes silent bloc de barre stab ;D
-
Cool, tu y est arrivé :) Tu as roulé un peu avec, ca change le comportement ?
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Eh ba voilà, avoue que sa aurait été con d'aller chez un mécano pour ci peu ;)
Perso je vois plus enrichissant, plus courageux, plus économique puis plus valorisant de demander des conseil ici plutôt que d'aller voir un mécano .
Maintenant c'est valorisant car tu sais faire 8)
-
merci les gars ;)
oui niveau comportement c'est le jour et la nuit, malgré que mes amorto soi naz, j'ai bien sentis la différence!
c'est sur que c'est toujours plus valorisant quand c'est toi qui fait les choses! mais y'a desfois ou te pose la question, car en voulant faire certaine choses, ça te coute plus chere au final car tu casse des choses sans le vouloir.....
puis sur le coup on avais un peu le doute a tapé dessus comme des bourrins!
en tous cas, il était vraiment mort, coté conducteur, on a posé le caoutchou au tournevis et il est tombé directement au sol :-X
là je suis tranquille pour un bon moment, ceux là avais 11ans et 197000km, dons avec des renforcé ça devrais tenir un bon moment!!!
-
Félicitations,c'est vrai comme dit Loic y'a du bon à faire sois même même si des fois on doit prendre plus de temps mais au final c'est de la satifiscation et un sourire pour le portefeuille. ;)
-
Le faire sois même c'est une satisfaction,tu peux dire c'est moi,j'en ai chi* mais au moins je sais comment ça à été fait et c'est le plaisir d'une passion que beaucoup avons en commun ;)
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Le faire sois même c'est une satisfaction,tu peux dire c'est moi,j'en ai chi* mais au moins je sais comment ça à été fait et c'est le plaisir d'une passion que beaucoup avons en commun ;)
+ 100% d'accord avec toi. ;)
-
oui c'est claire!
c'est comme au début que j'ai commencé mon setup, le beauf a mon cousin disai, pourquoi tu te fait chié, achete une voiture de 200cv et voilà!
je lui est repondu: d'une j'aurais pas le meme plaisir, et de deux, mes 200cv a moi, c'est pas tes 200cv de chez renault ;D ;D ;D
avec 50cv de moin jte poudre quand meme.....
-
Là chez renault c'est pas des chevaux,c'est des anes ;D
Et là c'est exactement ça,le plaisir d'avoir des chevaux maison ;)
-
oui et puis exploité son moulin a fond est plus performant que des CV d'origine!
je suis technicien informatique et comme pour les auto, je suis fan d'overclocking (poser le processeur et autre a leur maximun) et je me suis rendu compte qu'un processeur overclocké et plus performant qu'un d'origine tournant a la meme fréquence!
-
Oui sauf que à trop overclocker ton bios plante.lol
-
c'est vrai, mais tu fais un CMOS et zou, tout par défaut!!!
je te défis de te loupé sur ton moteur...... y'a pas de reset ::)
-
hello!
alors quelque news!
j'ai enfin reçu mes bilstein et ça tien le pavé méchant ;D ;D ;D ;D
pare contre, mon volant est pas tout a fait droit, il penche vers la droite, si je le remet droit, bin elle part vers la gauche!
faut-il que je fasse une géomètrie a votre avis?
ou alors, y'a t-il un réglage pour ça?
merci les gars
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J'ai changé mes amortos aussi, faut faire la geometrie après, y en a pour 61€ chez midas ;)
-
ok merci!
tu avais aussi ce pblm de volant pas centrer?
-
+1 Apres des amortos ou certain organe de la direction, il faut refaire réglée la géo .
A la main sa ne sera jamais aussi précis qu'un banc chez un pro .
Et ensuite tu constateras que ta voiture tiendra encore mieu la route ;)
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puré!!!!
déjà que j'arrive pas a lui faire décrocher le pavé.....
j'attend mes silent bloc powerflex de barre stab!
je ferai la géo aprés!
elle reste agréable a conduire et décroche pas du bitume!
je ne connaissais pas bilstein sur ma propre voiture, mais je recommande fortement, c'est vraiment le tres bon compremis entre la tenu de route et le confort! ( a raison de garder ces ressort d'origine)
-
C'est des Bilstein B4? B6? B8
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c'est des B6, les B8 sont les meme mais plus court, je voulais pas rabaisser ma golf donc j'ai opter pour les B6
mais franchement, je regrette pas! dans les rond point je m'amuse a mettre un grand coup de volant, ça vire a plat, elle bronche pas, vraiment impressionnant!!!!
si tu doit changer les tien, je te recommande vivement!
j'ai un lien si ça t'interesse
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Perso je suis en B8 a l'arrière, c'est vrai que c'est du bon matos .
Par contre, légèrement rabaissé, sa tiens encore mieu la route !
Apres c'est une question de choix 8)
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oui légerement rabaissé ça tien mieu!
mais ma golf est déjà basse, c'est un coup a laisser un carter d'huile ou un pot d'échappement sur un dos d'ane....
j'attend mes powerflex et ensuite je passe en géometrie, ça devrais bien allé apres 8)
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oui légerement rabaissé ça tien mieu!
mais ma golf est déjà basse, c'est un coup a laisser un carter d'huile ou un pot d'échappement sur un dos d'ane....
j'attend mes powerflex et ensuite je passe en géometrie, ça devrais bien allé apres 8)
Quand la ligne frotte c'est bon signe !
Y'a que moi qui ai arraché une ligne ? ;D
Faut se faire un carter renforcé et kiché la ligne comme il faut et en avant !!!!! ;D
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la mienne est déja basse, c'est sur entre les roue et les ailes tu passe ta main, mais le PC avant est déja bien assez bas!
je vous posterais une foto ce soir si j'ai le temps ( enfin si j'y pense surtout) c'est un peu la course en ce moment :-\
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oui légerement rabaissé ça tien mieu!
mais ma golf est déjà basse, c'est un coup a laisser un carter d'huile ou un pot d'échappement sur un dos d'ane....
j'attend mes powerflex et ensuite je passe en géometrie, ça devrais bien allé apres 8)
Quand la ligne frotte c'est bon signe !
Y'a que moi qui ai arraché une ligne ? ;D
Faut se faire un carter renforcé et kiché la ligne comme il faut et en avant !!!!! ;D
Moi aussi j'ai arraché une ligne ::)
Pourtant a peine rabaissé, un caoutchouc qui avait lâché ...
J'ai pas de photo, c'était a une époque téléphone mono chrome sans numérique et mazout a moins d'1€ !
Je me sens tout vieux d'un coup ;D
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Cricrof retire tes pc ! Ah non c'est pas comme sur les one ;D
Je comprend t inquietes je dis sa pour te taquiner ;)
Loic ah ouais a l'epoque ou toute facon même si tu avais eu un appareil t avais pas internet pour poster ;D
C'est pas toi qui vieillis c'est le temps qui avance !!
