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#75 by ptit_lolo on 02 Nov, 2009 16:31
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Alors si c'est bien un 400kpa, pas besoin de le changer.
Cependant caddy a oublié de changer un truc dans ta carto, car on voit qu'il demande 1,5 bar de pression, mais vu que la carto ne voit pas plus loin que 1,6 là on ne sait pas à quelle pression réelle tu es... Ca se trouve tu es à 2 bars.
Et non, si tu as 1,6 bar avec un VNT15, il ne va pas faire long feu
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#76 by mat3 on 02 Nov, 2009 23:51
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Je croyais qu' avec vag com on voyait la vrai pression, c' est pr çà...
En plus, Golf144, a un turbo de tdi 150, les mm inj, le mm capteur, et c' est aussi caddy qui lui reprogrammé, et çà donne aussi 2.6bar au vag, en faisant un log group 011.
Dernière chose, moi je n' ai pr l' instant qu' un mano 1.5bar, que je bloque en 1sec, et golf144 en a un de 2 bars, qu' il bloque mme en stable, facilement.
C' est tt çà qui m' a amené à penser que c' était possible.
Caddy se serait trompé deux fois
Comment sait-on à ce moment là, à combien pousse son turbo notre mon cas?
Merci en tt cas, pr l' intéret que tu portes à mes interrogations
Et pr le graf stp? Comment faut faire? -
#77 by ptit_lolo on 03 Nov, 2009 05:28
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Alors quand tu changes de capteur, il faut modifier qqch dans la carto car sinon VagCom plafonne à 2,6 bars.
Du coup, si VagCom voit 2,6 bars, et qu'il n'a pas fait cette modification dans la carto, ça veut dire qu'on est à la limite du capteur 400kpa, et que donc ton turbo prend 3 bars
Et d'après ce que dit le mano de ton copain, ça semble être le cas...
Si caddy s'est trompé 2 fois, c'est qu'il ne doit pas connaitre ce qu'il y a à modifier dans la carto quand on change de capteur. Pour savoir la pression réelle, il faut soit changer ça dans la carto, soit monter un mano supérieur à 3 bars dans votre cas
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#78 by mat3 on 03 Nov, 2009 09:31
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Ahhh... Tt s' explique. C' est pr çà qu' on voit les deux 2.6 bars quoiqu' il arrive.
Je m' étais acheté un mano 3 bars. Un smoke, sur BC electronique qui avait l' air très bien. Qd je l' ai reçu, il indiqué déjà 0.3 bar ds sa boite.
Je l' ai renvoyé et j' attends tjrs
Sinon t' es entrain de m' expliquer que mon turbo attend de se faire limiter par le capteur pr arréter de charger
Le 2.6 bars lu à vag com est faussé par le capteur, c' est çà?
Mais lorsque vag com donne 2.6 bars (sans plafonné) , c' est 1.6 bar? J' espère...
Va falloir que je refasse les logs, et que tu m' éclaires un peu stp.
Qu' est-ce que je te fais batailler
Un jour je vais aller chez caddy je crois....
Cà devait être très simple, et finalement...
Et en plus je crois que je fais le joint de cul. Si c' est pas plus grave. Inchala -
#79 by ptit_lolo on 03 Nov, 2009 10:54
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Alors une petite explication: le capteur retourne au calculo un voltage. En gros, pour 0V il y'a 0 mbar et à 5V il y a 2600 mbars.
Si tu changes ton capteur par un 400kpa, à 0V tu auras toujours 0 mbar mais à 5V tu auras 4000 mbars...
Seulement, dans le calculo, si tu ne lui dis pas que tu as changé le capteur par un 400kpa, quand il reçoit le 5V du capteur, il croit que c'est 5V du capteur 250kpa, donc pour lui 2600 mbars. Alors qu'en réalité, il reçoit 5V du capteur 400kpa, donc en réalité 4000 mbars... -
#80 by mat3 on 03 Nov, 2009 11:00
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çà c' est clair au moins!
Dc 4000mbars=3bars -
#81 by Syloubusa on 03 Nov, 2009 11:29
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Alors une petite explication: le capteur retourne au calculo un voltage. En gros, pour 0V il y'a 0 mbar et à 5V il y a 2600 mbars.
Si tu changes ton capteur par un 400kpa, à 0V tu auras toujours 0 mbar mais à 5V tu auras 4000 mbars...
