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#210 by cruiserboy on 04 Mar, 2013 01:29
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Effectivement, tu peux le remettre ou pas, c'est un peu au choix.
Personnellement, si ton moteur commence à avoir des bornes et décante un peu, je te conseillerai de mettre un vase décanteur plutôt que le remettre à l'admission car si tu as des gouttes qui touchent les ailettes du turbo, ça a tendance à créer des efforts et à déséquilibrer celui-ci. Ca peut paraitre infime mais à 180.000tr/min la masse d'une goutelette compte beaucoup et surtout sur des turbos de TDI prépa où ils sont déjà à la limite.
Par contre ne pas boucher le tuyau car la mise à l'air de la pression du bas-moteur est primordiale pour la survie de celui-ci. -
#211 by gummi on 12 Mar, 2013 14:40
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bon les freins sont finis de chez finis
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#212 by ptit_lolo on 13 Mar, 2013 03:28
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La vache, elle est terrible cette pièce
C'est décidé, si je me décide pour mon biturbo, c'est vers toi que je me dirigerai pour faire mes circuits de suralimentation
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#213 by cruiserboy on 13 Mar, 2013 04:08
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Ouch la claque, ça fait pas rire ton montage ! Tu mets quoi comme maitre-cylindre du coup pour compenser les plus gros volumes de liquide déplacés ? C'est des disques flottants de quoi à la base ?
La réalisation est hallucinante et en plus je suis quasi-sûr qu'il y a un gain de poids par rapport à du 280mm de VR -
#214 by gummi on 13 Mar, 2013 15:22
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La vache, elle est terrible cette pièce
C'est décidé, si je me décide pour mon biturbo, c'est vers toi que je me dirigerai pour faire mes circuits de suralimentation
avec plaisir
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#215 by gummi on 13 Mar, 2013 15:23
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La vache, elle est terrible cette pièce
C'est décidé, si je me décide pour mon biturbo, c'est vers toi que je me dirigerai pour faire mes circuits de suralimentation
avec plaisir
pour l'instant j'ai pas prévu de changer le mc
aucune idée pour la provenance des disques -
#216 by carl_ito on 20 Mar, 2013 11:50
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Du super boulot, trés belles pièces !!
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#217 by gummi on 30 Mar, 2013 14:16
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mise en route du daily, ça tourne super bien au ralenti
jusqu'a 2500 tr ça tourne rond sans fumée, passé les 2500 elle fume énormément ( bleu ) et elle a des ratées
j'ai un code défaut moteur ( transmetteur de temperature de carburant ) du coup je ne peux pas avoir la courbe d'avance
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#218 by gummi on 30 Mar, 2013 14:31
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#219 by gummi on 31 Mar, 2013 01:28
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#220 by tdi_racer on 02 Apr, 2013 13:29
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Beau boulot, t'as bien avancé, tu fais pas semblant ! Le freinage est
, inspire confiance...!
Effectivement, ca fume. Tu es au plancher sur la video, ca regule a 2500, ou tu limites a 2500 ? Ca ma fais penser a un probleme d'avance ( refais une mesure du canal 4 a 2500 pour voir la difference). Mais vu les antecedents de nez (cylindre n°3) sont t'ils OK ? Je pense qu'un tarage en regle, eliminerait le doute des nezs et du tarage. Pour ma part j'ai pas hesité, au moins je suis sur de ça, il y a tellement de parametre de modifier en meme temps que vaut mieux eliminer les causes possibles au fur et à mesure. Ton bloc est resté arreté 4 mois, c'est pas beaucoup, mais les segments ont peut etre "collés".
De plus tu as monté des nezs, une tete, un turbo, mais niveau carto tu es stock encore ou pas ? Parce que pour faire de la bonne mayonnaise, avec de bon ingredients, faut pas oublier le principal...
Le ralentit est bon, peut etre le faire tourner "un moment" comme ca, pour "roder" l'ensemble.
Ca te dit pas ou chercher exactement, mais plusieurs petites pistes qui peuvent t'aider a trouver le chemin du bonheur
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#221 by gummi on 03 Apr, 2013 02:43
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merci pour ta réponse !
les nezs sont neufs mais on est jamais sur de rien c'est sur
non elle régule pas à 2500 c'est moi qui maintient ce régime à la pédale -
#222 by tomtom-GPS on 04 Apr, 2013 13:21
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Envoi ton numéro en MP stp , que je t'appelle demain ou samedi pour ce qu'on a vu ....
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#223 by Tarask_972 on 04 Apr, 2013 13:42
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sa me fait pareil a froid sur la mienne.. peut être un peu moins
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#224 by gummi on 06 Apr, 2013 01:35
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je me suis aperçu que la came plate pouvait se monter de 2 sens differents ...