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heuuuu oui, pas cool d'enlever mon PC.....
voilà une petite foto vite fait bien fait:
(http://img11.imageshack.us/img11/2331/faceavantc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/11/faceavantc.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
si je rabaisse, je ne passe plus nul part.......
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Wai il a raison car à la base les chassis de golf 4 ont une garde au sol déjà bien basse.tant que ça tient la route c'est l'essentiel.En passant il est sympa ton radiateur. ;D
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Ba, il avance vite le temps :'(
Concernant la pose de ton IC, sa manque de discrétion a mon goût, mais bon, on ne fais pas toujours ce qu'on peut ...
En effet elle est déjà bien basse, de toute façon, la golf 4 a deja une très bonne tenu de route ;)
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J'avais la meme sur mon a3 8L sa faisait comme toi les durites sur le cotés et lechangeur au milieu, pareil y'a pas d'autres moyen d'autant que la place est assez reduite :-\
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oui, j'ai pas réussi a mieux y faire passé!
pourtant le pare choc a pris de nombreux coup de disqueuse.....
ce qui m'embete le plus c'est que je peu pas mettre de grille au niveau de l'IC, faut que je trouve une solution sinon il va morflé a force!
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Hé bien pour ma part je n'avais rien trouvé non plus, j'avais finie par laisser comme sa aussi :-\
(http://img74.xooimage.com/files/0/d/4/fffffffffffffffff...fgegtgrt-2ca9396.jpg) (http://www.style-zero.eu/image/74/0/d/4/fffffffffffffffff...fgegtgrt-2ca9396.jpg.htm)
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oui, j'ai pas réussi a mieux y faire passé!
pourtant le pare choc a pris de nombreux coup de disqueuse.....
ce qui m'embete le plus c'est que je peu pas mettre de grille au niveau de l'IC, faut que je trouve une solution sinon il va morflé a force!
A force de prendre des trotoir sur les parking ? ???
La grille est plus là pour la déco ;)
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c'est pas que de la déco a mon avis!
quand on sais qu'il s'amusse a faire les route tout les 2 mois, tu ramasse pas mal que cailloux et autre truc qui pourrai endomagé l'IC.....
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Hé bien pour ma part je n'avais rien trouvé non plus, j'avais finie par laisser comme sa aussi :-\
(http://img74.xooimage.com/files/0/d/4/fffffffffffffffff...fgegtgrt-2ca9396.jpg) (http://www.style-zero.eu/image/74/0/d/4/fffffffffffffffff...fgegtgrt-2ca9396.jpg.htm)
Pourtant moi j'ai une A3 8l, et j'ai mes grilles.
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Moi je suis en b8 avec des ressorts eibach -35, et ça va, ça ne touche pas. Par contre c'est vrai que ça accroche sévèrement, rien a voir avec le comportement d'origine, et plus de plaisir au rdv. Je pense investir sur un kit full powerflex.
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tu ne sera pas déçu des powerflex ;)
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Hé bien pour ma part je n'avais rien trouvé non plus, j'avais finie par laisser comme sa aussi :-\
(http://img74.xooimage.com/files/0/d/4/fffffffffffffffff...fgegtgrt-2ca9396.jpg) (http://www.style-zero.eu/image/74/0/d/4/fffffffffffffffff...fgegtgrt-2ca9396.jpg.htm)
Sur mon A3 8L, je n'ai pas eu ce soucis non plus.
Avec quelques coups de dremel dans le parechoc, c'est bien rentré.
Loic a pu voir le résultat, c'est très discret, surtout avec l'échangeur peint en noir :)
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et tes durite t'on pas posé de soucis, tu est arrivé a les faire passer derriere?
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et tes durite t'on pas posé de soucis, tu est arrivé a les faire passer derriere?
Oui oui, il y a des photos sur mon topic mais c'était avant que je peigne l'échangeur et que je retouche un peu l'emplacement, mais ça rentrait déjà ;)
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Tiens, regarde ici: http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=19873.435
Depuis, j'ai modifié pour que le parechoc ne soit plus déformé.
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Montage de Laurent vu de près et je peux affirmer que c'est très discret ;)
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j'avou que c'est super bien posé!
tu as peu etre un peu plus de place que sur ma golf 4 et en plus j'ai des durite en 70 interne.... ça fait gros!
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C'est clair que c'est gros :o
Moi je suis en 63, comme la taille des entrée et sortie de l'échangeur, ça passe impec.
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a l'époque quand j'avais commencé mon setup, on m'avais dis qu'il fallait que le circuit de sural soit de la même taille que les durite d'entré d'air, c'est pour ça que j'ai mis du 70
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c'est vrai que 70 c'est ......... généreux ;D
au faite, ils en sont où tes soucis de démanchage ?
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j'ai commencé a faire des gorge dans mes durite, a la meule c'est impossible, là c'est disqueuse et disque a meuler....
il m'en reste j'ai pas fini, et j'ai commander des nouveau collier aussi:
(http://img441.imageshack.us/img441/8374/66649411.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/441/66649411.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
en 80/85mm
ça devrais le faire j'espere ;)
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80/85, sa ne te laisse pas une grosse marge ::)
bon courage
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J'ai du en acheter comme sa mais plus petit moi, 4€ et des poussieres le collier :-\
Je suis sortie du magasin en boitant ;D
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tu les a payer cher!!!!
moi il me coute 27€ les 10 FDP OUT
les 20 me coute 61€ avec les ports, ça les met a 3€ pièces, j'aurais pu éviter les ports car le magazin est pas loin de chez moi, mais leur horaire ne colle pas avec les mien, donc tampis....
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80/85, sa ne te laisse pas une grosse marge ::)
bon courage
oui ça fait pas beaucoup de marge, mais ceux du dessus font 85/90 et j'ai peur de pas pouvoir serré comme il faut avec!
mes tubes font 70 + l'épaisseur des durite ça fait 81-82 donc je pense que ça doit etre bon, au pir, je les renvoi si ça va pas!
j'avais deja commander les double fils chez eux en 74/80 et il était trop petit!
on verra bien
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hello!
je revien donné de mes news.....
donc du coup pour ces durite, opération meuleuse et j'ai fait des "encoche" dans mes tube pour que quand je met mes collier, il ne puisse pas sortir!
résultats, ça tien niquel ;D
sinon au niveau du pare choc, bin je peu rien faire de mieux....
a part ça, petit soucis ce matin, mon turbo a grippé, je vais vérifié si c'est pas l'écrou de la tige de GV qui ce serai dévisé avec les vibration (ça m'est déjà arrivé) sinon cet aprem opération démontage pour la 100é fois....
j'ai débranché la N75 en attendant, mon turbo ne crain plus rien là? il cherche pas a charger du coup?
