Golf iii tdi 1z adieu.... - page 31 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.
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#450 by Syloubusa on 05 May, 2010 15:13
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Bon alors un peu de news
J'ai voulu trouver ma fuite donc j'ai vérifié les serrage de mon collecteur...et figurez vous il y avaient des écrous de desserés
J'ai resseré le collecteur et la voiture marche mieux, fume moins, est plus souple et plus rageuse
J'ai tout de même une fuite qui persiste donc je continue mon investigation
Autre chose et pas des moindres, j'ai résolu un autre problème qui me turlupinait depuis longtemps, mon problème d'alimentation.
Je m'explique : mes symptômes, bip d'oubli de la clé dans le contact qui sonne dès que j'ouvre la porte et que le moteur tourne, coupure du vag lors des mes prises de logs et lumière du mano de pression de turbo qui fait la guirlande dès que le moteur est chaud
J'avais soupçonné mon neimann et il s'agissait bien de cela, petites vidéos d'illustration
DSCF6633.avi
DSCF6635.avi
Plusieus slutions étaient possible : soit ne remplacer que la cartouche derrière la clé, perso j'ai pas réussit a la retirer car il y a une vis qui est quasiement inaccessible, soit remplacer la colonne de direction complète ( je ne l'ai pas fait car j'allais perdre mon réglage en hauteur
)
J'ai desossé les colonnes et on obtient les deux arbres que vous voyez ci dessus.
Celui d'origine était plus grand que mon deuxième, VW a tout prévu il s'agit d'un arbre télescopique donc réadaptation du nouveau à la bonne longueur
Tout ça pour dire que je vais voir si je peux refaire des logs sans problème et là..... je balance la sauce
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#451 by Golfobricolo on 05 May, 2010 23:20
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Exelent
Et là ? Sa bip plus
super ce petit dépannage/diag filmé
Tu voudrais pas me faire 2 vidéo de 30 seconde sur mon espace en me trouvant la panne ?
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#452 by Mr K on 05 May, 2010 23:24
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Nickel tout ça!
Faut envoyer du gros maintenant que tu peux loggé tranquilement!
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#453 by Syloubusa on 06 May, 2010 10:08
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Exelent
Et là ? Sa bip plus
super ce petit dépannage/diag filmé
Tu voudrais pas me faire 2 vidéo de 30 seconde sur mon espace en me trouvant la panne ?
lol j'aimerais bien te dépanner Loïc mais sache quand même que ça fait plus d'un an que je suis sur cette panne de merd*
Je suis presque allé jusqu'a démonter tout le tableau de bord
PS : Je me rappel plus qui est concerné mais je pense que certaines personnes ayant des pannes d'alimentations devraient se pencher sur ce défaut bien connu chez les mk3Nickel tout ça!
Faut envoyer du gros maintenant que tu peux loggé tranquilement!
Oui oui, mais je ne vend pas la peau de l'ours avant de l'avoir tuer
Je vais de suite me faire une petite prise de log et si je peux le faire pendant au moins dix minutes j'aurais remporté mon combat
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#454 by didMK2-974 on 06 May, 2010 10:36
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ben c chouette tout sa bon courage pour la suite
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#455 by Syloubusa on 06 May, 2010 13:58
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Prise de log faite...enfin ça marche pas top en fait
ce soir pas moyen de communiquer plus de 10 seconde après ça coupe :'(
Et le mano recommence à bugger.
Ce qui est sûr c'est qu'au moin la voiture ne bip plus
J'ai fais le test de l'eau savonneuse pour trouver mes fuites : les images
DSCF6646.avi
Encore le turbo
Par contre je fais appelle à vous, savez vous quel est le relais que l'on entend lorsque le vag communique avec le calculo
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#456 by ptit_lolo on 06 May, 2010 21:46
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Pour ton test, ça ne peut pas être aussi l'eau qui chauffe plutot qu'une fuite?
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#457 by Golfobricolo on 06 May, 2010 22:44
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Pour ton test, ça ne peut pas être aussi l'eau qui chauffe plutot qu'une fuite?
pas bete laurent
Je pense que pour que sa soit efficace cette méthode doit etre faite moteur froid .
-moteur éteind on aplique l'eau
-on demande a quelqu'un d'allumer le moteur en gardant le nez dessus . -
#458 by Syloubusa on 06 May, 2010 22:57
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le moteur était tiède lors du test
Je le referais moteur froid
Sinon personne pour ce claquement de relais lors du diag ?
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#459 by tdi_racer on 06 May, 2010 23:21
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Pour le test, j'allais te dire pareils moteur froid. Fait le sur chaque raccord.
Utilises tu window vista pour vagcom ?
