Golf iii tdi 1z adieu....

[Syloubusa]

Bon alors un peu de news 

J'ai voulu trouver ma fuite donc j'ai vérifié les serrage de mon collecteur...et figurez vous il y avaient des écrous de desserés 

J'ai resseré le collecteur et la voiture marche mieux, fume moins, est plus souple et plus rageuse 

J'ai tout de même une fuite qui persiste donc je continue mon investigation 

Autre chose et pas des moindres, j'ai résolu un autre problème qui me turlupinait depuis longtemps, mon problème d'alimentation.

Je m'explique : mes symptômes, bip d'oubli de la clé dans le contact qui sonne dès que j'ouvre la porte et que le moteur tourne, coupure du vag lors des mes prises de logs et lumière du mano de pression de turbo qui fait la guirlande dès que le moteur est chaud 

J'avais soupçonné mon neimann et il s'agissait bien de cela, petites vidéos d'illustration 

DSCF6633.avi

DSCF6635.avi






Plusieus slutions étaient possible : soit ne remplacer que la cartouche derrière la clé, perso j'ai pas réussit a la retirer car il y a une vis qui est quasiement inaccessible, soit remplacer la colonne de direction complète ( je ne l'ai pas fait car j'allais perdre mon réglage en hauteur  )

J'ai desossé les colonnes et on obtient les deux arbres que vous voyez ci dessus.

Celui d'origine était plus grand que mon deuxième, VW a tout prévu il s'agit d'un arbre télescopique donc réadaptation du nouveau à la bonne  longueur 

Tout ça pour dire que je vais voir si je peux refaire des logs sans problème et là..... je balance la sauce 

[Golfobricolo]

Exelent 

Et là ? Sa bip plus 

super ce petit dépannage/diag filmé 


Tu voudrais pas me faire 2 vidéo de 30 seconde sur mon espace en me trouvant la panne ? 

[Mr K]

Nickel tout ça!

Faut envoyer du gros maintenant que tu peux loggé tranquilement!

[Syloubusa]

Exelent 

Et là ? Sa bip plus 

super ce petit dépannage/diag filmé 


Tu voudrais pas me faire 2 vidéo de 30 seconde sur mon espace en me trouvant la panne ? 

lol j'aimerais bien te dépanner Loïc mais sache quand même que ça fait plus d'un an que je suis sur cette panne de merd* 

Je suis presque allé jusqu'a démonter tout le tableau de bord 

PS : Je me rappel plus qui est concerné mais je pense que certaines personnes ayant des pannes d'alimentations devraient se pencher sur ce défaut bien connu chez les mk3 

Nickel tout ça!

Faut envoyer du gros maintenant que tu peux loggé tranquilement!

Oui oui, mais je ne vend pas la peau de l'ours avant de l'avoir tuer 

Je vais de suite me faire une petite prise de log et si je peux le faire pendant au moins dix minutes j'aurais remporté mon combat 

[didMK2-974]

ben c chouette tout sa bon courage pour la suite

[Syloubusa]

Prise de log faite...enfin ça marche pas top en fait 

ce soir pas moyen de communiquer plus de 10 seconde après ça coupe  :'(

Et le mano recommence à bugger.

Ce qui est sûr c'est qu'au moin la voiture ne bip plus 

J'ai fais le test de l'eau savonneuse pour trouver mes fuites : les images

DSCF6646.avi

Encore le turbo 

Par contre je fais appelle à vous, savez vous quel est le relais que l'on entend lorsque le vag communique avec le calculo 

[ptit_lolo]

Pour ton test, ça ne peut pas être aussi l'eau qui chauffe plutot qu'une fuite?

[Golfobricolo]

Pour ton test, ça ne peut pas être aussi l'eau qui chauffe plutot qu'une fuite?

pas bete laurent
Je pense que pour que sa soit efficace cette méthode doit etre faite moteur froid .
-moteur éteind on aplique l'eau
-on demande a quelqu'un d'allumer le moteur en gardant le nez dessus .

[Syloubusa]

le moteur était tiède lors du test 

Je le referais moteur froid 

Sinon personne pour ce claquement de relais lors du diag ? 

[tdi_racer]

Pour le test, j'allais te dire pareils moteur froid. Fait le sur chaque raccord.
Utilises tu window vista pour vagcom ?
Moi je n'entends pas de claquement de relais lors de prise de diag, peut etre une prise a creuser...

