one TDI modif IC P.122 - page 134 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.
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#1995 by golfman_974 on 22 Sep, 2011 09:34
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Ben la seul chose que je peux te dire c'est bon courage pour la suite.
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#1996 by KUB on 22 Sep, 2011 11:04
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Je croyais qu'en tdi les Pressions était en absolu ?
Non je ne suis pas barjo, LOL ni kamikaze
Faut que je joue sur la régulation centrifuge et donc aussi sur la statique .
Si sa ne donne rien, je regarderai aussi au ressort d'avance .
Nous c'est géré par la regul centrifuge, vous par une vanne !
faut juste trouver les bonne valeur sur 6 point de reglage en meme temps
et c'est là oui il y en a qui sont vachement flou!
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#1997 by Coxigenne on 25 Sep, 2011 05:33
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C'st au top ce tube en 0.3 d'epai ..
il faut que je regarde si je peu en trouver
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#1998 by golftd412000 on 25 Sep, 2011 16:52
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Je croyais qu'en tdi les Pressions était en absolu ?
Non je ne suis pas barjo, LOL ni kamikaze
Faut que je joue sur la régulation centrifuge et donc aussi sur la statique .
Si sa ne donne rien, je regarderai aussi au ressort d'avance .
Nous c'est géré par la regul centrifuge, vous par une vanne !
faut juste trouver les bonne valeur sur 6 point de reglage en meme temps
faux
il y pas 6 points à régler,comme j'ai déjà dis,et ca je peux le prouver.
et ca provient pas de moi mais de simple constations faite sur différentes pompes stock... en injection directe ou indirecte
il faut pas imputé à la pompe un problème du au turbo par exemple.
trop de théorie embrouille la tête,c’est bien de réfléchir.. mais agir c'est mieux -
#1999 by Golfobricolo on 26 Sep, 2011 00:42
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Je veux une voiture optimiser, pas un truc qui roule très bien juste grace au poid !Je croyais qu'en tdi les Pressions était en absolu ?
Non je ne suis pas barjo, LOL ni kamikaze
Faut que je joue sur la régulation centrifuge et donc aussi sur la statique .
Si sa ne donne rien, je regarderai aussi au ressort d'avance .
Nous c'est géré par la regul centrifuge, vous par une vanne !
faut juste trouver les bonne valeur sur 6 point de reglage en meme temps
faux
il y pas 6 points à régler,comme j'ai déjà dis,et ca je peux le prouver.
et ca provient pas de moi mais de simple constations faite sur différentes pompes stock... en injection directe ou indirecte
il faut pas imputé à la pompe un problème du au turbo par exemple. mon turbo va très bien? Merci de prendre des nouvelles
trop de théorie embrouille la tête,c’est bien de réfléchir.. mais agir c'est mieux toi qui roule sans grand réglage ? Qui n'a jamais retouché a ta pression depuis ton rodage ? Et tu dos sa LOL
Arrête de tout prendre mal, je ne remet pas en cause le montage de ta pompe, je veux juste l'optimiser ...
Si y a des truc qui te dépasse, tu fais comme tout le monde, tu demandes
Pas besoin d'être a fond négatif et marquer Faux en gros Apres un coller ...
Vas y, je te laisses prouver ce que tu affirme si haut et négativement ...
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#2000 by golftd412000 on 26 Sep, 2011 03:12
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j’assume se que je dis.
une pompe de base ou plus pousser il y a pas à tortiller du cul.
c’est pas me vanter dans ce domaine rien me dépasse on va surement prendre ca pour de la vantardise.
un t3 c'est comment dire....
Je peux cité guiguigolfiste qui l'a testé aussi.et qui peu prouver mes autres dires
pour ma golf2 je fais se que je veux ma boite me lache et l'egt va arriver,j'ai pas besoin d’optimiser actuelment mes réglages .
un td ou un tdi-m(ou même ) c’est une bonne plage d'avance et une quantité de gasoil bien ajuster.
pour le réglage du régulateur centrifuge il y pas 36 réglages à faire tout comme celui du régulateur de pression.
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#2001 by Golfobricolo on 26 Sep, 2011 03:41
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Mon turbo prend correctement sa pression, Meme si sa plage n'est pas des plus pratique !
La question n'est pas là !
Tu répond a coté ! Nomme seulement les quelque point de réglage que tu clame fort pouvoir prouver
C'est pas moi qui te cherche, c'est toi qui l'affirme plus haut !
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#2002 by golftd412000 on 26 Sep, 2011 04:06
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pourquoi réécrire alors que je conseil à tout le monde la même chose.mon discours ne change pas sur ce point.
