Un plungeur 10mm as une masse plus petite qu'un plungeur 12mm, donc un plungeur 12mm as une plus grande force d'inertie.
L'inertie d'un objet peut être définie comme la propriété de l'objet qui tend à résister au changement de son état de mouvement.
L'inertie dépend de la masse de l'objet. Plus la masse d'un objet est grande, plus son inertie est grande, et plus la vitesse d'une masse est grande, plus elle augmente.
Quand la pompe tourne et fait lever la came plate, elle pousse sur le plungeur, et le plungeur reviens a sa position initiale grace a ses deux ressort, mais plus la pompe prend des tours, plus le plungeur se fait pousser rapidement, donc sa masse augmente, et les ressort on plus de difficulté a faire revenir le plungeur a sa position initiale, en somme, le plungeur n'as pas eu le temps de revenir a sa position initiale, que dejas la came le repousse a nouveau, et plus la pompe prend des tours, plus ce phénomene s'accentue, d'ou, la came plate flotte.
Autre chose, on peut prendre aussi en considération la masse de la came plate, car elle aussi elle bouge.
Avec des ressort beaucoup plus dur, on pourrais atténuer ce phénomene, ou bien reduire la masse de la came en lui enlevant du matériel, pour le plunger on peut pas trop lui en enlever a mon avis, mais un peut quand même si on le raccourcissais un peut et en lui fesant une rainure sur le bout.
Et qu'est-ce que viens faire l'avance la dedans? C'est simple, si le plungeur a pas le temps de revenir a sa position initiale et que la came le repousse a nouveau, alors le début de la nouvelle injection commenceras plus loin sur la pente de la came, donc l'injection est retardé, mais le piston d'avance viens compenser ce retard en décalant le porte galet, l'avance sert a autre chose aussi, comme tu as mentionné, mais elle sert a ça aussi.
Un petit exemple comme ça:
si mes sources d'information sont bonne, apparement dans une pompe de TDI avec une boite automatique il y as une tete de 11mm d'origine et des ressort de plungeur plus mou que 10mm, on sait tous que la pompe injecte pas sur toute la levé de la came, ça injecte sur une certaine plage seulement, donc on as de la reserve sur la came plate pour le flottage...... drole de hazard aussi que la came plate ais plus de levé dans cette pompe.... mais plus la came flotte, plus la reserve arrive a sa fin.
Dans le cas d'une 12mm avec des ressort très mou, je suppose que la came flotte tellement, que dans mon cas elle doit presque plu bouger rendu vers 3500tr/m, ça prendrais encore plus de levé sur la came pour que ça bouge plus, ou simplement mettre des ressort plus dur, y as aussi l'avance dans ma pompe, qui est dur a ajuster en consequence, dans une pompe electronique c plus facile, puisque c le calculateur qui replace toujour l'avance au bon endroit.
Sur ce, j'ai bien hate de recevoir une 11mm pour pouvoir renforcer ce que je dit, en principe, avec une 11mm ça devrais moins flotter que la 12, mais un peut plus que la 10, et en fesant un test routier, je le saurais des que j'appuirais a fond sur l'accelerateur, et si c'est ce qui se produit, bien j'envoie mes pieces dans un atelier d'usinage et je leur fait enlever du materiel.
Je pourrais simplement mettre des ressort plus dur, mais je craint que la came en souffre un coup.
Voila, c mon explication du pourquoi ma pompe marche nickel avec la 10mm.
Autre fait, un peut hors sujet, mais dans la même interpretation du phénomene, étant plus jeune, j'ai fait beaucoup de course automobile, et souvent j'ai modifié des moteur V-8 chevrolet de 5.7L, entre autre, remplacer l'AAC (camshaft) par d'autre plus performant, et dans les instruction de montage de certaine marque, c ecris la plage de performance de l'AAC, EX: 2800TR/M-5800TR/M, le moteur en origine ne peut pas prendre plus de 4500TR/M, et même avec le nouveau AAC le moteur ne prend pas plus de tour, a cause que les soupappes flotte, les ressort de soupappe d'origine sont trop mou pour refermer les soupappes dans les haut régime, combiné as un nouveau AAC plus aggressif qui les fait ouvrir plus rapidement en plus, elle ont pas le temps de se refermer que dejas l'AAC les repousse, dans ce cas, on doit acheter un jeux de ressort plus dur, les installer, et voila, ça fait toute la difference, le moteur peut prendre plus de 6000tr/m.
Je me pose quand même des question sur mon raisonnement, le phénomene de l'inertie est indéniable, mais Pourquoi certaine personne reusisse a faire marcher correctement leur pompe avec une 12mm, serais-ce a cause que j'ai pas assez de debit de gazol qui arrive a ma pompe, donc quand le plungeur retourne a sa position initiale, il se crée une depression dans le compartiment du plungeur et ça fait ralentir son mouvement??? Ça fait beaucoup de question et de supposition, mais j'imagine même pas le casse tête de celui la même qui as inventé cette pompe :lol:
Bonne lecture a tous :wink:
