SEAT Ibiza TDI 110 cv ASV 2001 Gwada971

[gege971]

Cela avance tout doucettement en fonction des disponibilités de ptit_lolo et mon embrayage donne des signes de fatigue aussi.

[apocope1]

tu as bien un kit renforcé?

[gege971]

tu as bien un kit renforcé?

En ma possession depuis plus d'1 an, pas encore encore monté car je voulais effectuer en même le montage assez simple d'une BVM6, par contre que je n'ai pas encore trouvée de mon côté.

[apocope1]

tout le monde veux passer a la boite 6 personne n'aime la boite 5! peut etre trop fagile pour couple de 400nm

[gege971]

tout le monde veux passer a la boite 6 personne n'aime la boite 5! peut etre trop fagile pour couple de 400nm

Cela dépend, apparemment Xav le canadien dit qu'elles tiennent bien. Moi ce serait pour ne pas plafonner à 220 km/h et tester un autre type de montage que le fastidieux, long et onéreux sur base de BVM6 DRW de TDI 130, 150 ou Cupra.

[Golfobricolo]

moi elle me va bien ma boite 5, mais il est vrai qu'une 6 sur one serait magique, car jamais sorti comme sa ...

pour ton embrayage tu ne va pas le regretter une fois posé, par contre méfit toi sa bouffe et se bouffe vite 

[gege971]

moi elle me va bien ma boite 5, mais il est vrai qu'une 6 sur one serait magique, car jamais sorti comme sa ...

pour ton embrayage tu ne va pas le regretter une fois posé, par contre méfit toi sa bouffe et se bouffe vite 

Merci bien.

[gege971]

Salut, je me rajoute sur la liste des pépins mécaniques de cette semaine.
Jeudi soir en rentrant du boulot, à faible vitesse en rétrogradant, mon moteur se coupe et ne veut plus redémarrer. Je me fais remorquer jusqu'à domicile et hier après-midi je sonde le moteur, tous les organes, le passe au vag-com et je n'ai que le code 17664 pour le défaut de sonde de température du LDR. J'arrive à le faire démarrer avec le Star Pilot mais difficilement avec un nuage de fumée blanche à l'échappement et la montée en régime s'effectue sans problème. Moteur tournant, passage à nouveau au vag-com et je n'ai toujours rien de suspect, sauf lorsque je veux vérifier l'avance de la P.I, le moteur cale immédiatement. En remettant le programme d'origine, le moteur toussote puis démarre, toujours avec le gros nuage de fumée blanche.
J'aimerais avoir vos avis sur cette panne subite, bon week-end et merci à tous d'avance pour vos réponses.
Voici une vidéo associée à mon problème :

http://www.youtube.com/watch?v=DZ8NYC6S5YI

[golftd412000]

fumée blanche problème d'avance.ou gasoil imbrulé.

[gege971]

fumée blanche problème d'avance.ou gasoil imbrulé.

Merci bien pour ta réponse et le fait que le moteur cale en voulant vérifier l'avance dans vag-com, c'est dû à quoi?
Mon problème ne serait pas dû au décalage de la distribution au niveau de la poulie du vilebrequin : la clavette serait endommagée?

[golftd412000]

calage statique de la pompe ,insuffisant

tu passe en full méca et sa cale cherche pas plus loin.

[Syloubusa]

Lorsque tu fais le calage de la PI avec le VAG, celui ci n'allimente plus ta N108 (electrovanne d'avance) de telle sorte à ce que tu te retrouve en posistion repos du piston d'avance.

D'ailleur si tu est bien calé tu ne devrais avoir qu'une toute petite voire imperceptible modification du régime moteur.

Bref si ton moteur cale c'est que tu dois être trop en retare et que ta N108 travaille trop. (je pense)

Si tu as trop d'avance ca démarre au quart mais lorsque tu fais un calage au vag ton moteur va se mettre à tourner comme une patate 

[ptit_lolo]

Oui pareil que Sylvain, il semblerait que ta distribution soit décalée.
Le fait qu'elle cale quand tu veux vérifier au Vagcom vient du fait que pour vérifier le calage, la voiture passe en réglage mécanique. Et donc ça cale car l'électronique ne compense plus le décalage de la distribution.

[golftd412000]

Je pense aussi à défaut de  calage statique voir aussi un calage de distribution .

[Syloubusa]

Je rajouterais aussi que si tu as du jeu à la poulie de vilebrequin tes poulies de courroie accessoire et de direction assistée ne devraient pas tourner bien droite