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après vérif, la GV est pas bloqué, ça doit venir de la N75!
mon EGR est désactivé, je peu prendre la N108 pour faire un essai?
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La N108, c'est l'électrovanne d'avance de la pompe à injection, donc ça ne marchera pas ;D
Sinon oui, tu peux prendre la N18 de l'EGR pour tester ;)
Quand tu dis qu'elle grippe, elle prend de la pression ou pas du tout?
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oui la N18 pardon :-[
non justement je n'est pas de pression et je trouve que le turbo siffle super fort!
une fois que j'ai débranché les durite de la N75, le turbo ne sifflais plus
c'est pour ça que je pense que ça vien d'elle
ou alors, la membranne d'actuateur qui serai peu etre percé?
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alors je vien de la passer au vag-com et voila les defaut qui en son resorti:
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 038 906 012 L
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2812
Coding: 00002
Shop #: WSC 00046
2 Faults Found:
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - - Intermittent
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-00 - -
Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 920 801 E
Component: KOMBI+WEGFAHRS. BOO V27
Coding: 01142
Shop #: WSC 03210
Ident.-Nr. WEGFAHRS.:VWZ6Z0Y1548702
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent
Address 19 -------------------------------------------------------
Controller: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 00000
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent
ça vous dis quelque chose?
on voi bien qu'il y'a un soucis au niveau du turbo mais je sais pas ce que ça peu etre?
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voila ce que j'ai trouvé:
17964/P1556 - Contrôle de pression de charge: écart négatif
Symptômes possibles
Puissance réduite
Mode Bizkit
Causes possibles
Boost pression trop basse
Tuyaux / tubes incorrecte connectés, déconnectés ou qui fuient
Contrôle de la pression défectueuses Chargeur
VNT (buse variable de turbo): buses coincé
Electrovanne pour contrôler la pression de suralimentation (N75) défectueux
donc faut que je regarde si j'ai pas un petit tuyeau qui serai percé, sinon reste toujours la N75.....
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bon je vien de vérifié toutes mes durites, elles vont bien!
pare contre, là ou ça va beaucoup moin bien, c'est que mon turbo crache l'huile par l'échappement :-\
ça peu venir du faite qu'il y'a un soucis ailleur ou alors au final c'est lui qui serai mort? ( putain j'espère pas....)
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Ben si il crache de l'huile, c'est pas bon signe :-\ Regarde si tu as du jeu dans l'axe du turbo, peu etre que les paliers sont fatigués.
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Tu as tous les symptômes d'un turbo H.S, je crains fort...
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je crain oui :'(
je vais vérifié l'axe cet aprem, mais j'ai pas trop d'espoir.....
mon vnt20, c'est bien un gt2052v? si oui, j'ai trouvé un corp tournant neuf (la partie central avec les aillettes)
je vous tien au jus, ça me fait flic car il a pas 1ans que je l'ai monté et j'ai du faire 10.000kms avec! j'ai trop les boules......
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bon bin un turbo de plus qui casse.....
j'ai un jeux dans l'axe de 2-3mm de haut en bas........
je suis blazer serrieux!!!
j'ai vraiment la poisse
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Pas de chance alors,bcp de casse sur le fofo en gt2052v... ???
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C'est vraiment rageant! :(
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oui ça gave!
on les monte a 1.8bars, je croi que le prochaine je vais le baisser a 1.7bars et le faire partir un peu plus tard, ça le fera moin forcer.....
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Toutes mes condoléances :(
Le problème vient peut être de la lubrification ::)
Ton retour d'huile n'est pas obstruée ou pincée?
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ca reste des turbo d’occasion aussi
mauvais entretien,huile trop fluide...
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le retour d'huile je l'avais refait, je l'ai vérifié il est bien droit!
pour l'huile je met de la 10w40 de marque
effectivement, ce sont des turbo d'occasion, on ne connais pas leur passé, puis c'est des turbo qui roulais d'origine qui on peu etre fait déjà 150000kms et nous on arrive et leur en met plein les dents....
mais quand tu vois le prix d'un turbo neuf.....
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je devrais avoir un nouveau turbo fin de semaine/debut semaine prochaine
pare contre, je dois l'amener chez mon père pour le changer (35km)
pour évité que le turbo casse en plein et que je refasse une auto combustion, je peu rouler sural débranché?
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En mode SDI power oui, mais mets filtre a air quand meme...
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oui je le branche en direct sur l'admission d'air ça c'est fesable!
le faite qu'il n'est pas de sural entraine qu'il n'est pas de sonde de pression, il risque de tourner plein but aussi!
faudrait-il pas que je débranche la N75?
ou que je lui bloque les ailettes?
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Je me suis posé la meme question apres avoir posté :-\
A la limite debranche le debimetre, tu seras en mode degradé d'office, et la N75 aussi, pour eviter au turbo de pouvoir "prendre des tours".
Il crache beaucoup d'huile ? si oui verifie ton niveau en cour de route, il ne pourra plus "l'avaler" mais si elle se barre dans l'echappement, elle ne sera plus dans le moteur.... Si tu as toujours un cata, vire le avant de le colmater.
Ptit_lolo si tu passes par là, peux tu confirmer
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non je n'est plus de cat depuis bien longtemp ;D
si je bloque les ailettes en coinçant quelque chose entre, ça risque rien?
ou il va forcé encore plus?
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Si ton turbo part a la benne, je pense pas que ca risque quelques choses, mais je n'en suis pas du tout sur, je n'ai jamais essayé....
Tu n'as plus ton turbal d'origine ?
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Tu n'as plus ton turbal d'origine ?
non, et a quoi il me servirai dans ce cas là ???
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A le remettre en attendant...
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heuuuu bin ça change kedal.....
que j'ai l'origine ou que je reçoi mon vnt20, c'est la même chose!
faut que je fasse 35km pour pouvoir le monter :-\
puis il m'est impossible de remettre un origine, y'a plus rien qui vas. (échappement refait, retour/arriver d'huile, taille des durite de sural....)
tu imagine le boulo que j'aurais pour remonté un turbo d'origine?
le même boulo que le vnt20, mais en sens inverse..... non merci
puis là j'ai trouvé un vnt20, avec un peu de chance (si la poste veux bien etre sympa) je l'aurais fin de semaine, donc montage ce week-end ;D
une fois terminé, j'ai 2-3 petite chose a finir dessus et je la vend, si quelqu'un connais quelqu'un qui connais quelqu'un.....lol
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turbo reçu ce matin ;D
montage demain, j'ai pas le temp aujourd'hui.........
j'espere que le trajet de chez moi à chez mon père vas bien ce passer....
je vous tien au jus
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Ok,c'est cool.Bon courage alors... ;)
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pense à débrancher l'ev de stop pour amorcer le turbo en huile
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Bon montage et j'espère qu'il n'y aura pas de casse cette fois ci.
