Golf 2 TDI méca,turbo géo variable - page 5 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.

• #60 by golftd412000 on 22 Dec, 2010 11:10
• c'est un passage au banc ou un logiciel type gtech power dyn..?
  ca été fait sur quel rapport
  je lis  163,813(176,350)ch?à3324tr/mn et 162,122 à,3516tr/mn je trouve ca bien bas toi non plus?
  
  et si je comprend bien 34,22mkg de couple a 2407tr/mn c'est tard ca aussi(je ne fais que constaté)
  
  je trouve ces régimes un peu flou
  
  tu n'es pas de mon avis
  
  car la courbe que j'ai posté ca sort 164ch a la roue pour 420nm de couple 12mm des 240 et un vnt20 à 2 bars et leviers au poil came plate très agressive et rv abaissé avec du gasoil hiver contrôlé mécaniquement ligne 63,5 et gros intercooler
  et avec donc moin de  contre pression à l'échappement se qui joue énormément sur la puissance final et les perfs
  
  pour conclure je trouve cela un peu optimiste malgré tout en regard de ton setup la courbe est belle mais les chiffres me paraissent optimistes
  par exemple si peu de différence entre le moteur et la roue,et un vnt1749va sur un tdi 130 c'est 180ch moteur bien reprogrammé à 1,55bar
  
  je ne critique en rien ta courbe juste les chiffres que ca donne je suis réaliste et non pessimiste (par ton matos tes nez..je dirai que tu es a 15/20ch de moin à la  roue et au moteur avec une plus grosse différence entre les deux ceux pour 1,6bar seraient très bien.
  car mon pote est celui qui est pour moi le top en pompe méca(un des anciens du forum) sort autant que toi avec un plus gros setup et avec une pompe plus modifié voilà sur quoi je peux me baser comme maître étalon.son couple est en rapport avec la puissance obtenue à la roue
  
  j'estime la mienne a 110ch environ avec de plus gros nez et un gros k24à 1bar à1,1bar et je pense arriver a 160 170ch moteur avec 1,8bars avec mon k24(gros compresseur et grosse turbine en comparaison d'un vnt17)
  
  en espérant que tu ne prenne pas mal mon commentaire car même avec moi je pense comme cela
• #61 by Mr K on 22 Dec, 2010 12:00
• C'est vrai peut-être un peu gourmande la courbe mais elle est belle, c'est l'essentiel!
  
  Ça marche comment sportdyno?
  
  Une petite vidéo pour ce que ça donne, je suis curieux de voir comment se comporte le tdi-m avec un VNT.
• #62 by KUB on 22 Dec, 2010 12:03
• je viens de lire tout ton post!
  EXTRA
  
  ah tu me donne envie de poser un TDI-M dans la mienne
  
  féloches pour le taff en tous cas!!
• #63 by didMK2-974 on 22 Dec, 2010 12:11
• cool se petit tdiM par contre la courbe je pense que le nombre de CV est un poil optimiste.
• #64 by Speedfighter on 22 Dec, 2010 13:14
• Ca je l'attendais...C'était sur un banc, en 3e, le ventillo à 40km/H, et je comprends pas bien pourquoi on me dit que c'est pas terrible en disant que ça charge tard ou en comparant à un TDI 130 (même reprog je les bouffe) et que de l'autre c'est optimiste. Je te dis depuis le debut Sylvain qu'on voit pas les choses de la même façon sur nos pompes. Pour moi ce n'est pas un buisness, mais j'ai toujours été peaufiné ce que je pouvais et crois moi, si tu viens mettre les mains sur quoi que ce soit dans mon moulin, tu vas me faire perdre des chevaux !!!
  J'ai fais des runs, j'ai fais des reprises sur 4voies, je vaux rien au dessus de 180,et 200 pas plus en pointe, mais jusqu'à cette vitesse, je laisse les S3, VR6, et G60 à l'arrière, je me suis cassé le cul pour sortir ce que j'ai là, c'est pas sortit de nul part. Voici la vidéo du passage au banc, le mec qui l'a posté s'est planté dans le titre, c'est 36mkg 
  
  http://www.youtube.com/watch?v=FQCh3V447uA&translated=1
• #65 by Shinchan972 on 22 Dec, 2010 13:55
• Superbe courbe, régulière en plus, mes félicitations.
• #66 by Speedfighter on 22 Dec, 2010 14:01
• Merci 
• #67 by Syloubusa on 22 Dec, 2010 14:21
• Très beau résultat 
  
  Chapeau 
• #68 by psycho-16s on 22 Dec, 2010 14:31
• Courbe plus que propre  j'aime bien le style old school de ton mk2,mais pour ta vitesse de pointe elle devrait augmenté aussi normalement tu devrait envoyé aussi en haut avec une  pointe pr 210-220 non?
• #69 by KUB on 22 Dec, 2010 14:45
• ouais, belle courbe!!
  
  pourquoi tu ne fais pas en sorte que ton moteur prennes plus de 6000trs, histoire d'avoir une plus grande plage de puissance?
• #70 by golftd412000 on 22 Dec, 2010 16:34
• Quote from: Speedfighter on 22 Dec, 2010 13:14