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#2003 by golfman_974 on 26 Sep, 2011 09:05
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Calmez vous les mecs,trop de tensions tuent la tension non ça marche pas à tout les coups...
Trop de tensions tuent la bonne ambiance.
Pour avoir tourner en gt25r mais aussi en T3 sur ma tdi-m à 1.7 bars je peux vous dire que ça déboite.Dès que t'auras trouver tes réglages ça ira.
En plus moi c'était réglage grossier juste ganache,LDA et léger sur le régul.on a jamais eu le temps de le peaufiner.
T'inquites prend le temps et sert toi de ton EGT il est plus que bénifique,courage pour la suite Loic.
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#2004 by ptit_lolo on 26 Sep, 2011 15:58
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Alix, ça donnait quoi niveau comportement et plages d'utilisation les GT25R et le T3 sur ton TDIm?
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#2005 by Golfobricolo on 26 Sep, 2011 23:28
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Alix, ça donnait quoi niveau comportement et plages d'utilisation les GT25R et le T3 sur ton TDIm?
Je vais essayer de prendre des vidéo pour faire voir les régime de charge
J'ai le Mano pression sous L'aiguille du régime, autant s'en servir ...
Par contre en échange j'attend vos jugement !
Voici mes différent point de réglage dans le désordre :
La regul pression statique
La ganache (temps d'injection)
La tension du ressort d'avance
L'axe de regul centrifuge
La buté mini du cône LDA
La buté maxi du cône de LDA (ecroux canelé en rapport avec le ressort et la pression maxi overboost choisi )
Ce qui peu aussi influer et changer le caractère moteur et les fumée :
Le choix du ressort,
La plage choisi sur la LDA
La pression turbo et sa méthode de fuite
Le type de ressort regul statique
Le corp de la regul statique qui a un nombre et un débit spécifique
Le ressort d'avance et son capot
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#2006 by KUB on 27 Sep, 2011 02:37
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La buté maxi du cône de LDA (ecroux canelé en rapport avec le ressort et la pression maxi overboost choisi )
faut que la butée maxi de ton cone soit en rapport avec ta pression en stable, le pic/overboost, réside dans le fait du gavage (fumées)
non? -
#2007 by Golfobricolo on 27 Sep, 2011 03:16
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Je pensais l'inverse car en logique en over boost, on est au delà de la pression stable, donc autant utiliser ce surplus de pression en ajustant le Gazoil sur ce court instant quite a ce que le cône redescende sensiblement ensuite ! de toute façon, on parle de quelque pourcentage sur un court instant !
La buté maxi du cône de LDA (ecroux canelé en rapport avec le ressort et la pression maxi overboost choisi )
faut que la butée maxi de ton cone soit en rapport avec ta pression en stable, le pic/overboost, réside dans le fait du gavage (fumées)
non?
Enfin je ne suis pas sûre du tout de ce que j'avance -
#2008 by golfman_974 on 27 Sep, 2011 03:43
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Alix, ça donnait quoi niveau comportement et plages d'utilisation les GT25R et le T3 sur ton TDIm?
Yes.
GT25R:on conduite normal le turbo soufflait à partir de 1800 tr/min et pleine charge à partir de 2200 tr/min.
overboost 1.3 bars
pression stable 1.2 bars
pression en 5éme 1.1 bars
je bloquais ma 5ème sans broncher.Voiture sec à l'accélaration.à peine effleurer le doigt de pied sur la pédale l'aiguille montait direct à 2500 tr/min sur place.
Pas eu le temps de pousser la pression plus car le turbo m'a laché à cause du pb de pompe à huile.
turbo T3:conduite normal le turbo commançait à souffler à partir de 2000 tr/min et pleine charge à partir de 2400 tr/min
overboost 1.7 bars (au dessus les durites silicone se déboitaient)
pression stable 1.7 bars (idem).
mon réglage avec le GT25R était très sec et réactif avec 0 fumée dans les hauts régimes.
avec le T3 jamais pu finir le réglage car c'était une solution de dépannage. mais c'était monstrueux quand le turbo était à pleine charge.
EGT dans les 2 cas max 700°C
je ne fumais qu'à bas régime ensuite 0 fumée après pleine charge du turbo.
Réglage: léger ganache,régul pression,LDA avec cale tourner vers distri,écrou canelé 2 tours à partir du bas.
Voilà.
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#2009 by Golfobricolo on 27 Sep, 2011 04:00
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Très intéressant ton petit résumé Alix