Faut pas prendre la mouche, moi perso je sais pas, donc je ne t'ai pas répondu....
Pour les vibrations au ralentit, appuies sur l'embrayage pour voir si ca change, moi ca me le fait aussi, c'est peut etre ton volant moteur.
Pour le bruit de tracteur c'est a froid ou tout le temps ? Ca peut etre les poussoirs qui s'usent au fils des kilometres, pour ca il faut enlever le cache culbuteur et regarder si il y a du jeu ou pas. Tu peux aussi essayer une huile plus epaisse genre 15W40.
Quand a la quantité injecté par injecteur, je ne savais meme pas que l'on pouvais voir ca sur un VP....
Puis, tu devrais editer ton titre, sinon tu risque d'avoir encore moins de reponse
Ben j'ai déjà à peu près tout cherché, pour les vibrations ça ne change pas en embrayant.
Pour le bruit, ça le fait autant à chaud qu'à froid, et les 8 poussoirs sont neuf... Je les ai déjà tous vérifiés et ils sont bons, le bruit n'as pas l'air de venir de là quand j'écoute dans le cache culbu en enlevant le bon, c'est comme si ça venait de derrière niveau échappement mais dur à dire, et le joint de collecteur est neuf.
Sinon oui il y a bien la fonction là dans vag com mais c'est bizarre pour la différence.
Sinon merci Sylvain pour ta réponse, alors d'abord regarde les dates entre chaque question, bizarrement là tu répond sur mon topic quand je râle, troisièmement je suis nouveau sur le forum donc j'ai encore plein d'interrogations, sinon ça ne servirait à rien de faire un forum si tout le monde savait tout, quatrièmement merci de me dire d'être sûr de mon moteur, ça fait plaisir et encore pour infos il n'a que 140000kms donc pour moi il était sûr,
de plus je l'ai déculassé, changé les joints de queue de soupapes, les guides de soupapes, les poussoirs hydro, le joint spy d'aac, le joint de culasse et tout ce que l'ont peut vérifier sur un moteur déculassé donc ça m'avait l'air correct, le hônage est encore nickel, pas de jeu dans les axes de piston, aucune rayure dans les cylindres et 25bars de compression dans chaque cylindre.
Sur ce je te remercie
Petit test : essaie de démonter ta pompe à vide puis démarre ta voiture j'avais déjà vu ça sur une caisse
je regarde dès que j'ai le temps!
Moi perso je sais pas, donc je ne t'ai pas répondu....
Pareillement j'ai survolé mais je ne comprenai meme pas
donc j'ai laissé la place a ceux qui pourraient t'etre utile..
c'est pas bien grave je ne vous en veux pas! je me sentais juste un peu seul
Bon ben moi je vais encore chercher tout ça!
C'est gentil de ta part ca!!
Mais c'est vrai que ca fait loin
et il n'y a pas grand monde dans mon coin!
Bon le travail de la soirée:
Démontage de la pompe à vide, vérification et démarrage sans, verdict ça claque toujours autant sans donc à écarter...
Je viens de trouver une piste par contre, j'ai vu sur un autre forum un mec avec un T3 swap ALH et son moteur a aussi des claquement comme le mien.
Autre chose bizarre et similaire, la
n108(correction de ma part, j'avais dit n146) fait du bruit à la mise du contact, un genre de grésillement, 10 secondes à froid et moins à chaud... Etrange
Et je viens de regarder mon avance au ralenti, elle est de 3° au lieu des 0 spécifié, et idem à faible charge. Lorsque j'accélère fort, l'actuelle revient dans le spécifié et mon moteur ne claque plus. Etrange?
ps: j'ai revérifier mes poussoirs hydro, j'arrive à passer la cale de 15/100 pour 4 d'entre eux
Et tu as essayé d'écouté par le bouchon d'huile moteur tournant ?
Pour la pompe a vide au moins maintenant on sait
Pour l'avance au ralenti c'est pas normal, au TDI timing ça donne quoi? je pense que tu dois être au dessus du trait max
15/100 de jeu au poussoir ça me parait pas énorme
les valeurs de la RTA ça donne quoi?
Ben normalement pour les poussoirs il disent qu'ils doivent avoir mais de 10/100 de jeu, mais à 15/100 ça ne claquerait pas aussi fort mais ce n'est quand même pas très normal puisqu'il sont neufs!
Pour le timing, je suis au dessus du trait max oui mais pas de grand chose, j'avais déjà fait le test pile au milieu et le bruit est le même.
Moi je penche plus pour l'avance, car j'ai déjà ce grésillement de l'électrovanne d'avance à la mise du contact que je n'entends pas sur les autres tdi, et j'ai l'impression qu'elle n'arrive pas à suivre les valeurs spécifiées pour moins de 3°, au dessus il n'y a aucun souci, la valeur spécifiée et actuelle colle à peu près!
Tout le monde a environ 0° d'avance au ralenti sur son tdi ou dans les 3°/3.5° comme moi?
Le seul truc qui me viens c'est un mauvais calage dans la distri, ce qui pourrais secouer les soupape a tout les tour .... De façon infime ...
Apres, poussoir mal graissé au montage ...
Le niveau d'huile et sa densité ...
Je dis sa moitié au pif, en espérant que sa puisse t'aider a trouver car là je t'avouerai que je ne vois pas trop.
Désolé je n'avais pas vu ta première réponse loic
Oui, j'avais écouté par le bouchon d'huile, et je n'entend aucun bruit dedans
Sinon je suis hyper minutieux, et le niveau d'huile n'est jamais en dessous de la moitié, j'utilise de la 10w40 en 505.00.
Le calage de l'AAC est nickel, parfaitement à l'horizontale au pmh.
Le calage de la pompe est bon au vagcom, mais je trouve ce 3,5° d'avance au ralenti très bizarre...
Pas de soucis, c'est moi car ma question était deja répondu plus haut .
Essais de tester la vanne qui se trouve sous la pompe, depose la et observe si elle n'est pas crade, éventuellement Controle la bobine ou essais en une autre .
J'avais testé cette vanne sur mon espace et sa produit un claquement énorme !
Apres je donne ma langue au chat