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pense à débrancher l'ev de stop pour amorcer le turbo en huile
a débrancher quoi?
moi généralement je tien les ailletes coté admission pendent 30sec et apres je lache!
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EV de pompe injection.
C'est pour envoyer de l'huile aux organes moteurs sèches...
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EV de pompe injection.
C'est pour envoyer de l'huile aux organes moteurs sèches...
dont le turbo
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ah d'accord, je ne le savais pas!!!
et il ce trouve ou EV?
car je vois pas trop sur ma pompe a injection ou de l'huile pourrais bien arriver....
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lev de stop est sur la tête de pompe
en déconnectant cette ev cela permet de faire tourné le démarreur sans que le moteur démarre
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ainsi envoyer de l'huile moteur tournant dans le vide afin que ton turbo ne soit pas sec mais déjà graisser lors d'un démarrage classique ça évite l'usure prématuré due au démarrage à sec. ;)
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d'accord, je vois le ce que vous voulez dir!
c'est une prise alors?
sur ma pompe elec, j'ai que ça sur mon haut de pompe (désolé de faire ma blonde les gars, mais j'ai jamais eu recoure a ce system)
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hello!
un peu de news!
j'ai commencé a monter mon turbo, je voulais laisser mon corps chaud sur le collecteur et mettre le CHRA du nouveau dedans, sauf que c'est pas exactement les même model il qu'il ne ce monte pas.....
donc y'a fallut que je recommence tout, démonté, tourné le systeme de GV pour que l'arrivé et retour d'huile soi bon....
pas eu le temps de finir aujourd'hui, j'espère pouvoir finir ça demain....
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tu vois ta tête de pompe tu as une électrovanne dessus c’est elle qu'il faut débranché
pour ton turbo c’est qu'il y a eu des vnt20(première génération à et des gt2052v (seconde génration de gv)
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oui pour les turbo je suis au courant des deux version
par contre, je ne sais pas qui est quoi?
celui que j'avais a une couronne plate et large ( celle qui fait pivoté les taquet)
celui que j'ai monter, la couronne est "carré" et les 3 vis qui tienne le systeme ne font un triangle parfait, alors que sur l'ancien, les 3 vis était à égale distance les une des autre!
la différence des deux montage est simple:
pour mon premiere montage, il fallai tout démonté pour faire tourné les systeme complet car sur le mécanisme, au niveau d'une des 3vis il y'avais une encoche, là ou vien ce logé le taquet de l'actuateur
sur le second montage, tu ne peu pas faire tourné le mécanisme complet car sinon tu ne tombe plus en face des trou (pour les 3 vis), enfaite, il faut juste décaller la couronne et la mettre ou ça t'arrange, car tout les taquet son égale distances les un des autres, contrairement au premier montage ou tu avais qu'une possiblité d'emplacement pour la couronne ( les taquet on des distance bien particulière)
donc je ne sais pas le quel des deux est la première et dernière version!
si mes expliquation peuvent aidé quelqu'un au passage ;D
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Je crois, d'après ce que j'ai vu que ton nouveau est celui de nouvelle génération, il ont les aubes de gv à égale distance sur les nouveaux! Et normalement la forme des commande n'est pas la meme non?
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si tu appel commande ce que moi j'appel la couronne, effectivement elle est différente
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J'appelais commande ce que tu appelais taquet je crois
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voilà ce que j'appel couronne et taquet:
(http://img265.imageshack.us/img265/4652/didj661111232051turbo1.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/265/didj661111232051turbo1.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
d'ailleur, sur cette photo c'est le même systeme que sur mon nouveau turbo!
sinon turbo fini de monté!
j'ai trop galèré!!!!!!!
pour pouvoir mettre le CHRA droit pour l'arrivé et descente d'huile, il y'a fallut que je bouge encore d'un poil, sauf que du coup, je ne pouvais pas fixé l'actuarteur car il ne tombais pas en face des vise, et quand j'y arrivé, il était en buté (fermé)
il y'a donc fallu que je joue sur la tige pour pouvoir le mettre à sa bonne place et qu'il fonctionne!
vu que je venais de le monté, j'y suis allé molo, ça m'a pas l'air trop mal!
je ferais des logs pour voir si je dois la retouché ou non!
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Ah ben c'est impec ça!
Moi je dis que t'aurais mieux du sortir le tout avec le collecteur et mettre le nouveau en lieu et place, t'aurais moins galéré mdr!
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c'est ce que j'ai fait, de toute façon je n'avais pas le choix....
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Ah une bonne nouvelle,c'est bien.Mais par contre je n'arrive pas à voir la photo,c'est normal?Suis je le seul?
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écoute moi elle s'affiche bien!
a voir si tu es le seul ou pas?
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Moi je la vois correctement. J'espère que cette fois ci ce sera la bonne. Bon rodage.
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rodage est un bien grand mot.....
je vais pas lui mettre dans les dents d'entrer, mais bon, va falloir que je fasse mes logs quand même!
je devrais peu etre les faire en 3é, ça le fera souffler moin longtemps ;D
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Il s'agit d'un turbo neuf ou d'occasion?
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non c'est un turbo d'occasion, c'est pour ça que je fait pas de rodage, je le laisse juste tourné un peu tranquil car je sais pas depuis combien de temp il a pas tourné, je le ménage quelque jour avant de lui faire cracher ces poumons ;D
-
;D
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Ah c'est bon c'est réglé apparement je pouvais pas me connecté sur imageshack.c ok à présent. ;)
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nikel, un problème de moin ;D si il était tous comme ça nos problème, ça serai cool...... 8)
-
Mais malheureusement mon problème n'était plus ni moins qu'un détails. ;D
-
;D
si je peu, cet aprèm je log mon turbo pour voir ce qu'il dit!
on verra si il y'a des réglage a faire....
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hello!
j'ai voulu faire mes logs cet aprem mais j'ai pas pu, quand j'accélère a fond, au bout d'un moment le turbo ce met en mode restreint :-\
a votre avis, ça vien de la longueur de ma tige d'actuateur qui serais trop courte?
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est-ce que quelqu'un a un gt2052v qui traine et pourrais me dire combien il y'a de millimètre entre la buté et l'actuateur?
ici:
(http://img84.imageshack.us/img84/7770/5picture1ga4.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/84/5picture1ga4.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
le faite de jouer sur la tige ( allonger/racourcire), c'est pour qu'il monte en pression +/- rapidement c'est bien ça?
moi le problème c'est qu'il monte TROP en pression ( il dépasse la consigne avec une reprog d'origine), il faudrait plutot que je joue sur la butée non? la mettre plus longue pour que la tige d'actuateur monte moin haut?