Moi je n'entends pas de claquement de relais lors de prise de diag, peut etre une prise a creuser... -
#460 by Mr K on 06 May, 2010 23:24
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Pour ton soucis de diag je vois pas vraiment,
le seul relais qui peut te couper le diag c'est le 109. Lui alimente le calculateur.
Après de ta prise OBD, le fil gris/jaune part directement interroger le calculateur.
C'est l'alimentation qui coupe ou les infos qui n'arrivent plus?
Si c'est l'alimentation je te conseil de shunté l'alim d'origine qui passe par le faisceau habitacle et de te prendre plus directement. Tu as le repère des fils sur mon poste. (il y a 4 fils: le marron c'est la masse, le jaune les infos abs et autres accessoires, le gris/jaune les infos calculateur et le dernier je me souviens plus de la couleur mais c'est le + apc )
Si c'est les infos qui cessent d'arriver, vérifie que tu n'es pas le faisceau éventré et que ça fasse masse à un moment ou un autre. Sinon après essaye avec un autre calculateur...
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#461 by Syloubusa on 07 May, 2010 10:47
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Pour le test, j'allais te dire pareils moteur froid. Fait le sur chaque raccord.
Utilises tu window vista pour vagcom ?
Moi je n'entends pas de claquement de relais lors de prise de diag, peut etre une prise a creuser...
Ok j'essayerai ça demain à froid
Pour mon PC, le système d'exploitation est Xp, avant je n'avais aucun souci, d'ailleur mon vag fonctionne très bien sur les autres caisses mais plus sur la mienne
Pour l'histoire du claquement de relais c'est lors du test du port com et lorsque tu entre dans l'onglet calculateur moteurPour ton soucis de diag je vois pas vraiment,
le seul relais qui peut te couper le diag c'est le 109. Lui alimente le calculateur.
Après de ta prise OBD, le fil gris/jaune part directement interroger le calculateur.
C'est l'alimentation qui coupe ou les infos qui n'arrivent plus?
Si c'est l'alimentation je te conseil de shunté l'alim d'origine qui passe par le faisceau habitacle et de te prendre plus directement. Tu as le repère des fils sur mon poste. (il y a 4 fils: le marron c'est la masse, le jaune les infos abs et autres accessoires, le gris/jaune les infos calculateur et le dernier je me souviens plus de la couleur mais c'est le + apc )
Si c'est les infos qui cessent d'arriver, vérifie que tu n'es pas le faisceau éventré et que ça fasse masse à un moment ou un autre. Sinon après essaye avec un autre calculateur...
Mon relais 109 est tout neuf et est de couleur grise, il s'agit d'un remplacement de ralais par VW suite à la défaillence de l'ancienne génération qui était de couleur noire
Je vais suivre ton poste et retirer des fil pour ma prise diag je pense
Sinon j'avais aussi vu sur ton poste qu'il y avait une sorte de boitier de jonction, je vais aussi essayé de l'osculter celui là
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#462 by Syloubusa on 10 May, 2010 13:44
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J'ai refait le test de l'eau savonneuse mais moteur froid cette fois ci :
DSCF6657.avi
Du coup j'ai tout démonté, j'en ai profiter pour me refaire des joints en alu de 2mm d'épaisseur !
J'ai aussi fait une tentative de soudure de mon raccord de sonde EGT (Loïc elle est pour toi cette soudure )
Dans l'élan j'ai démonté le turbo pour voir dans quel état il se trouve, réponse c'est pas bien de bricoler la nuit et fatigué
J'ai monté la partie chaude avec un micro décalage du coup l'actateur était faussé
Voici le montage fini avec les joints et la bride
Aujourd'hui j'ai eu une autre galère pour changer, la voiture s'est mise à faie un bruit de mass et ferguson et n'avait plus de patate, je me suis arrêté et j'ai vu le vase d'expansion sur le point d'exploser, après une passage au vag j'ai vu que ma N108 était morte, j'ai contrôlé au multimètre entre les borne 1 et 2 du connecteur et je n'avais pas de continuîté (valeur VW 12 à 20 ohm)
DSCF6668.avi
Je dois donc remplacer cette sonde que j'ai mais je dois déposer la pompe, j'en profiterais soit pour monter la came plate de 110 soit pour y mettre une 12mm
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#463 by golftd412000 on 10 May, 2010 13:47
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tu as changé de bouchon de vase par un bleu?
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#464 by Syloubusa on 10 May, 2010 14:00
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tu as changé de bouchon de vase par un bleu?
Non pas encore j'ai pas le temps en semaine, je vais y aller vendredi je fais le pont
Pour le probleme de pression le fait que la N108 était morte faisait aussi que mon avance était toujours au max donc ça claquait et chauffait énormément