Seat codoba tdi 90 en prépa. Montage IC p14! Du neuf! - page 4 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.

• #45 by vic003 on 17 May, 2011 14:06
• Quote from: tdi_racer on 17 May, 2011 13:25

  Pour moi, il y a un probleme entre ce que demande le calculo, et la correction qui en resulte.
  Aucune manip ne confirme quelques choses.
  Je pense comme laurent, probleme sur la depression, ce n'est pas ta N75 car tu l'a echangée, il reste la commande de N75.
  Ca peut venir de la pompe a vide, de la grosse durite qui va au mastervac(du clapet anti-retour), des durites de depression fendues/poreuses(comme celle de ta N75), de ton EGR (tu l'a toujours ?).
  Il faut deja 2 electrovannes pour l'egr
  
  Est ce que tu as la pedale de frein bien dure, apres plusieurs pilage bien appuyer et long ?
  Ecoute bien vers le mastervac si tu entends pas aspirer.
  Reverifie bien que ton circuit de sural soit etanche.
  
  Rouler avec 1 bars de pression et de la fumée noire, ca veut dire EGTs elevées, donc mauvais presage....
  

  
  Alors oui je pense comme toi, mais ce soir j'ai vérifié tout ce qui était dépression, et je n'ai rien trouvé de flagrant... J'avais changé la durite qui va à la pédale car elle commencé à craquer, le tuyau de dépression du turbo était poreux au bout donc j'ai raccourci.
  J'ai testé le tout avec un dépressiomètre que mon père m'a prété, et j'ai une bonne dépression, l'aiguille part plus loin que dans le vert...
  J'ai aussi vérifié que lorsque je débranche la n75, celle ci relâche bien la dépression et c'est le cas.
  
  Ensuite le seul truc que je ne peux pas tester est le signal de commande de la n75 mais je pense qu'il est bon.
  
  Donc pour l'instant je vais rouler avec cette gestion turbo, histoire qu'il ne s'emballe pas en roulant et vendredi c'est redémontage complet 
  Car comme je vous ai dit, il y a un point dur sur la commande de gv. Donc je vais tout nettoyer et par la même occasion mettre mon ancienne capsule à dépression.
  
  Et si ça se trouve j'ai fait une couille au remontage, j'ai peut être mis la turbine dans la partie compresseur et vice versa 
  
  
  Et sinon si elle me fait encore chier après ça, je la passe en pompe méca et géométrie fixe  je vais faire plaisir à quelques uns!
• #46 by Syloubusa on 17 May, 2011 14:14
• lol fait pas ca 
  
  Profite donc de ta GV 
  
  Attention lors du démontage j'ai un ami qui vient tout juste d'exploser son turbal en voulant le démonter 
  
  La partie froide est assez fragile sur ces turbos 
  
  
• #47 by vic003 on 17 May, 2011 14:25
• Mdr je disais ça pour attirer Loïc 
  
  Sinon ne t'inquiètes pas pour le démontage, je n'en suis pas à mon coup d'essai  J'ai déjà nettoyé mon ancien plusieurs fois et celui la je l'ai rénové en entier de mes petites mains 
  
  Je me débrouille super bien en mécanique, je n'ai pas de souci pour ça, je répare les voitures de la familles des freins à la distri! mdr la rime! 
  
  Mais disons que j'ai pas mal de lacunes dans le domaine de la gestion et de la préparation tdi, le domaine ou j'éspère quand même m'améliorer!
  
  En tout cas merci pour vos conseils les gars! ça fait chaud au coeur     
  
  Si vous avez d'autres idées sur la panne, avant que je démonte le tout vendredi, n'hésitez surtout pas à m'en faire part! Pour ma part je pense avoir fait le tour de ce qui pourrait dysfonctionner...
• #48 by ptit_lolo on 17 May, 2011 15:29
• Bah après, c'est vrai qu'il y a le point grippage des ailettes du turbo mais il me semble que tu l'as déjà nettoyé.
• #49 by vic003 on 17 May, 2011 22:42
• Oui, comme dis je l'avais nettoyé en le refaisant,mais en démontant la capsule de gv, j'ai senti un point dur dans la course, donc je vais d'abord m'occuper de ça et on verra ensuite.
  Mais comme tu dis lolo, c'est bizarre que ça grippe de nouveau alors que je l'ai nettoyé il y a 500kms 
  
  
  Sinon pour la question des des egt, est ce que je pourrais avoir des précisions? Car moi je pensais que les egt devenaient élevés en augmentant trop les temps d'injection. Mais est ce qu'ils augmentent aussi en injectant trop dans le même d'injection que la gestion d'origine?
  C'est à dire que le simple fait d'avoir trop de gasoil par rapport à l'air augmente les egt?
• #50 by vic003 on 18 May, 2011 23:08
• Allez un petit up pour la question de egt!
  Car ce qui m'interpelle, c'est que tdi racer me dit que ca fume noir donc egt élevés. Or dans un post de syl20 j'ai trouvé ca:
  Quand on prépare un diesel(tout système d'injection confondus hdi les vieux td les tdi..)le but est d'injecté le maximum de carburant dans un minimum de temps pour éviter une augmentation trop importante des egt(t° des gaz d'échappement)
  
  Ca veut donc dire que si on change les nez (comme moi) mais sans faire de reprog, on injecte plus de carburant dans le meme temps d'injection, donc on augmente pas les egt, or si les nez sont trop gros pour l'air qui arrive, il y a fumee noir sans que les egt soient trop élevés. Ai je tord?
  