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J'en ai un mais j'ai pas l'actuateur :-\
Je suis pas sur que jouer avec la tige se soit bon.
Pour te dépanner je pense à un truc mais je pense que ce n'est pas bon,je dis quand même.
Si tu mets un robinet de fuite ça ne marcherait pas?Car en faite ton calculo voit qu'il y a trop de pression mais si tu mets un robinet tu fais comme si c'était d'origine...
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le robinet c'est pour faire l'invers, tu créer une fuite pour que ton calculo envoi demande plus de pression a ton turbo!
je ne pense pas que la tige fasse grand chose, je pense plutot a la butée perso
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Oui j'ai compris ce que tu voulais dire,j'avais pas réfléchis comme ça dsl :-\
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Je te mesure ca demain cricrofe ;)
J'ai la meme GV que toi sur le mien, et j'ai du repercer le corps chaud pour mettre l'arrivée d'huile a la verticale, ainsi que refaire un patte de fixation pour la capsule a depression, en effet les trous ne tombent plus du tout en face.
Ta solution n'est pas bonne, car tu as dereglé la plage de fonctionnement des aubes de GV par rapport a la course de la gv, et donc a ta carto.... N'essaie pas de logguer, a ta place je ne roulerai meme pas comme ca, sauf N75 debranchée...
Je te ferai une foto du mien, avec la longueur de tige.
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pour le corp chaud j'ai pas eu besoin sur ce moddel, car en tournant la courronne tu met ton taquet d'actuateur ou tu veux, donc arrivé/descente huile également!
par contre, les fixation de la capsule ne tombais pas en face, c'est pour que j'ai du jouer sur la longueur de tige!
mais je pense qu'avec un bon réglage tige, butée et carto, je vais y arrivé....
j'ai pas l'impression qu'il monte vite en pression, mais par contre, il dépasse ma single et ce met en restreint ( il ce coupe pas mais chage tres tres peu)!
alors je m'arrete au bord de la route, coupe le contacte 10sec et ça repart!
je pense que si je joue sur la butée ça devrais déjà bien aidé, ensuite je log et je mod en fonction!
ta vu le boulot pour tombé un vnt20 adapter sur nos voiture??? y'en a pour 2h juste de démontage!
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Moi mon ancienne seat,il coupait tous le temps,ces lourd,mais j'avais mal remonté ma géo,le max en overboost que j'ai fais c'est 2bars.
Fais attention de bien avoir remonté ta géo car ton turbo force pour monter le calculo te mets en dégradé.
Je sais pas si je me suis bien exprimé :-\
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Il faudrait quand meme que tu log pour savoir si c'est un manque ou un surplus de pression qui te met en défaut.
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Il faudrait quand meme que tu log pour savoir si c'est un manque ou un surplus de pression qui te met en défaut.
+1
c'est exactement ce que j'aimerais faire!
aujourd'hui si j'ai le temps je vais essayé de rallonger la tige de 2 tour déjà ( aujourd'hui c'est moi la nounou, vas falloir callé ça pendant la sieste ;D )
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bon, j'ai essayé de rallonger la tige, au bout de 3 tours, elle c retrouvé completement dévisé........
donc je me suis dis qu'elle était peu etre trop longue? alors je suis repartis d'ou j'était et j'ais fait 3 tour pour la racourcir, du coup, actuateur en butée :-X
donc je vais tombé tout ça ( encore une fois ) et trouvé une solution pour le remonter sans problème j'espère!
car sinon, il va me faire encore 3 mois.......
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Pourquoi encore 3mois?
Je vais peut-être passé pour un "débile" mais à quoi sert cette tige?Elle bloque quoi su l'actuateur?
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personne est débile je te rassure ;)
cette tige te permet une monter en pression +/- rapide
plus tu racourcis, plus tu monte rapidement en pression
dans mon cas, elle est vraiment trop courte, du coup, je monte trop rapidement et en plus je dépasse la consigne car le turbo et la N75 n'arrive plus a gérer. ce qui me crée une surpression et qui est dangereuse pour mon turbo!
j'espère que tu comprend un peu mieux son utilité?
sinon, on t'expliquera plus en détail sans problème ;)
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Si j'ai absolument compris.Merci.
Il fait pas un bruit bizarre du coup?Du pompage si je ne me trompe pas.
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un bruit non, mais du pompage oui certainement!!!
mais du faite que je le sais, je fait en sorte de pas lui mettre dedans a bas régime ( ni en haut d'ailleur....)
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Va falloir que tu reperces ton corps chaud comme j'ai du faire... Il y a des foto sur mon post
Niveau mesures, ca t'as été utile ?
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j'espere ne pas avoir a repercé.....
pour les mesure, je les est noté dans un coin, je vais refaire ça lundi ou mardi, je vous tien au jus ;)
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hello!
bon, turbo remonter, y'a plus qu'a loggé voir si le réglage de la tige et de la butée son bon ( perso, je trouve qu'il charge tard, vers 3500rpm) a voir dans les logs...
sinon j'ai une question, je recherche un joint d'échappement qui vas sur mon décat. le tube est séparé en deux et est raccorder avec deux brides boulonné!
le joint ressemble a ça mais je sais pas ou je peu en trouver un, si quelqu'un le sais, je veux bien ;D
(http://img339.imageshack.us/img339/4589/gc10200jt.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/339/gc10200jt.jpg/)
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Tu devrais trouver sa chez midas par exemple, ou chez moi j'ai un détaillant de piece auto ( AD auto distribution) il détail ces pieces la, a voir si tu en a un chez toi.
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Ah oui chez AD, j'y es même pas pensé!!!!!! Merci beaucoup!
pare contre, il va me demander la taille et je ne la connais pas :-\
je sais même pas de quel diamètre est ma ligne ;D
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Ba faut démonté et mesurer le diametre ;)
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hummm, logique oui!
sauf que mon soucis c'est que je peu pas faire ça chez moi, donc je le fais chez mon père qui habite a 40km de chez moi!
donc si je pouvais avoir le diam. avant, je pourrais commander sans me taper un allez/retour gratuit...
t'as vu le prix du gazoil a la pompe?
aujourd'hui tu te pose la question a deux fois avant de faire 80km gratis....
quand j'ai acheter ma golf en 2004, je mettais 50L=30€
aujourd'hui c'est 41L=60€
alors bon.... je suis pas une pince, mais je suis pas crésus ;D ;D
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Un pied a coulisse coute moins chers qu'un plein, et ca servira toujours ;)
Sinon peut etre qu'avec la facture ou la ref de ton decata, tu peux trouver la bonne dimensions...
Pour info, sur mon ancien decata raceland(modifié) en 55mm, ce joint mesurait 61mm interieur, comme quoi ca n'a pas forcement de rapport avec le diametre de la ligne !
