A3 TDI 110 en (re)préparation - page 34 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.

• #495 by psycho-16s on 27 May, 2010 03:10
• tu fais la meme techinique que moi .Et jmen sort plutot pas mal
• #496 by apocope1 on 28 May, 2010 09:39
• comment as tu fixé ton capeur de pression turbo? quel est ta temperature d'admission en charge? montre nous cela en photo. tres belle realisation bon continuation. cela donne envie!!!
• #497 by ptit_lolo on 28 May, 2010 10:16
• Bah mon capteur de pression, je l'ai vissé dans une tubulure d'origine.
  Puis là j'ai retrouvé une durite qui avait l'empreinte de son capteur là, du coup je l'ai enlevé pour le coller/souder sur ma durite en plastique.
  Pour la température, je n'ai pas fait de log, j'en ferai pour te dire tout ça
• #498 by apocope1 on 28 May, 2010 14:37
• donc si je comprend bien, ton capteur n'est pas monté sur l'echangeur (ex: seat ibiza tdi 100).
• #499 by ptit_lolo on 28 May, 2010 20:01
• Oui voilà, il est sur la durite qui remonte après l'échangeur.
  
  Bon, voici une vidéo de ma carto au quotidien:
  Audi A3 TDI 110 sur 0-200 voire bien plus...
  Niveau performance, ça vaut celle d'avant j'ai l'impression.
  
  Et voici le log qui va avec:
  
  
  J'ai mis chaque rapport pour montrer à quoi ça correspond. On voit donc que la température d'admission, malgré une accélération non stop d'une minute, ne monte meme pas à 40° malgré une pression de 1.9 bar, donc merci le turbo et merci l'échangeur Passé la phase d'accélération, la température redescend aussitot. Par contre, le gasoil passe de 40° à 55°, ça reste correct aussi malgré la tête 12mm mais la température continue d'augmenter malgré le fait que j'ai laché l'accélérateur. Pareil pour le température d'eau qui fait un bon de 80° à près de 100°. Et on voit aussi que c'est seulement à partir de la 4ème que la température du gasoil et de l'eau augmente.
  Comme on peut le constater aussi, j'ai 2 micro-coupures en 6ème (là où j'ai entouré), je ne sais pas à quoi c'est du car ça suit bien la consigne... Je pense que le capteur ne doit pas etre loin de la limite, et qu'un capteur 3,5 bars avec la meme consigne et pression règlerait le soucis.
• #500 by Golfobricolo on 28 May, 2010 23:26
• jolie et super intéressant ton graphique .
  le temps de monté en T° de tes liquide s'appelle l'inertie et est déterminé par plusieur point, les matière, tes fluide, les surface de contact ........
  
  ne prend surtout pas sa pour une critique (car pour ma part je serai incapable de sortir la moitié de ces info de mon moulin) mais une info sur la T° d'huile me paraitrait utile .
  
  efficace ce duo turbo/intercooler
• #501 by Mr K on 28 May, 2010 23:32
• Ça marche bien!
  
  Sympa ce graphique! Va falloir que je m'y mette...
• #502 by Syloubusa on 29 May, 2010 00:10
• Bien la vidéo 
  
  Et super ce graphique 
  
  Avec mon VNT17 et echangeur de megane RS, je suis dans les 50° pour la Tadm je crois, j'atteind également les 55° de temp gasoil.
  
  C'est pour comparer 
  
  Bizarre cette coupure  tu perd 800gr de pression quand même
  
  Ne serait ce pas encore une fuite de durite? Avec ta bourre, les températures et la durée pendant laquelle tu tire, ça se trouve les durite se dilatent et te lache un petit pet d'air à l'extérieur 
  
  Normalement, si tu étais arrivé en fond des capacités du MAP ta voiture se serait mise en sécu non 
  
