Ibiza TDI ASV K24 HRS

[Golfobricolo]

de toute façons les moulin c'est à la roulette russe !
celui que j'ai acheté sur une voiture accidenté ne m'a fais que quelque mois et l'AFN que j'ai pris a moitié démonté dans la cave d'une cité à Paris pour 280€ regorge de vie tourne impec et est fiable .


il faut bien observer regarder quelque point précis et poser les bonne question .
exemple : en choisir un avec compresseur clim (dans le cas d'un moteur cassé on remonte le compresseur avec un nouveau moteur)
regarder de pret dans la culasse au entrée sorti de pipe observer si la crasse est régulière sur chaque entrée ou sorti (tres instructif pour deviner un piston percé )
-observer aux entrée/sorti d'eau si il y a d'éventuelle trace d'huile indiquant un joint de culasse HS .
-tourner le moteur à la main pour constater les compression ne veux rien dire car si il est arrété depuis 6mois ou 1ans les segment sont sec


à ta place je tenterai un dernier moteur pour pas bien chère .
sans oublié que ce n'est pas dis que tu vendes ta seat car les gens veulent du pret à rouler et les bricolo veulent des affaire à tout petit prix .

[TDI_ASV]

Merci 

Je me doute que les moteurs c'est "la roulette russe" 
C'est ce qui me fatigue et me gêne le plus . . . parceque jusque là, j'ai tout fait "dans les règles de l'art" et ça a été un "sans faute" mais dans le mauvais sens . . . j'ai eu pas mal de crasses à l'inverses de certains collègues qui font à l'arrache, sans prendre soins de rien et chez qui ça fonctionne.
Comme à mon habitude, j'envisage le changement du moteur, tout en voulant que ce soit le mieux possible . . . 

Avis aux connaisseurs . . .
Les 1.9 SDi, pour en avoir vu de près (mais pas assez) sont semblables de l'extérieur . . .
Mais qu'en est il de l'intérieur (on me souffle à l'oreille qu'ils sont identiques aux AGR) . . . info ou intox ? (les bielles par exemples . . .)
On m'en propose un qui sort de concession, il a 100.000km mais tourne sur trois pattes, la voiture aurait fait un tonneau (wouaaah, y'en a qui attaquent en SDi)
Le moteur tournerait alors sur 3 pattes à cause d'un soucis de soupapes . . . pour le prix ou on me le cède, est ce une affaire (100e).

Merci pour vos avis 

[golftd412000]

un sdi est identique à tdi ,coté bloc et culasse(excepté l'aac.)

[TDI_ASV]

un sdi est identique à tdi ,coté bloc et culasse(excepté l'aac.)

Merci pour la réponse

Alors c'est peut être une bonne solution pour moi que de prendre ce bloc
(à condition de voir pourquoi il tourne sur 3 cylindres après avoir fait un tonneau)

[tdi_racer]

Il a peut etre mangé de l'huile dans un cylindre et abimé les segments.

[golf2tdi]

Question toute simple, ton joint de culasse que tu a remonté, etait un metalique multicouche??

[TDI_ASV]

Question toute simple, ton joint de culasse que tu a remonté, etait un metalique multicouche??

Réponse toute simple . . . je ne sais pas

Il était métallique, faisait 1.71mm d'épaisseur et possède 3couches une épaisse au milieu et deux feuilles métalliques de part et d'autre . . .
J'aurais tendance à te dire que c'est un joint métallique multicouches . . .

A quoi penses tu ?

[golf2tdi]

Je pense que sent est un, je te di sa car jai eu le probleme 2 fois en 1 mois au boulot, les 2 voitures etaient impossible a purger, on a changer de fournisseur et mis un joint normal, et sa a resolu notre probleme de purge. Toi je ne crois pas que tu es un probleme de purge, mais un probleme de consomation de liquide il me semble?, et c'est peut etre la cause de ton probleme.