Je l'avais trouvé sur une 325tds il me semble.
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merci pour ces infos ;)
je pense que je vais pas me prendre la tete, vendredi je doit allez chez mon père, je vais mesurer ce joint et fixé mon échappement au mieux en attendant!
hors mis AD, quelqu'un sais ou je peut trouver ce type de joint?
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alors, j'ai fais un log du groupe 11 et c'est bien ce que je pensais, monturbo part vraiment tard...
je pense que je doit raccourcir la tige, au moin 2 tour???
(http://img839.imageshack.us/img839/2959/turbographique.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/839/turbographique.jpg/)
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oui pour les 2 tours, sinon feu rouge ou centre auto assimilé. Moi j'ai pas trouver en stock, car taille "batarde", mais le mieu c'est de l'avoir dans la main quand tu y vas.....
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je verrais ça demain!
tu pense que 2 tour ça suffira?
au pir je logs et je retouche, le problème c'est le temps d'attente que ça refroidisse entre chaque logs si je dois y remettre les pattes....
et a priori la butée ne me bride pas là?
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Je dirais que non, car tu n'atteins pas la valeur qu'il faudrait.
Pour les 2 tours, j'en ai aucunes idées, faut y aller au coup par coup de toute facon, sinon tu seras trop visser apres ;D
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Je dirais que non, car tu n'atteins pas la valeur qu'il faudrait.
si l'actuateur arrive en butée alors que les aubes ne sont pas fermé en plein, je ne chargerais pas a fond?
et comment puis-je le savoir?
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non en fait, sur les GV ca marche a l'envers.
Quand tu demarres le moteur, les aubes s'ouvrent a fond, donc tu as le "maximum" de prise de pression possible. A mesure que la pression augmente, les aubes se ferment, reduisant ainsi le flux d'echappement sur la turbine, donc la vitesse de rotation du turbo diminue, et la pression baisse.
Si tu raccourcie ta longueur de tige, tu vas ouvrir plus les aubes, donc prendre plus de pression, plus vite.
Le probleme, c'est que la course de l'actuateur est plus courte que celle (possible) des aubes, d'ou l'interet de regler la plage d'utilisation de l'actuateur, sur la plage de régulation/position des aubes/pression qui t'interresse.
Si tu visses trop la tige, tu vas prendre tres vite ta pression, mais les aubes "fermer a fond" (donc pas entiere car actuateur a fond) ne suffiront pas a reguler la pression, donc Overboost...
C'est pour cela que generalement, il faut devisser la tige, et non la visser, d'ou l'interet aussi de faire coup par coup, pour eviter de faire la manip 50 fois....
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oki je comprend mieux maintenant!
MERCI BEAUCOUP!!!!!!!
dans un premier temps, je ne m'occupe pas de la butée, je raccourci la vise de 2 tour et je log!
puis on verra bien ce que ça donne ;D
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Oui ça doit prendre du temps entre le temps de chauffe et de refroidissement :-\
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bin ouais mais bon, je vais pas trop avoir le choix....
au faite, en allant faire mon log tout a l'heure, je me suis rendu compte que mon IQ était entre 2.6 et 2.8 ???
ça fait pas un peu trop bas tout ça?
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d'après ce que j'ai lu sur le forum tant plus la valeur de l'iq est faible mieux c'est pour les perfs le tout est de ne pas aller jusqu'à la zone de shudder.
Pour ma part pièces oem iq à 2.2 et ma caisse tire mieux que quand elle était réglé à 4 mg/R.
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oki merci ;)
je laisse comme ça alors ;D
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La mienne est a 3.8/4.0 mg d'origine.
Logiquement, tu ne devrais pas avoir a toucher a la butée, sauf ca ta course et reduite a cause d'elle(capsule pas rentrée a fond, mais touche la butée).
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oui justement!
comment savoir si elle rentre pas a fond étant en butée?
on peu voir ça sur les logs?
-
oui justement!
comment savoir si elle rentre pas a fond étant en butée?
on peu voir ça sur les logs?
Avec le pourcentage de la derniere colonne, puis si tu as de l'overboost, mais ce n'est pas encore ton cas ;D
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oui, si je vois que j'arrive pas a atteindre les 80% a 4000 RPM, c'est qu'elle est trop longue!
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Perso i.q descendu au max avec le vag.com 6.4mg.Oui je sais c'est trop mais je ne veux plu toucher à ma pompe :-\
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Perso i.q descendu au max avec le vag.com 6.4mg.Oui je sais c'est trop mais je ne veux plu toucher à ma pompe :-\
Ca prends 3 minutes moteur chaud, meme moi j'ai reussi, pourtant ca me fouté la trouille de la toucher(peur de peter un truc dessus).
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non en fait, sur les GV ca marche a l'envers.
Quand tu demarres le moteur, les aubes s'ouvrent a fond, donc tu as le "maximum" de prise de pression possible. A mesure que la pression augmente, les aubes se ferment, reduisant ainsi le flux d'echappement sur la turbine, donc la vitesse de rotation du turbo diminue, et la pression baisse.
Si tu raccourcie ta longueur de tige, tu vas ouvrir plus les aubes, donc prendre plus de pression, plus vite.
Le probleme, c'est que la course de l'actuateur est plus courte que celle (possible) des aubes, d'ou l'interet de regler la plage d'utilisation de l'actuateur, sur la plage de régulation/position des aubes/pression qui t'interresse.
Si tu visses trop la tige, tu vas prendre tres vite ta pression, mais les aubes "fermer a fond" (donc pas entiere car actuateur a fond) ne suffiront pas a reguler la pression, donc Overboost...
C'est pour cela que generalement, il faut devisser la tige, et non la visser, d'ou l'interet aussi de faire coup par coup, pour eviter de faire la manip 50 fois....
Non c'est le contraire: au ralenti, les aubes sont fermés au maximum pour concentrer le flux des gazs sur la roue d'échappement. Et avec la pression montante, on ouvre petit à petit les aubes pour diminuer la vitesse de rotation.
Et moteur arrêté, les aubes sont ouvertes au maximum.
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je pensai exactement comme ptit_lolo pour le fonctionnement des aubes!
après vu que j'étais pas sur.....
mais au final, ça reste logique, car quand les aubes sont fermé, l'air ne peut pas s'échapper!!!!
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Perso i.q descendu au max avec le vag.com 6.4mg.Oui je sais c'est trop mais je ne veux plu toucher à ma pompe :-\
regarde dans les premiere pages de mon post, tu as la technique pour baisser ou augmenter ton IQ en bougeant le haut de pompe!
tu verra c'est pas difficile mais c'est au poil de cul de mouche...... ;D ;D
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Rien qu'en resserant tu le vois changer a la hausse de 1.0mg...