  Juste pour t'embêter, tu spikes en 3ème et 4ème 
  
  On devrait tous faire des graph comme ça 
• #503 by Shinchan972 on 29 May, 2010 00:11
• Moi je n'ai qu'une chose à dire :"chapeau!!!" A quand les même performances pour moi,  
• #504 by apocope1 on 29 May, 2010 00:55
• tres bien!!!! le bas moteur en prend plein la gueule. je veux pas te porter la poisse, j'espere qu'il tiendra le coup. passer en bas moteur 130 sera un bon compromis pour toi. performance et fiabilité. tu en pense quoi?
• #505 by apocope1 on 29 May, 2010 01:04
• niveau freinage et suspension cela doit faire tout bizarre. pour calmer tout ce petit monde qui se bouscule au roue.
• #506 by Golfobricolo on 29 May, 2010 01:06
• Quote from: Syloubusa on 29 May, 2010 00:10

  Bien la vidéo 
  
  Et super ce graphique 
  
  Avec mon VNT17 et echangeur de megane RS, je suis dans les 50° pour la Tadm je crois, j'atteind également les 55° de temp gasoil.
  
  C'est pour comparer  il faut aussi penser à la Température et a l'hydrométrie en contact sur l'ic sinon sa ne se compare pas 
  entre une mesure en bretagne au mois de décembre et à Paris au mois de Juillet tu auras des coeff d'échange presque d'un extreme à l'autre 
  
  Bizarre cette coupure  tu perd 800gr de pression quand même la coupure viendrait du turbo ?
  
  Ne serait ce pas encore une fuite de durite? Avec ta bourre, les températures et la durée pendant laquelle tu tire, ça se trouve les durite se dilatent et te lache un petit pet d'air à l'extérieur 
    ( de là a dilater uniquement sur un rapport à pleine charge je ne penses pas )
  Normalement, si tu étais arrivé en fond des capacités du MAP ta voiture se serait mise en sécu non 
  
  Juste pour t'embêter, tu spikes en 3ème et 4ème 
  
  On devrait tous faire des graph comme ça  dac je te fais le mien à main lévé en conduisant avec les pied 

  domage que je ne puisse pas observer le fonctionnement avec tant de détail sur mon montage mécanique .
  
• #507 by ptit_lolo on 29 May, 2010 05:24
• Oui, il manque un capteur de température d'huile pour que ce soit au top mais je n'en ai pas.
  Pour le bloc, oui on dit que celui de VP est fiable jusqu'à 200ch et 2 bars et qu'au dessus, un IP ne serait pas du luxe. Comme là il y a bien plus de 200ch et pas plus de 2 bars, un bloc de 130/150 serait quand meme le bienvenue pour la fiabilité. Pour l'instant ça va, on verra dans l'avenir proche si je dois me mettre à la recherche d'un bloc.
  Pour le spike, en fait il n'y en a pas. C'est le graphique d'Excel qui fait ça, il donne une tendance, mais il ne trace pas la courbe point à point car il n'y a aucune valeur qui dépasse la consigne. Enfin si, une seule et seulement de 25 mabars, ce qui n'est pas un spike
  Pour la température d'admission, je referai ce test avec une température extérieur de 25° voire plus alors que là il faisait 10°.
  Pour moi, la coupure n'est pas du au turbo ou aux durites mais à un problème de capteur. C'est pas parce que tu arrives aux limites du MAP que ta voiture se met en sécurité, tu pourras tester avec ton capteur 250 kpa
• #508 by tdi_racer on 29 May, 2010 09:51
• Super ta video!
  Tu gagnes combien en Vmax avec la boite 6 ?
  Jolies les courbes, tu me fera les memes ?
  J'allais te dire pareils pour la fiabilité du bloc... Tu vas essayer un capteur de pression plus gros ?
• #509 by psycho-16s on 29 May, 2010 14:10
•   oh je suis  épater de 0 à 250 sans probleme et d'une rapidité a faire couiner pas mal d'essence y'a plus de 200cv là obliger.Ta mis la barre haute mon gars je pense que plus d'un après avoir vu ta video vont se rebooster un coup. ;DPar cntre après je pige quedal nivo  papier graphique.