Merci pour tous ces détails. Elle fait un peu méchante ta caisse. Par contre yapa à tortiller, un VNT-méca ça fait quand-même un peu bidouille.
c'est complémentaire a mon point de vue merci laurent;)
Euh, sans vouloir te vexer Sylvain, je ne trouve pas que ce soit complémentaire
pour moi si ca précise le pourquoi de la dépression au lieux de la pression
Non parce que je ne pense vraiment pas que ce soit le coté dilatation de l'air qui les dérangent, sinon ils feraient aussi un système à dépression avec les turbo normaux.
Pour moi, c'est vraiment pour que le système reste en low boost si il y a un problème de régulation.
Chacun voit ça comme il veut, je ne me contente pas d'imaginer, je teste ! Niveau fiabilité, j'ai vu des mecs qui avec des turbo à géo fixe qui perçait leur piston
Je n'est pas capté ce que tu disais Sylvain, pour Lolo, effectivement, un pépin sur la waste gate et forcément la pression s'envole, tout comme un géo fixe d'ailleurs. Si la waste gate casse, y'a de grande chance qu'elle se remette en position repos, et donc non soucye...Je regarde le mano en permanence, y'a pas un pète d'électronique, rien ne peux me faire défaut plus que sur une version élec.
Faut essayé pour l'adopter, moi jamais je voudrais d'un turbal qui charge à 2500tr, donc c'est soit ça où je passe en électronique, mais j'aime moins.
Et je le redis, j'ai aucun pépin de variation de pression ou autre, j'ai un pote qui roule avec une fuite à la waste gate, ça s'affole grave avant de se stabiliser, là je pense que c'est une belle source d'emmerde !
très belle caisse que tu as!.en tout cas et bon courage pour la suite.
et puis faut essayé pour voir si sa march
le plus gros gain à obtenir c'est sur la pompe en tdi-m c'est la clé des chevaux
si tu as un gain à avoir tu l'aura par là.
Redimensionne tes fotos en 600x800 max sinon on en voit que le tier, et arrivé en bas on remonte pour voir l'autre coté, pas top pour des fotos si interressentent....
Beh ouai j'ai essayé de redimensionner déjà, mais ça merdait, faut que je revois ça.
Pour la pompe Sylvain, je sais que c'est un extra pour toi, et j'ai vu que ça plaisait pas quand on dévoilait tout, mais je vais quand même te dire de quoi elle est faite si tu insistes :
Corps de fiat, poulie TDI, axe Fiat, came de tdi, porte rouleau et tête de pompe fiat, sortie hydro TDI, gouverneur Fiat. Le système de régulation de fiat je l'ai enlevé, mis le couverle de la pompe du 1Z. Voilà pour le bas de pompe. Haut de pompe JR, puis Fiat, LDA 75, couvercle de LDA de la pompe JR pour remonté au max la LDA, ressort JR, durcit pour 1.5B, que toute la sauce n'arrive pas à basse pression. Levier de gaz d'une pompe trouvée, 11mm d'entraxe, système de régulation de mon JR, régulateur JR réglé pile poile, ça j'en suis sur car j'utilise un mano de chaudière de la guerre à peu près (mais fiable, je l'ai comparé à un FK, et c'était les mêmes valeurs) et il vacillait quand je n'étais pas bien réglé, j'ai trouvé le bon réglage, et j'ai essayé 0,1mm en dessous, et 0,1mm au dessus, ça se remet à vaciller, là je suis impèc, au allentour de 1,7 je crois. Avance statique + 1mm.
Tu me conseilles quoi ?
Pour le turbo, t'es têtu on dirait. Du gazoil qui arrive et pas d'oxygène, ça sert qu'à enfumer ceux de derrière. Une plage d'exploitation plus grande, ça veut aussi dire meilleure perfs. Un diesel, part déjà avec un endicape à ce niveau là, donc un géo fixe, c'est pas mon trip. Mais il en faut pour tout les goûts. Je vais faire une vidéo dans la semaine, avec un appareil digne de ce nom. Je charge à 1500 voir 1600 rpm, je suis à 1B à 1800 rpm, mais c'est pas facile à voir, moi je peux me fier qu'au mano, et pas à une courbe...
En effet il faudrait redimensionner les images pour pouvoir apprécier au mieux ton montage
Avec imageshack il faut choisir le dimensionnement des photos destiné aux forums.
Sympa ton descriptif de PI, mais tu va te faire pomper un max d'info en balancant tout comme ça
Il ne faut pas tout prendre au premier degré, il s'agit d'un forum de discussion et de conseils et il n'est pas évident de bien interpréter les dires de chacuns
En tout cas moi j'aime ton projet et je suis impatient de voir la suite de ton proto
Sympa tout ça, j'ai hate de voir une petite vidéo pour voir comment fonctionne tout ça
Ta pompe mTDI est effectivement dans les normes, contrairement à ce que ton premier post laissait à croire. Ca plus le reste et ta prépa. est carrément dans la (très) bonne moyenne, avec le VNT.
Le système de régulation de fiat je l'ai enlevé, mis le couverle de la pompe du 1Z.
Tu parles du mécanisme d'avance je suppose. Le piston de Fiat est plus court si je me souviens bien. Tu as quand-même mis celui de TDI, avec une ou deux rondelles ?
Pour le reste, j'avais aussi remarqué que le couvercle de JR donne plus d'amplitude au cône de LDA. C'est à se demander pourquoi tout le monde met un couvercle de Fiat ou RA ... quand au levier de gaz de provenance inconnue, je dis pas que tout le secret est là mais ça ressemble un peu à ça - pour rassurer Sylvoubusa.
Merci pour tous les détails en tous cas. Je comprends mieux l'intérêt du GV, déjà, en te lisant. Enfin, ça fait plaisir de voir des gens qui viennent sur un forum pour partager de la connaissance ou des pièces sans arrière pensée, sinon les forums ne seraient plus qu'une vitrine pour des professionels entourés de quelques clients faire-valoir.
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PS : et franchement pour les photos tu pourrais faire un effort. Ca te prendrait même pas le centième du temps que tu as passé en mise au point de ta caisse de prendre le temps de lire et de faire quelques essais, et au moins ça rendrait justice à ta prépa.
la pompe me parait très censé
on pourrai encore amélioré du coté de l'avance et de la came plate
et de ton entraxe de levier de gaz
pour la fumé en turbo fixe cela fume mais le temps que le turbo charge(on après avoir été trop généreux sur la vis de débit aussi) et ca aide à le faire partir plus tot(actuellement je ne fume que légèrement pied dedans en cinq .
loic par exemple ne fume quasiment pas avec de très bonne perf
je dénigre aucunement ton montage bien au contraire mais juste que les turbo a géo fixe bien réglé on une bonne plage d'utilisation.
pour parle de mon turbo le k24 est très gros je le sais ca,mais je possède déja un très bon couple à faible régime
pour le cone de lda il reste rarement d'origine sur mes pompes...
se qui m interpelle c'est la dureté de ton ressort j'en cherche des plus raide j'ai essayé de trouver des fournisseur de ressort mais ce n'est vraiment pas simple.