Pour les aubes, je confond toujours, le principal c'est de savoir que la capsule s'allonge pour faire baisser la pression.
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Je sais comment on fait mais j'ai jamais eu de chance pour baisser l'i.q.
Un fois sur la grande vis le filetage c'est arraché et l'autre fois la voiture à plu jamais démarré avec cette pompe.
Et toi ta voiture ça donne quoi se turbo?
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Je sais comment on fait mais j'ai jamais eu de chance pour baisser l'i.q.
Un fois sur la grande vis le filetage c'est arraché et l'autre fois la voiture à plu jamais démarré avec cette pompe.
Et toi ta voiture ça donne quoi se turbo?
Desseres juste les 3 vis torx, a peine un peu, pour pas que ca fuit. Un petit coup de wd40 juste avant, c'est ton meilleurs amis ;)
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Et l'espèce de vis en triangle il n'y a pas besoin?
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Et l'espèce de vis en triangle il n'y a pas besoin?
Nan, pas pour regler l'iq
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Parfait :D
Merci
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oui, il y'a juste les 3 torx, mais il me semble qu'il y'a une photo sur mon post!
pour ma part, la neige fait que je ne peut pas faire ma titine!
car pas d'abris, donc coucher sous la voiture dans la neige........... pas tres cool!!!!
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Moi là gros soleil,je suis sorti en tee-shirt mais je t'avoue qu'il manquait la veste.
Je savais pas qu'il y avait pas besoin de la dévisser.Merci pour votre aide les gas ;)
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ta de la chance, viens chez moi, il fait 1°, je suis sur que tu reste pas en tee shirt ;D
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J'en suis sur aussi.lol
Moi j'aime la neige mais j'y ai jamais droit :-[
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Moi aussi en tee shirt, il y a 15°c dans le jardin ;D
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super martial!!!!!!!!!!!!
t'as pas d'excuse pour ne pas attaquer ton setup ;D ;D ;D ;D ;D
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Si je suis de nounou, mais j'ai "bricolé" pendant sa sieste...
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J'aime bien se mot "bricolé".lol
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Bah fous les mômes sous la voiture pour t'aider ;D
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mdrrrrrr
faut les former jeune de nos jour!!!!!
puis si ça lui plait, il aura peut etre moin la flème que son père pour monter ce qu'il y'a dans le carton ;D ;D ;D ;D
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Powaaa ça taillleeee.lol ;D
-
oui lol, et meme pas sur mon post en plus, j'ai du bol ! ;D
Sinon cet aprem, j'ai de nouveau "bricolé", j'ai failli faire une connerie !
Et toi Cricrofe, t'as du nouveau ?
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hello!
pour moi, quelque news.....
je vais devoir redemonté encore et encore ce turbo!
apriori, ma butée est trop longue!
il charge super tard et quand je raccourcis la tige, il charge toujours aussi tard et dépasse la consigne, la N75 arrive pas à régulé....
(http://img534.imageshack.us/img534/876/turboe.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/534/turboe.jpg/)
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en chiffre:
Engine speed Specified MAP Actual MAP D,cycle MAP v,
TIME rpm 1850-1950 mbar 1700-2080 mbar 45-95%
STAMP /min mbar mbar %
0 1470 1030,2 969 36,7
0,4 1491 1030,2 969 36,7
0,8 1512 1030,2 969 36,7
1,2 1554 1764,6 989,4 27,5
1,6 1638 1805,4 1020 25,5
2 1743 1836 1050,6 26,7
2,4 1827 1897,2 1081,2 24,7
2,8 1911 1948,2 1132,2 24,7
3,18 2016 1948,2 1183,2 24,7
3,58 2121 1948,2 1244,4 24,7
3,98 2226 1948,2 1305,6 27,5
4,37 2352 1948,2 1366,8 32,7
4,77 2457 1948,2 1458,6 37,1
5,17 2604 1948,2 1570,8 41,4
5,55 2730 1948,2 1744,2 46,6
5,95 2898 1948,2 1999,2 56,6
6,33 3066 1948,2 2162,4 61,4
6,73 3213 1948,2 2223,6 67,3
7,13 3381 1948,2 2274,6 74,5
7,52 3528 1948,2 2315,4 80,5
7,92 3633 1948,2 2193 78,5
8,32 3780 1948,2 2121,6 80,9
8,7 3885 1948,2 2121,6 82,9
9,1 3990 1948,2 2131,8 86,1
9,5 4137 1927,8 2121,6 88,9
9,9 4242 1907,4 2162,4 94,4
10,3 4326 1876,8 2142 94
10,69 4431 1836 2101,2 94,4
11,09 4515 1805,4 2080,8 94
11,49 4599 1713,6 2050,2 94,4
11,87 4662 1642,2 2009,4 93,2
12,27 4704 1581 1948,2 92,8
12,67 4767 1509,6 1876,8 93,2
13,07 4788 1499,4 1785 92,8
14,25 4851 1499,4 1672,8 94,4
14,65 4809 1071 1560,6 59,8
15,04 4725 1071 1254,6 59,8
15,44 4620 1071 1142,4 59,8
-
Oui en effet, faut corriger ca...
Courage, tu vas y arriver
-
Moi aussi je passerai pas là,donc je te souhaite bon courage. ;)
-
bon, si demain le temps si prète " ça fait 3 jours qu'il doit neiger chez moi et toujours rien..." et que la motive aussi.... :P
je vais m'occuper de cette satanée butée!!!!
je vous tien au jus
le soucis c'est que je ne sais pas de combien je dois la raccourcir, car j'ai franchement pas envie de m'amuser a tombé mon turbo tout les 2 jours, si vous voyez ce que je veux dire..........
car si elle est trop courte ( que les aubes ce ferme trop ) j'ai peur de plier les aubes avec la pression ou qu'elles ce bloque carrement!!!!
-
Le probleme, c'est qu'il faut le faire coup par coup, sinon tu seras trop court apres.
Tentes 3 tours, pour commencer, plus, tu risques de trop changer d'un coup :-\
-
je sais bien martial qu'il faudrais essayé a chaque fois!
mais ta vu le bordel a chaque fois pour tombé le turbo?
je sais pas comment c'est fait sur la tienne, mais moi je dois tombé l'admission d'air, la moitier de la sural.....
je mais 2h a chaque fois!!!!
je vais tenter 3 tours et on verra, si c'est pas trop mal, a voir si je peu pas jouer sur ma gestion pour compenser!
-
hello!
j'ai une petite question les amis!
aujourd'hui je vien de prendre ma voiture, et au bout de 10km, toujours pas de chauffage....
alors qu'hier ça fonctionnais tres bien!
a votre avis, ça peu venir d'ou?
la ventil fonctionne très bien, elle monte en chauffe normalement....
je ne vois rien de spécial!
y'aurais un relais qui gère la résistance de chauffe sur ces auto?
sinon je pensai a la pompe a eau qui pourrai avoir claqué, mais j'aurai un soucis de surchauffe ou pas?
comment peut-on la controler?
voilà, en plus il fait -12 chez moi alors je vous dis pas.....
