Moteur TDI de Golf 4 dans un T3 ??

[Tintin]

Bon, un autre problème de réglé, comme j'avais installé le compteur de TDI dans le Wesfalia, la nouvelle vitesse indiqué au compteur était largement faussé,...  en gros...  le compteur indiquais 50KM/H et la vitesse réelle avec un GPS étais de 90KM/H.....  toute une difference, en plus ça empechais le régulateur de vitesse de fonctionner correctement.

J'ai donc installé un petit boitier d'engrenage avec le bon ratio pour corriger la situation, en fait y as deux choix de ratio, donc un plus rapide que l'autre évidement, j'ai donc utilisé le plus rapide,  en voici les photos:
 

Tout ce que je peut dire de la provenance de cette pieces est que ça se trouve très facilement au canada (KM/H) ou au US (MP/H) héhéhé..!!! et encore disponible dans le neuf, environ 60$cdn,  la mienne est usagé, assez facile à trouver aussi.

[alika t3]

hello!

bien chouette tout ca :wink:

je dirai plus proche des 1800 kg avec le west...c'est tres lourd!!

je vois que tu as adapté un nouveau vase d'expansion.....les anciens etaient differents et plus rares....

féloches!!!!!!

[syncroserge]

Eh oui c'est lourd un West..encore plus un West Syncro!

Gros pneus, 2ième batterie..2 adultes et 2 enfants...

Quand le mien a atteint les 2100kg j'ai songé le mettre à la diète..

et puis je lui ai mis le TDI ..

le poids ne semble plus compter autant  :twisted:

[Tintin]

Donc on peut facilement se situer autour de 1800KG.

Maintenant, premier voyage, le west est en panne a plus de 300KM de mon garage, semblerais que le voyant d'huile allume + celui de la charge, ce qui fait en sorte que le moteur se coupe,  probablement le calculateur qui coupe le moteur pour le preservé,  j'en sait pas plus,  et en prime y a la descente d'échapement qui a cassé, du coup ça a fait cramer la durite pour les frein assisté, esperont que le probleme de voyant d'huile y est relié, sinon ça regarde mal pour la pression d'huile moteur.

Je me trompe ou ça semble être une tradition de rester en panne avec ce type de vehicule?

[Tintin]

hello!

bien chouette tout ca :wink:

je dirai plus proche des 1800 kg avec le west...c'est tres lourd!!

je vois que tu as adapté un nouveau vase d'expansion.....les anciens etaient differents et plus rares....

féloches!!!!!!

Le vase étais déjè en place quand mon cousin l'as acheté, mais effectivement j'ai vue que les visse semblais ne pas être dans les trou d'origine.

[Tintin]

Pour les cardans je vous avais pas dit?  on peut installer ceux de Golf/jetta mk3, ils fittent direct sur les axes de cardans de T3, biensur c'est valable pour les cardans interne (vissé sur la boite).

[alika t3]

merci l'electronique :cry:

interessant ton histoire de cardan:les noix sont aussi solides que celles du T3?? (CV joint?)

[Tintin]

En fait ce sont seulement les CV joint interne, ceux vissé sur la boite de vitesse, l'arbre et le CV joint externe j'y ai pas touché, ça semble pas être compatible de toute façon, à cause justement de la noix don tu parle.

[vwmaniac]

Suite à un post que j'ai créé sur T3 zone, Alika m'a confié le lien présent, que du bonheur !!!!!!

Me concernant, (car je ne connais pas trop les TDI récents, les versions 90 et 110, ça va mais les autres !!!!!!!)
 donc, je disais que ce post m'interresse fortement car j'envisage d'adapter un TDI 115 de golf 4 dans un de mes popos, soit le doka syncro soit le minibus coach, tout cela tout simplement arce que j'ai récupéré une golf 4 TDI 115 qui affiche 203000 Kms.

J'avais déjà entendu parler du problème de crépine et carter d'huile mais ce qui m'inquiète le plus, c'est l'électronique car il est assez simple d'adapter un TDI 90 ou 110 dans un T3 mais le TDI 115 est en injecteur pompe si je ne me trompe !!!   donc, on oublie la possibilité de le monter avec une pompe mécanique et concernant le système d'injection d'origine, il est semble t'il pourvu de pas mal de sécurités et c'est là que ça me fait peur !!!!!!

