Bonsoir a tous
je ne sais pas si c set la bonne section pour ma demande d infos ?
concernant mon projet
j aimerais savoir si quelqu un s y connais pour faire un montge
de turbo plus un compresseur slk sur un moteur de golf 1,2,ou 3 gtd
comme un twincharger ?
jsuis ouvert a toutes vos questions et sugestions
et je vous remercie d avance de vos infos
bonne soirée.
sur un diesel on a trouvé mieux et plus simple les vnt,rajouté un compresseur sur un diesel qui doit déja entrainé la pompe à gasoil ca doit pas être top
à la limite sur un tdi 90 je dirai aps non mais c'est se compliquer la vie pour rien.
Tout à fait d' accord pr les mm raisons
Personnellement, je pense le temps et l'argent passé à adapter le compresseur avec le turbo ne vaudront jamais les performances d'un TDI optimisé.
Après si tu veux absolument faire ton montage, je serai le premier à t'encourager car montage très très rare, et je suis curieux de voir ce que ça donnerait
merci d avoir repondu,j avoue je connais rien en diesel, je roule en essence,vnt ca veut dire quoi ?si on oubli le coté temps et argent,
quelqu un a le moteur du twincharger de chez vw en croquis , pour voir ou et comment sont branchés les tuyaux etc...
faut il rabaisser le rv ?
et oui j aime bien le coté rare rare
merci a tous
je m'embêterai aps à faire ca sur un td mais un tdi à la limite oui
un vnt c'est un turbo àgéométrie variable
merci d avoir repondu,j avoue je connais rien en diesel, je roule en essence,vnt ca veut dire quoi ?si on oubli le coté temps et argent,
quelqu un a le moteur du twincharger de chez vw en croquis , pour voir ou et comment sont branchés les tuyaux etc...
faut il rabaisser le rv ?
et oui j aime bien le coté rare rare
merci a tous
Alors pour répondre à ta question un VNT c'est un turbo à géométrie variable.
Voici maintenant le croquis du Twincharger VW
Pour le RV je n'ai pas encore fait de recherche mais ton projet est super interessant et surtout rare c'est vrai.
Tiens nous au courant pour la suite
Un grand merci pour votre aide et pour le croquis
on se rapproche du but
manque quelque pecisions
tel que :sur quel type de moteur serait le plus adequat se montage ?gtd 1.6l ?1.9l?
quel tdi ?quelle pompe ?faut aussi garder le faisceau du moteur ?
encore un grand merci a toutes vos reponses .
En regardant de plus près ya du taf quand même.
Comme a dit golftd412000 le mieux est une base de tdi VP. Tu peux prendre soit un tdi 90cv 1Z soit un tdi 110 AFN. Il me semble qu'il y a aussi le AHU et le ALH, à vérifier
Pour la pompe je pense que le mieux serait de rester en électronique pour gérer l'injection plus finement, pour la tete de pompe je sais pas trop tu pourras surement mettre une 12mm avec tout ça.
le faisceaux moteur je ppense que tu peux le garder mais il va falloir rajouter du câble au moins pour pour la valve de contrôle du compresseur et pour l'embrayage electromagnétique.
Par contre, à mon avis la première chose à faire serait de voir qui pourrais ensuite te faire la gestion électronique car ce serait trop bête de finir l'installation mécanique et électronique et qu'a la fin personne ne veuille ou ne sache faire ta gestion
Sinon tu as plein de projet plus facilement réalisable sur ce forum qui développe déjà pas mal!
Et le compresseur, vs le feriez tourner comment?
Que de contraintes pr le moteur!!!
ça me parait un peu chaud tt çà...
Le but c' est qu' en plus d' arriver à le faire tourner, çà tourne fort qd mm!
PI + compresseur çà me parait un peu beaucoup
Et le compresseur, vs le feriez tourner comment?
Que de contraintes pr le moteur!!!
ça me parait un peu chaud tt çà...
Le but c' est qu' en plus d' arriver à le faire tourner, çà tourne fort qd mm!
PI + compresseur çà me parait un peu beaucoup
Pour les contraintes il y en aura plus d'accord, mais comment explique tu les G40, G60 et TSI surtout que les moteur que je viens de citer sont des essences donc moins de couple moteur qu'un diesel
Pour l'entrainement du compresseur, regarde le schéma il y une courroie qui est entrainée par l'arbre à came qui va ensuite à l'embrayage électromagnétique et une autre courroie
Le but n'est pas de casser le moral de drboellidger mais de l'aider dans sa démarche, c'est clair ça va etre chaud mais le projet m'interesse. En plus y'a pas grand monde qui a déjà fait ce type de montage. EN rassemblant toutes nos connaissance il serait peut être possible de le réaliser ce projet.
Par contre si tu est sur que ça ne marcheras pas, donne nous les preuves, des calculs, des chiffres pour étayer tes affirmations ce sera plus parlant
L' aider ds sa démarche c' est aussi souligner les points négatifs.
Les essences n' ont pas de PI, justement.
Il n' y a pas de compresseurs sur diesel non plus.
Maintenant, si je dois casser le moral à chaque fois que je suis pas tt à fait d' accord, je crois que je vais finir par devenir muet
Mais non dis pas ça
Ce que je voulais dire c'est qu'il faut expliquer les choses mat3,
Je suis d'accord pour les points négatifs mais si tu n'explique pas pourquoi c'est pas évident de comprendre.
Par exemple quand tu dis trop de contraintes sur le moteur, si tu donnais par exemple un ordre de grandeur on pourrais savoir combien de perte il y aurait dans le compresseur
Le gros probleme des forum c'est qu'on peut avoir du mal à communiquer, différence de vocabulaire, quiproquo et surtout on peut mal s'exprimer (moi le premier)!
Tous les avis sont le bienvenu, je n'ai pas la science infuse mais je me documente et j'essai de partager, on va pas tergiverser 30 ans là dessus, désolé si je t'ai blessé.
Si tu veux on ira se boire un coup un de ces quatres
Aller on continu sur le twincharger
Au passage c'est quoi que tu appelle PI?
Bon aller,
J'ai trouvé un petit document à lire très sympa, je ne l'ai lu complètement je suis sur un autre truc là
Tu trouveras pas mal de réponse la dessus docteurboellidger