Pourquoi ça ? Tu en a cassé ?
Oui sur le T3 ci dessus j'en ai 2 de cassé
Je pense qu'avec une pince étau et un chalumeau ça devrait le faire
Oh qu'il est beau ce T3
Comme as dis Mr le pompier, une ptit gros coup de chalumeaux et c'est parti
J'en ai eu deux comme ça sur mon GT15
Il est vraiment petit le GT15...
Par contre le T3 est impressionnant
Si t'as pas de chalumeau, un petit peu de dégrippant, 2 coups de marteau, une pince étau, et ça viendra tout seul
courage
les goujons se vendent bien au détail.
courage
les goujons se vendent bien au détail.
Comme dit syl20, ça se vends chez VW les goujons, un petit tour sur etka et ils trouvent la ref.
J'en ai acheté il y a peu quand j'ai refais mon turbo
C'est bon c'est commandé
(2.80€ le gougeon)
par contre les vis de turbo 18€ pièce
Le challumeau n'est pas loin, mais là dessus il faut chauffer pendant un certain temps car le corp est super épais .
Un petit coup de dégripant avant sa ne peut pas faire de mal .
Oui Laurent, je le trouves aussi impressionnant, sa fait bien 4 ou 5 ans qu'il prend la poussière, autant le tester sur 1,9Tdi car en 1,6td sa chargeait plutôt tard .
Petite question, quel matière tiendrai la température en amont de la turbine échappement ?
Inox, fonte, acier
? Je voudrait tester un truc sur un vieux k14, le genre Gv fait maison
Oui les vis de turbo, je prends bien la peine de les nettoyer proprement et de leur mettre un peu de graisse cuivrée au remontage.
Pour ton histoire de tenue en temp. je ne sais pas ce que tu veux faire exactement mais je prendrais l'acier. Plus facile à travailler déjà. On connait bien ensuite. L'INOX est dur à travailler et il bouge pas mal quand-même - il me semble mais je ne connais pas les coeffs. de dilatation. Quand à la fonte ... une fonte de quoi déjà ? La fonte d'acier des turbos et collecteurs est au silicium je crois - entre autres surement - et pour souder la fonte c'est pas gagné. Mais pourquoi pas ? Il faudrait plus de détails pour te dire.
merci pour ton aide sur mes idée bizard
enfaite je me tate à traverser un corp chaud de turbo sur un point stratégique pour lui poser un clapet juste avant la turbine d'échappement .
se clapet aura pour but de concentrer tout les gaz d'achappement sur la moitié de la turbine puis sitot chargé à 1bar coté adm, un levier viendra aligner le clapet droit pour un fonctionnement full boost .
Mes interogation sont les suivantes :
-La matière du clapet tiendra t-elle ?
-l'étanchéité de l'axe du clapet ?
-je me demande si la turbine ne travaillera pas déséquilibré .
Les risques :
-matiere du clapet non adapté (si il fond adieu la turbine)
-fuite importante de l'axe si trou trop gros
-axe qui se grippe par la calamine
j'en oubli surment
-le but que sa charge à 1500tr puis 1,8bar de 2000 à 4500 tr/min le reve quoi ...
-l'étanchéité de l'axe du clapet ?
à mon avis là c'est mort. Je sais pas comment c'est sur les VNT - notes.
Et puis surtout je comprends pas comment ça pourrait fonctionner efficacement - c'est un euphémisme. C'est la pression qui pousse les gaz à travers la turbine et pour une turbine donnée tu as une vitesse de turbine différente, selon le pas des pales en gros. Avec ton clapet tu vas sensiblement changer la répartition de la pression en amont de la turbine mais le débit ne va pas nécessairement changer - et comme ton pas de turbine ne change pas non plus ... t'auras perdu l'occasion d'acheter un VNT. Parce qu'à mon avis, là t'es bien mûr !
Tu auras plus vite d'adapter un VNT que de faire ton montage qui risque d'être très bancal.
Tu auras plus vite d'adapter un VNT que de faire ton montage qui risque d'être très bancal.
tu as raison pour "le plus vite d'adapter" mais le prix reste chaud .
il me faudrait un VNT 17 mais le Prix ...
Donc je pensais a ce petit montage, j'ai le turbo, j'ai une commande pneumatique pour le clapet et j'ai de l'inox, de l'acier ....
j'ai meme fais des petit shéma cette aprem mais je pense que se ne sera pas possible pas la place dispo dans le corp du turbo (l'axe est court)
je pense que sans compter le déséquilibre d'axe (soufflage sur 45%) sa reste théoriquement possible .
apres tout, prenez une turbine et votre souflette , en soufflant sur toute une hélice nous obtenons une vitesse, en soufflant sur une moitié de façon concentré nous en avons une autre .
je pourrai éventuellemement vous mettre mes shéma "imaginaire" mais ce ne sont que des idée donc c'est dans le but de construire un essais théoriquement fiable et non pour me faire moquer de mes idée quelque fois bizard je vous l'accorde
La comparaison avec la soufflette ne me paraît pas valable. Dans ce cas tu imposes un débit et la pression alentour est la même, alors que dans un corps chaud de turbo tu imposes une pression avant tout - il me semble.