Je vais donc suivre de près vos montages, si vous pouvez déjà me dire ce qu'il faut récuperer sur la golf donneuse de ces organes, ce serait TOP, merci.

[Tintin]

À ce jour ça fait deux conversion de TDI dans Wesfalia que je fait, je peut t'affirmer une chose, c'est plus difficile d'adapter l'ECU + faisceau de Golf 3 AHU que celui des Golf 4.

Que ce soit un Golf 4 à injecteur pompe ou avec une pompe rotative, c'est le même faisceau à quelque minime difference près, et pour l'ECU, quoi que pas compatible entre les deus type de moteur, physiquement il est identique.

Un moteur à injecteur pompe tu peut le faire marcher avec seulement une 10aine de fils de brancher à l'ECU si tu veut, c'est tellement simple.

Un faisceau ça s'adapte en une demi journé si tu veut,  c'est beaucoup moin long adapter un faisceau que de galèrer avec une pompe méca.

Edit: j'oubliai, faut faire désactiver l'Immo dans le ECU, c'est tout,  je connais quelqu'un en france qui peut te faire ça.

ECU = Calculateur.

[vwmaniac]

À ce jour ça fait deux conversion de TDI dans Wesfalia que je fait, je peut t'affirmer une chose, c'est plus difficile d'adapter l'ECU + faisceau de Golf 3 AHU que celui des Golf 4.

Que ce soit un Golf 4 à injecteur pompe ou avec une pompe rotative, c'est le même faisceau à quelque minime difference près, et pour l'ECU, quoi que pas compatible entre les deus type de moteur, physiquement il est identique.

Un moteur à injecteur pompe tu peut le faire marcher avec seulement une 10aine de fils de brancher à l'ECU si tu veut, c'est tellement simple.

Un faisceau ça s'adapte en une demi journé si tu veut,  c'est beaucoup moin long adapter un faisceau que de galèrer avec une pompe méca.

Edit: j'oubliai, faut faire désactiver l'Immo dans le ECU, c'est tout,  je connais quelqu'un en france qui peut te faire ça.

ECU = Calculateur.

Bien sûr que toutes les infos m'interressent, je ne suis pas super calé en mazout, je débute car jusqu'à dernièrement, je pratiquais que les moteurs VW à air et le GTI 1800 des golf 1 puis je suis tombé amoureux d'une Golf 1 GTD, puis d'un T3 syncro TD...............   heureusement, je vais être aidé par un ancien mécano de chez VW, et un ami possède un semi auto qu'il manie avec doigté  :lol:

Ceci dit, j'ai donc besoin de savoir ce qu'il faut prélever sur la golf 4 doneuse de ces organes, et surtout connaitre les astuces concernant l'électronique (gestion, immotronic.....)

[ptit_lolo]

je pratiquais que les moteurs VW à air

Excusez moi pour le HS, mais c'est quoi un moteur VW à air? C'est monté dans quoi?

[vwmaniac]

Un moteur VW à air, c'est un moteur reffroidi par air (et huile) tel qu'on les trouve sur les coccinelle (old beetle) ainsi que sur les anciennes VW telles que les notchback, fastback, les karmann type 14 et 34, les 181 (thing) les combi et certains transporter de type 3 (en fait type 25 et 24)

[vwmaniac]

Bon, c'est bien beau, on sait comment modifier le carter et la crépine de pompe à huile, ensuite il faut sans doute adapter la descente d'échappement et l'échappement mais ce qui me chagrine le plus, c'est l'électronique, le calculateur, l'immotronic et tout le toutim       je vois que l'un d'netre vous a adapter carrément le bloc compteur du véhicule donneur d'organes, mais est ce la seule solution? comment est il branché, à quoi est il branché .................

Je sais je suis peut être impatient mais je dois récuperer ce qui est nécéssaire sur la golf donneuse avant qu'elle ne parte en cube de métal !!!!!!      merci de vos réponses.

[golftd412000]

l'immotronic tu peux le faire sauter