one TDI modif IC P.122 - page 5 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.

• #60 by Golfobricolo on 19 Aug, 2008 22:41
• le moteur est ressorti pour finir de barbouiller le compartiment et passer les cables de boite
  
  
  
  
  
  
  au passage petite embrayage sitot là direct posé  :lol:
  au passage le joint derriere le volant moteur à été remplacé par un neuf (merci sylvain sinon c'etais redémontage ....)
  
  
  
  
  
  adaptation de la fixation arrière de la boite par entretoise
  
  
  
  
  nouvelle échangeur
  
  
  pose des nez injo par syl20 (il a fais sa bien)
  
  
  descente du turbo
  
  
  
  repose de pompe a eau et alternateur golf 2 (sa fais plus discret en petite courroie sans comter le gain de poid )
  
  
• #61 by moise on 20 Aug, 2008 09:23
• ton embrayage XTD, c'est un disque sachs?
• #62 by golftd412000 on 20 Aug, 2008 09:25
• il me semble que oui d'après se qu'on a vu
• #63 by Golfobricolo on 20 Aug, 2008 10:16
• Quote from: "moise"

  ton embrayage XTD, c'est un disque sachs?

  
  
  oui c'est gravé sur la cloche rouge par contre j'ai pas fais gaff si c'etais inscrit sur le disque
• #64 by Golfobricolo on 23 Aug, 2008 09:59
• merci audric  :wink:
  
  je viens d'aller essayer de remettre le petit joint torique ...
  soucis la tige de levier est trop longue
  
  
  l'axe du levier est venu froter ...
  
  
  
  
  j'ai essayer de tricher en glissant une petite entretoise ... en vain  :cry:
  sa reste trop long et sa frotte
  
  
  
  je me suis aussi pris la tete avec mon cardan qui a perdu des billes et j'ai pas été foutu de le remonter  :evil:
  
  quelqu'un a une méthode ?  :?:
• #65 by moise on 23 Aug, 2008 10:02
• il provient de quoi ton levier
• #66 by Golfobricolo on 23 Aug, 2008 10:06
• je pense que sylvain et Tintin te répondront mieu que moi ...
  
  sinon le court vient d'une pompe de 1.6 TD mais je veux le garder pour le remettre sur mon autre one .
• #67 by Golfobricolo on 23 Aug, 2008 11:47
• au pire je coupe et ressoude .
  
  
  il y a 5mm de trop
• #68 by Tintin on 23 Aug, 2008 21:31
• C'est un levier de AAZ tout ce qu'il y a de plus standard, y a qu'a aller chez bosch et acheter le cylindre en cuivre pour un AAZ,  maintenant ils sonts en metal.
• #69 by Golfobricolo on 24 Aug, 2008 00:12
• pas grave je vais couper et ressouder sa va bien le faire  :wink:
  je sais pas pourquoi j y ai pas pensé hier quand j'étais devant !!!
  faut dire j'étais super énervé contre mon cardan  :evil:  :evil:  :evil: j'ai du passer 1heure 1/2 dessus en vain  :evil:
• #70 by moise on 24 Aug, 2008 00:13
• je pense que ca dois etre chaud a couper et ressouder nan?
• #71 by Golfobricolo on 24 Aug, 2008 00:20
• nan juste minucieux,
  je vais dabord disquer puis me rapprocher de la cote à la meule ensuite je perce un trou dans l'axe du levier que je remplirai de soudure par dessous .
• #72 by moise on 24 Aug, 2008 00:22
• a oui je comprend mieux, en effet c'est la meilleur solution
• #73 by Golfobricolo on 24 Aug, 2008 00:32
• Quote from: "moise"

  a oui je comprend mieux, en effet c'est la meilleur solution

  
  oui je pense, mais j'ai la chance d'avoir un père sur équipé en outils ... genre les meule il en a deux avec 3 sorte de grain différent et une brosse métal
  sa aide  :roll:
• #74 by Golfobricolo on 24 Aug, 2008 06:38
• donc j'ai sorti le pied a coulisse et j'ai mesuré le tube cuivre de mon couvercle il mesure 31mm
  
  avec la tige de levier actuel il me faudrait un tube de 38 à 39 mm on voit avec syl20 pour changé le tube sinon se sera découpe ressoudage .
  
  sachant qu'en logique un tube plus long est plus bénéfique car plus de porté et moin d'usure .