Edit: du coup c'était l'eau qui avais gelé, comme j'avais une fuite de chauffage j'avais mis de l'eau, puis j'ai pas pensé a purgé.... donc gelé dans le circuit de chauffage!
voilà c'est réglé ;D
-
hello!
j'ai une petite question les amis!
aujourd'hui je vien de prendre ma voiture, et au bout de 10km, toujours pas de chauffage....
alors qu'hier ça fonctionnais tres bien!
a votre avis, ça peu venir d'ou?
la ventil fonctionne très bien, elle monte en chauffe normalement....
je ne vois rien de spécial!
y'aurais un relais qui gère la résistance de chauffe sur ces auto?
sinon je pensai a la pompe a eau qui pourrai avoir claqué, mais j'aurai un soucis de surchauffe ou pas?
comment peut-on la controler?
voilà, en plus il fait -12 chez moi alors je vous dis pas.....
Edit: du coup c'était l'eau qui avais gelé, comme j'avais une fuite de chauffage j'avais mis de l'eau, puis j'ai pas pensé a purgé.... donc gelé dans le circuit de chauffage!
voilà c'est réglé ;D
;D ;D ;D
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;D erreur de débutant.....
j'aimerais bien m'occuper de ce foutu turbo, mais ce matin, a 9h00 il fesait -19 chez moi :-X
vivement l'été..... marre de ce temps pourris, je peux rien faire c'est ragent!!!!
-
une doudoune et des moufles comme ça c'est plus drole ;D
-
tu as de la chance de ne pas avoir explosé le radiateur
-
Oui cricrofe tu as eu de la chance ;D
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héhéhéhéééé!!!! titinePower!!!! ;D ;D ;D
attend avec tout ce qu'elle me fait subir cette cochonne, elle peu bien tenir -19°c quand même! Lol
j'ai hate de pouvoir réglé ce problème de GV et de lui mettre des watts dans les roues, ça me démange vous pouvez pas imaginer............
-
hello la compagnie!!!!
petite news de ma golf
bah peu etre que ça sera les dernières.............. j'en saurais plus lundi!
mieu vaut de bonne foto plutot que de bonne parole:
(http://img801.imageshack.us/img801/6008/20120614203217.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/20120614203217.jpg/)
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(http://img11.imageshack.us/img11/5742/20120614203510.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/11/20120614203510.jpg/)
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le pire, c'est que c'est la 1er fois que je rentre dans le cul d'une bagnole!!!!
et pour couronner le tout, c'était une A3 :-\
-
:-X La pouasse !!!! Mais ca a pas l'air "grave", j'espere qu'elle va revenir...
Sinon, t'avais reglé ton soucis de GV ?
-
non toujours pas!
on verra ce ke dis l'expert, vu qu'ellle a plus de 10 ans (12 exactement)
ça chiffre vite, y'a la traverse sous le pare choc qui a plié quand meme, j'ai pas pu ouvrir le capot, alors du coup je sais encore pas!
j'en saurais + lundi
-
Courage!!!
-
Merci gégé ;)
toute façon, si l'expert ne veux pas faire réparer car il y'a trop chère de réparation, je prend le chèque de l'assurance et je rachete l'épave
suivant ce qu'il y'a réelement a faire, c'est ou je le fait moi, ou j'en achete une autre et je revend la golf en pièce!
-
courage!
-
aie
-
Merde jte la rachete o prix de lepave lol.tin ta pa dchance criscros.vu les assurance sprenne oas la tete je serais pas etonne quil te la repare pas.tien nous au jus
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Aïe, pas de chance :(
C'est clair que vu l'ancienneté du véhicule, si ça dépasse sa valeur marchande, ils ne la répareront pas.
-
l'expert est passé aujourd'hui!
reponse demain.....
j'ai fait une simmule sur la centrale, elle serai coté 4860€
donc même si il la répare pas, si il me donne plus de 4000€, je rachete l'épave, je vend le moteur d'un coté et la caisse de l'autre
donc a ce moment là, si y'a des interréssé......
on en saura normalement plus demain....
-
Super news!!!!
Golf économiquement irrréparable!
résultat des courses golf HS
l'expert m'en donne 3250€
-
À ce prix est-ce que tu la récupères?
-
non je pense pas, j'ai jusqu'a ce soir pour y réfléchir car je doi donner une reponse a l'expert demain
le soucis, c'est que si je rachette l'épave, ça va prendre un temp fou avant qu'il calcul la valeur de la voiture et que je puisse la récupérer et avoir mon chèque!
et j'ai absolument besoin de vite acheter une autre voiture!!!!
mais le pblm c'est que sur ces 3250€ j'ai 360€ en moin pour la franchise, ce qui me reste a peinne 2900€...
pas facile de trouver une voiture correcte qui n'a pas déjà 250000km.....
c'est un peu litigieux, faut que je réfléchisse bien a tout ça
-
Quand j'ai racheté et épave je l'ai payé 30€ qu'ils ont déduit de se qu'ils m'ont donné ;)
Donc a ta place il vaudrait mieux que tu la rachète,tu te feras beaucoup plus de sous.
-
oui, je me doute que ça va pas chiffrer très haut!
mon soucis est une question de timming avant de récuperer mon chèque et de vendre les pièces pour pouvoir m'acheter une autre voiture....
je suis artisant informatique a mon compte, je ne peu pas me permettre de ne pas avoir de voiture, au rique de mettre en périle mon entreprise!
j'ai déjà assez de soucis comme ça.....
-
Pas cool pour la golf :(
Par contre, penses que tu n'auras pas le cheque demain non plus, et que tu as des pieces de valeurs qui vont partir vite je pense (pompe, injo, turbo). Deja je suis sur qu'avec ces pieces, tu te payes le prix de l'epave.
Courage pour la suite
-
hello!
bon du coup elle est partie à la casse!
l'expert voulais attendre des demande d'offres pour me donné un tarif de rachat de l'épave, il comptait me le donné d'ici 15 jours
donc pris par le temps, je n'est pas pu attendre aussi longtemps malheureusement!
y'a plus qu'a dire adieu à mon ptit bolide sur roulette :'( :'(
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Domage, ta pu recuperé tes piece perfo?
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Oh quel dommage!!!
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ça fait un moment que j'étais plus venu sur le fofo,et qu'est ce que je lis?Des news pas très agréables.Pas de chance Cricrofe,c'est pas souvent évident surtout quand on a besoin d'une voiture tous les jours. :(
-
merdum