Seulement, dans le calculo, si tu ne lui dis pas que tu as changé le capteur par un 400kpa, quand il reçoit le 5V du capteur, il croit que c'est 5V du capteur 250kpa, donc pour lui 2600 mbars. Alors qu'en réalité, il reçoit 5V du capteur 400kpa, donc en réalité 4000 mbars...
Sympa cette explication donc en gros si mon raisonnement est bon il faut appliquer un coefficient de 4000/2600=1,538 dans la map pression turbo en fonction du voltage du capteur alors??
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#82 by ptit_lolo on 03 Nov, 2009 12:15
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En gros, avec un capteur 400 kpa, sans retoucher ce qu'il faut dans la carto, si tu veux 1 bar de pression réelle, il faut que VagCom affiche 1250 mbars...
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#83 by mat3 on 03 Nov, 2009 12:52
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Avec un log de mon turbo, tu pourras me dire ce qu' il en est de ce côté là aussi?
Je trouve bizarre que caddy soit passé à côté de çà qd mm...
Il aurait eu des problèmes de fiabilité avec ttes les reprogs qu' il a du faire! Et nous aussi...
Le 2.6bar est en fait un 1.6 bar, ou pas? Car à ce moment là, ma pression pourrait se situer entre 1.6 et 3bars?
Ou est-ce que le seul moyen de stopper la pression se fait par le capteur et à ce moment là.........3 bars
Suis-je clair?
Tu voudrais pas me dire comment tu t' y prends pr faire des logs en graphe stp
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#84 by ptit_lolo on 03 Nov, 2009 13:12
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Oui c'est ça, si tu changes pas ce qu'il faut dans la carto, en voyant 2600 à VagCom, ta pression se situe entre 1,6 bar et 3 bars (comme le montre le mano de ton pote).
Toi et ton pote avaient quoi comme turbo?
Pour faire des graph, j'ouvre le fichier avec Excel. -
#85 by mat3 on 03 Nov, 2009 13:26
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Merci. Lui a une base de gt1749va, transformé par caddy en gt1749vb. Moi c' est un kkk d' audi tdi 170
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#86 by Syloubusa on 03 Nov, 2009 14:02
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En gros, avec un capteur 400 kpa, sans retoucher ce qu'il faut dans la carto, si tu veux 1 bar de pression réelle, il faut que VagCom affiche 1250 mbars...
Bizarre, si on a un capteur 400 kpa et qu'on est par reprog,
A la pression atmosphérique donc 1000 mbar, le capteur 400 kpa va donner une tension=(5V/4000mbar)*1000 mbar=1,25V
Donc le calculo voyant 1,25V crois que la pression absolue=1,25V*(2600mbar/5V)=0,650mbar
Et c'est cette valeur que l'on devrait voir le VAG-COM.
En ce qui me concerne c'est bien la valeur que j'ai à l'arrêt, cela confirme normalement mes calculs.
Donc soit j'ai mal compris soit ya une couille dans le paté Ptilolo
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#87 by ptit_lolo on 03 Nov, 2009 20:04
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Non il n'y a pas de couille dans la pâté, ton raisonnement est bon, et mon exemple aussi. C'est juste tu parles de la pression atmosphérique à 1000 mbars, moi je parlais de 1 bar de pression turbo relative, soit 2000 mbars
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#88 by Syloubusa on 04 Nov, 2009 01:39
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Là on est d'accord,
Je crois que je commence à comprendre le schmilblick
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#89 by mat3 on 04 Nov, 2009 10:26
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Mais ds sa reprog, caddy peut limiter le P turbo? Non?
Le capteur est là, au cas ou? Non?
Si ma pression montait jusqu' à la valeur seuil, je le sentirais? Il y aurait une coupure, un défaut, une mise en sécu....
Je comprends tt à fait ce que tu m' expliques ptit lolo, cependant j' ai du mal à croire que caddy puisse passer à côté de quelque chose d' aussi important
Ce que je voulais dire c' est que si j' avais un capteur de 800 kpa, par exemple, juste pr pas être bridé. Une reprog pourrait être faite par Pierre, Paul ou Jack, sans que mon turbo ne puisse être stoppé que par le capteur?
Je pense que si je montais à 3 bars aussi, j' aurais éclaté un truc, genre intercooler, durites, turbo, moteur...