  
  Sinon pensez vous que les ailettes de gv de mon gt1749v peuvent monter sur mon va?
• #51 by ptit_lolo on 19 May, 2011 13:14
• Pour citer Sylvain: "Quand on prépare un diesel(tout système d'injection confondus hdi les vieux td les tdi..)le but est d'injecté le maximum de carburant dans un minimum de temps pour éviter une augmentation trop importante des egt."
  
  Ca ne veut donc pas dire qu'il n'y a pas une augmentation quand même...
• #52 by vic003 on 19 May, 2011 23:22
• Ok je vois, mais est ce que ca veut dire que si il y a fumée noir car pas assez d'air par exemple, ca veut dire egt trop élevés?
• #53 by Syloubusa on 20 May, 2011 08:30
• La fumée peut être signe de beaucoup de chose :
  
  Trop voire pas assez d'avance
  Trop de gasoil
  Huile qui passe dans les cylindres
  mauvaise combustion
  ....... etc
  
  
• #54 by vic003 on 20 May, 2011 13:04
• Merci sylou, mais si je comprends bien, fumée ne veut pas forcément dire egt trop élevés non? Si je laisse ma config d'origine et mes nez en 6*0.205 j'aurais pas des egt de malade, enfin je pense.
  
  Sinon MEGA bonne nouvelle de la mort de la bombe qui tue 
  
  Mon turbo est de nouveau géré 
  
  En fait c'était gv nettoyée il y a 500kms grippée  Donc j'en ai profité pour monter tout le système de gv de mon ancien gt1749v avec lequel je n'avais jamais eu de problème de grippage et tout est rentré dans l'ordre!!
  
  Sinon j'ai fait un log pour voir, dites moi ce que vous en pensez:
  
  
  
• #55 by Syloubusa on 20 May, 2011 13:52
• Pas mal ta modif 
  
  T'aurais pas fait des photos histoire de voir ta modif 
  
  Sinon pour ton log :
  
  Tu atteints ta pression demandée vers 1850tr/min ce qui est pas mal du tout
  
  Par contre tu as un spike de 0.3bars vers 2300tr/min ce qui est un peu beaucoup
  
  Après tu suis bien la consigne
  
  Ta N75 ne sature plus à 95% donc c'est aussi un bon point
  
  Donc je dirais qu'en réadaptant ta carto par rapport à tes injos et, tant qu'à faire, une reprog,tu devrais être pas mal au final 
• #56 by vic003 on 20 May, 2011 14:55
• Quote from: Syloubusa on 20 May, 2011 13:52

  Pas mal ta modif 
  
  T'aurais pas fait des photos histoire de voir ta modif 
  
  Sinon pour ton log :
  
  Tu atteints ta pression demandée vers 1850tr/min ce qui est pas mal du tout
  
  Par contre tu as un spike de 0.3bars vers 2300tr/min ce qui est un peu beaucoup
  
  Après tu suis bien la consigne
  
  Ta N75 ne sature plus à 95% donc c'est aussi un bon point
  
  Donc je dirais qu'en réadaptant ta carto par rapport à tes injos et, tant qu'à faire, une reprog,tu devrais être pas mal au final 
  

  
  Merci c'est une idée qui m'est venue comme ça. En fait je n'ai pas de photos, mais c'est vraiment rien, j'ai tout mesuré et la commande de gv est exactement la même pour les deux turbos. Il y a énormément de pièces communes dans le 1749va et le 1749v, surtout côté échappement, l'admission par contre et plus grosse sur le va, visible à l'oeil 
  Par contre j'ai pris une photo de la gv, qui était salement encrassée... je posterais peut être demain si j'ai le temps.
  
  Oui, pour la n75 c'est vrai que c'est bien mieux! mais je pensais raccourcir encore un peu la tige, que ça charge un peu plus tôt, enfin je ne sais pas trop, j'aimerais bien comparer ma courbe avec une origine ou avec un turbo de même dimension, genre un va ou vb si quelqu'un a 
  
  Et sinon pour la carto, je sais vraiment pas faire  et ça me fait affreusement chier, car c'est la dessus que je bloque direct, je sais pas du tout faire ça, d'autant plus que mon calculo est entièrement d'origine, donc je n'ai pas les supports plcc32.
  J'aimerais franchement apprendre ça mais je ne sais pas du tout, j'ai déjà regarder un peu sur la toile mais je ne comprend pas grand chose, ni comment trouver toutes les maps etc.
  Donc si conseils pour commencer il y a, preneur je suis! 
  
  
  
  
  
  
  au pire je passe en TDI-m 
• #57 by ptit_lolo on 21 May, 2011 15:58
• Passe au TDIm, ce sera plus rapide
• #58 by vic003 on 22 May, 2011 00:49
• Ben c'est exactement ce que je pensais 
  
  Sinon il y a des endroits où trouver pas mal d'infos histoire d'apprendre déjà correctement?
• #59 by Syloubusa on 22 May, 2011 02:00
• Pour ton calculo tu peux en trouver pour pas trop cher en Allemagne ou dans les pays voisins 
  
  Pour ta GV, il n'est pas trop conseillé de faire charger un turbo trop tôt car cela va le fatiguer et peut être même rentrer dans un phénomène de pompage.