[TDI_ASV]

La voiture fume légèrement blanc à chaud
La voiture ne galère pas au démarrage et ne fait aucune fumée blanche
J'ai l'impression qu'elle se freine dans les tours
Mon circuit d'eau est sous pression (durites bien gonflées mais pas encore dur comme de la pierre)
Sur long trajet quand la voiture est chaude, la majorité des pertes se font pas la soupape du vase d'expansion d'eau

Donc je dois avoir une minorité d'eau qui passe dans les cylindres et pas mal de gaz qui passent dans le circuit d'eau

Je n'ai pas d'eau dans l'huile et pas d'huile dans l'eau

Etant donné que le problème ne semble survenir qu'à chaud, que je l'ai déjà rencontré il y a 1ans, que depuis j'ai remplacé joint et culasse . . .
Je pense que mon soucis viens du bloc . . . mais je ne peux pas en être certains !

[golf2tdi]

Ta culasse avait été éprouvée? tu avais controlé ou remplacé les vis de culasse? car des vis or cote peuvent faire tenir ton joint de culasse sur une duré et laché au bout de quelques jours ou quelques mois.
Et avais tu bien nétoyé tes filetages de vis de culasse dans le bloc?

[TDI_ASV]

Oui, de ce côté là je pense qu'il n'y a pas de problèmes

La culasse a été préparée (conduits, portées, alignements conduits/collecteurs)
Les goujons de culasse sont des  ARP (renforcés) neufs
La culasse était nickel, le bloc propre, pas voilé, tout bien propre.
La culasse a été mise en place avec des guides pour ne pas qu'elle bouge au serrage et risque de se rayer

Bref . . . "dans les règles" quoi !
C'est frustrant de ne pas avoir un résultat à la hauteur

[TDI_ASV]

Salut les amis 
Quelques news!

Je vais etre obligé de revoir mes prétentions à la baisse!
Je me retrouve en quelque sorte tout seul dans la merde, les "pros" de la mécanique que j'avais autour de moi ne semblent pas disposés à m'aider...
Du coup j'envisage l'acquisition d'un bloc complet "plug & play" et voir si je m'en sort tout seul.

1 - J'ai trouvé 2 moteurs complets pas loin de chez moi
Un bloc AGR et un ALH. Ce sont les meme generation (je pense ne pas me tromper), le premier est en 90cv et le second en 110cv (comme mon ASV d'origine).
Est ce que vous savez si il existe des differences (internes, composants,...) entre ces 2 blocs?
Les deux me sont vendus au meme prix (et avec facture) mais le AGR à 20.000km de moins... vous en pensez quoi?

2 - Je ne pense pas qu'un swap soit insurmontable mais dans l'état actuel des choses jsuis pommé.
a) je n'ai pas la place chez moi, ou est ce que je pourrai faire ca? (dans une casse? trouver un petit garage?...)
b) Pour les outils, en dehors d'une chèvre ou d'un palans et d'une clef à cardans, voyez vous d'autres outils specifiques???
c) En dehors des joints, filtres, courroies, que faut il penser à remplacer? (mes supports moteurs ont 20.000km)
d) Avez vous des conseils, des astuces pour que le swap se passe bien? En un week end est-ce réalisable?

Si quelqu'un est chaud pour m'aider, je lui offre la culasse préparée et les goujons ARP une fois déposés du futur ancien bloc.

A bientot

[golftd412000]

essais de voir avec pierre(ibizatdi)

pour moi pas de différence entre ces blocs

[TDI_ASV]

Oui, mais je ne me vois pas débarquer chez les parents de Pierre "Bonjour, je viens squatter votre jardin ce week-end pour swapper ma caisse"
Déjà que son père aurait été content que j'embarque le stock de pièces de Pierre.
Il me dépanne déjà pas mal jvais pas abuser de sa gentillesse

Pour le bloc AGR si ils sont identiques à 100% (avec ASV/ALH) c'est bingo, avec 90.000km, je prends

Merci

[Mr K]

Le ALH est un 90chevaux, j'ai un pote qui à ça sur sa golf 4.

J'ai entendu dire qu'il était plus fragile que les autres TDI de même génération, vrai pas vrai?!

Sinon vilo/bielles sont communs aux ALH/AGR/ASV par contre chaque bloc à son type de piston.

Je te serais bien venue en aide mais je suis un peu loin!