[Mr K]

Pour ton soucis de diag je vois pas vraiment, le seul relais qui peut te couper le diag c'est le 109. Lui alimente le calculateur.

Après de ta prise OBD, le fil gris/jaune part directement interroger le calculateur.


C'est l'alimentation qui coupe ou les infos qui n'arrivent plus?

Si c'est l'alimentation je te conseil de shunté l'alim d'origine qui passe par le faisceau habitacle et de te prendre plus directement. Tu as le repère des fils sur mon poste. (il y a 4 fils: le marron c'est la masse, le jaune les infos abs et autres accessoires, le gris/jaune les infos calculateur et le dernier je me souviens plus de la couleur mais c'est le + apc )

Si c'est les infos qui cessent d'arriver, vérifie que tu n'es pas le faisceau éventré et que ça fasse masse à un moment ou un autre. Sinon après essaye avec un autre calculateur...

[Syloubusa]

Pour le test, j'allais te dire pareils moteur froid. Fait le sur chaque raccord.
Utilises tu window vista pour vagcom ?
Moi je n'entends pas de claquement de relais lors de prise de diag, peut etre une prise a creuser...

Ok j'essayerai ça demain à froid 

Pour mon PC, le système d'exploitation est Xp, avant je n'avais aucun souci, d'ailleur mon vag fonctionne très bien sur les autres caisses mais plus sur la mienne 

Pour l'histoire du claquement de relais c'est lors du test du port com et lorsque tu entre dans l'onglet calculateur moteur 

Pour ton soucis de diag je vois pas vraiment, le seul relais qui peut te couper le diag c'est le 109. Lui alimente le calculateur.

Après de ta prise OBD, le fil gris/jaune part directement interroger le calculateur.


C'est l'alimentation qui coupe ou les infos qui n'arrivent plus?

Si c'est l'alimentation je te conseil de shunté l'alim d'origine qui passe par le faisceau habitacle et de te prendre plus directement. Tu as le repère des fils sur mon poste. (il y a 4 fils: le marron c'est la masse, le jaune les infos abs et autres accessoires, le gris/jaune les infos calculateur et le dernier je me souviens plus de la couleur mais c'est le + apc )

Si c'est les infos qui cessent d'arriver, vérifie que tu n'es pas le faisceau éventré et que ça fasse masse à un moment ou un autre. Sinon après essaye avec un autre calculateur...

Mon relais 109 est tout neuf et est de couleur grise, il s'agit d'un remplacement de ralais par VW suite à la défaillence de l'ancienne génération qui était de couleur noire

Je vais suivre ton poste et retirer des fil pour ma prise diag je pense 

Sinon j'avais aussi vu sur ton poste qu'il y avait une sorte de boitier de jonction, je vais aussi essayé de l'osculter celui là 

[Syloubusa]

J'ai refait le test de l'eau savonneuse mais moteur froid cette fois ci :

DSCF6657.avi

Du coup j'ai tout démonté, j'en ai profiter pour me refaire des joints en alu de 2mm d'épaisseur !





J'ai aussi fait une tentative de soudure de mon raccord de sonde EGT (Loïc elle est pour toi cette soudure  )



Dans l'élan j'ai démonté le turbo pour voir dans quel état il se trouve, réponse c'est pas bien de bricoler la nuit et fatigué 

J'ai monté la partie chaude avec un micro décalage du coup l'actateur était faussé 





Voici le montage fini avec les joints et la bride





Aujourd'hui j'ai eu une autre galère pour changer, la voiture s'est mise à faie un bruit de mass et ferguson et n'avait plus de patate, je me suis arrêté et j'ai vu le vase d'expansion sur le point d'exploser, après une passage au vag j'ai vu que ma N108 était morte, j'ai contrôlé au multimètre entre les borne 1 et 2 du connecteur et je n'avais pas de continuîté (valeur VW 12 à 20 ohm)

DSCF6668.avi

 

Je dois donc remplacer cette sonde que j'ai mais je dois déposer la pompe, j'en profiterais soit pour monter la came plate de 110 soit pour y mettre une 12mm 

[golftd412000]

tu as changé de bouchon de vase par un bleu?

[Syloubusa]

tu as changé de bouchon de vase par un bleu?

Non pas encore j'ai pas le temps en semaine, je vais y aller vendredi je fais le pont 

Pour le probleme de pression le fait que la N108 était morte faisait aussi que mon avance était toujours au max donc ça claquait et chauffait énormément