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#420
by
golftd412000
on 12 Aug, 2010 23:15
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au pire ca fera pas de mal comme ca tu prépare ta culasse joint de culasse+ goujon arp
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#421
by
Cricrofe
on 13 Aug, 2010 01:51
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vu sous cet angle.......
mais faut pas oublié que c'est ma voiture de tout les jours!
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#422
by
psycho-16s
on 13 Aug, 2010 03:00
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kriskross jpeu comprendre ton ressenti(voiture de tout les jours).Pas evident d'avoir envie de faire des prepa de ouf ms sa demande reflexion de ton coté.
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#423
by
golftd412000
on 13 Aug, 2010 04:18
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je te conseille ca aussi pour la fiabilité je roule avec ma golf2 tdi bien tapé tous les jours
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#424
by
Cricrofe
on 13 Aug, 2010 06:27
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c'est sur que ça ne peu que lui faire du bien!
mais avant de faire ça, je voudrai pouvoir vérifié si mon joint de culasse est bon!
c'est pas non plus la peinne de tout démonté si ça fonctionne!
depuis que je dilu mon ldr de mer....de a la flotte, quand je met mon chaufage, j'ai un poil de fumé qui sort et plus rien!
en meme temp, si y'a fuite et que le ldr s'évapore, il est certain que si ça fuit de l'eau, ça va pas fumé......
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#425
by
ptit_lolo
on 13 Aug, 2010 07:24
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Oui je te comprend que tu n'aies pas envi de déculasser.
Essaie d'abord de vidanger ton liquide, fais le tourner à l'eau claire et teste le G12, peut etre que ça règlera le problème.
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#426
by
Cricrofe
on 13 Aug, 2010 09:02
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oui je vais faire ça! mais y'a t-il un moyen de vérifié si le joint de culasse est naz?
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#427
by
golfman_974
on 13 Aug, 2010 10:27
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Suffit de dévisser ton bonchon de réservoir d'eau et regarder à 80-90° si t'as des bulles et de l'eau qui remonte par le bocal...
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#428
by
Cricrofe
on 15 Aug, 2010 11:26
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tu fait ça moteur en route?
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#429
by
ptit_lolo
on 15 Aug, 2010 15:41
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Je te conseille d'enlever le bouchon avant que le moteur arrive à température
Et oui, il faut le faire moteur tourner.
Tu ouvres ton bocal, et tu fais chauffer ta voiture.
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#430
by
golfman_974
on 16 Aug, 2010 08:38
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Oui je l'ai pa précisé comme lolo l'a dit enlever avant que le moteur monte très en température,car si t'as prob au niveau de la cucu ben ça va te péter dans la figure...
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#431
by
Cricrofe
on 18 Aug, 2010 02:16
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alors j'ai fait comme vous m'avez dit, j'ai enlevé le bouchon, fait monté ma voiture a 90° et hors mis le retour de ldr, je n'est aucune bulles qui apparai!
je pense donc qu'il faut vraiment que je me panche du coté du circuit de chauffage!
en plus, le radiateur de chauffage est derriere le tableau de bord, fau encore que je démonte la moitié du tableau pour y accédé!
ps: que pourrai m'apporté de plus le faite de préparé ma culasse? parce qu'en terme d'argent et de temp, si c'est pour avoir 2.5cv de plus, ça vaux pas le coup....
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#432
by
Cricrofe
on 18 Aug, 2010 03:23
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quelqu'un sais combien de CV peu encaisser mon bloque AHF?
avec ptit_lolo on a terminé ma reprog, ce qui me choc un peu, c'est que mon embrayage d'origine ne patine pas un poil!
quand je lis les post de tout le monde, tous vos embrayage patine! je me pose la question a savoir pourquoi le mien tien le choc!!
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#433
by
farantho
on 18 Aug, 2010 03:25
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patience, il va bientot patiner
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#434
by
ptit_lolo
on 18 Aug, 2010 04:01
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Il y a plusieurs points. Déjà, les embrayage des boites de nos génération de véhicules tient + le couple que les anciennes générations.
Ensuite, j'ai lu quelque part que suivant l'embrayage d'origine (Sachs ou LUK par exemple), la tenue de couple n'était pas la même et le LUK en 219mm à une très bonne tenue en couple. Je connais une Leon TDI 110 avec un LUK d'origine et un GT1749VB (reprog non faite par moi) qui tourne bien et pas de patinage.
Il ne faut pas oublier aussi que tu as un gros turbo, du coup le couple max est déplacé vers le haut ce qui est préférable pour la vie de ton embrayage. Si tu veux, je peux un peu baisser le régime de ton couple max mais à ta place, j'éviterai