  Ca je l'attendais...C'était sur un banc, en 3e, le ventillo à 40km/H, et je comprends pas bien pourquoi on me dit que c'est pas terrible en disant que ça charge tard ou en comparant à un TDI 130 (même reprog je les bouffe) et que de l'autre c'est optimiste. Je te dis depuis le debut Sylvain qu'on voit pas les choses de la même façon sur nos pompes. Pour moi ce n'est pas un buisness, mais j'ai toujours été peaufiné ce que je pouvais et crois moi, si tu viens mettre les mains sur quoi que ce soit dans mon moulin, tu vas me faire perdre des chevaux !!!
  J'ai fais des runs, j'ai fais des reprises sur 4voies, je vaux rien au dessus de 180,et 200 pas plus en pointe, mais jusqu'à cette vitesse, je laisse les S3, VR6, et G60 à l'arrière, je me suis cassé le cul pour sortir ce que j'ai là, c'est pas sortit de nul part. Voici la vidéo du passage au banc, le mec qui l'a posté s'est planté dans le titre, c'est 36mkg 
  
  http://www.youtube.com/watch?v=FQCh3V447uA&translated=1
  

  
  et alors un ami a 1,2bars il fait jeux égale avec des 130  et des 130 prépa hybride 1752 et une pompe qui n'a pas fini d'être régler par exemple
  
  moi même j'ai tiré contre un g60 de 200ch du frèr à golfobricolo ma pompe actuelle des 216 ligne d'origine boite à air stock sans boa un k14 et 1,2bars bah bien devant en reprise quand même
  
  en quoi trouve tu m'as remarque déplacé ai-je critiqué tes courbes non je dis juste que les chiffres sont faussés et que ta pompe mérite d'être retravaillée sur les internes sur la mise au point rien à redire ce'st très bien(il faudrait élargir un peu ta plage de puissance arriver à gagner 300tr  voir 400 pour se rapprocher des 4000tr/mn)
  donner une pression c'est bien mais à tu pensé à la contre pression?
  les 180km/h je les prend en 4 tu sais 
  
  je passe la cinq ca pousse encore jusqu'à 4500tr/mn
  
  pour illustrer un ami a l'époque 12mm des 240 ligne libérée de td ic de ra et 1,7bars
  
  http://video.google.com/videoplay?docid=8649586095120237423#
  
  pour les pompes ou tu vois le coté business sur mes remarques je ne le vois pas
  
  j'en ai monté une pour un ami par dépannage et sa pompe est au poil!
  
  si je met les mains sur ton moulin je t'en ferai gagner à coup sur rien qu'en travaillant sur les internes.
  
  avec mon expérience des tdi prépa ,autour de moi ,que ce soit en tdi-m ou  en tdi ip ta puissance pour moi est a 145,150ch  et 25 de moins à la roue(due au pertes) et je me répète c'est très bien
  
  
  pourquoi des leviers stock ne sont pas bon?car les temps d'injections entre une injection indirecte et directe diffère sans parler de la quantité à injecter lors de ce  temps d'injections là j'ai trop parlé
  
  au plaisir de se voir en Bretagne et de boire du chouchen cidre au se que tu veux.
• #71 by Speedfighter on 23 Dec, 2010 04:16
• A discuté sur les meetings et avec d'autres mecs qui roulent en tdi préparé, c'est pas tellement plus que 200 en pointe. Je suis aux alentours de 4500rpm en 5e à cette vitesse. Il me faudrait une boite six, mais la pointe c'est pas mon délire donc je vais pas me saigner pour ça.
  Sylvain, je suis pas là pour me comparé à toi, j'ai juste du mal à te faire comprende que j'ai aussi une expérience dans ce domaine, même si j'ai sortis moins de pompe que toi. Ce que tu ne sais pas, c'est que les leviers, j'en ai modifié et fait des essais, pas concluants. Pour moi que tu es un levier modifier ou non a rien à voir avec les temps d'injection, on en discutera peut-être un jour de vive voix sinon je sens qu'on va pas trouver un terrain d'entente. Pareils pour l'échappement, j'avais fait un essai sans silencieux, c'était moins bien, puis juste avec ma descente de turbo maison, encore pire. J'ai discuté avec deux mecs qui roulent aussi en golf 2 TDI mais élec, et tout les 2 ont mis une ligne en 60mm, un me dis qu'il a rien gagné, l'autre carrément a affirmé avoir perdu !
  Pour le turbo, quand tu dis 1.2B c'est obtenu par une fuite ? La dessus j'ai fait un gros travail, tu le sais, pour ne pas en perdre une miette
  Je rappelle quand même que le banc affiche ma courbe de ce que j'ai aux roues et ensuite calcule ce qu'il y a au moteur, et non de ce qui a au moteur calcule ce que j'ai aux roues. Donc c'était bien 163.8cv, désolé...Les pertes sont effectivement faible, j'ai des ATS de papi, mais ça fait 6kg la jante, j'ai une boite au top, et je roule sans DA, sans clim, juste la pompe à eau sur ma petite poulie retaillée de 1.6TD.
• #72 by golftd412000 on 23 Dec, 2010 12:07
• tu tourne avec quoi comme boite?
  
  une boite type asd (tdi90)c'est 220gps a 4200tr/mn 205km/h réel par exemple
• #73 by kainy on 23 Dec, 2010 13:44
• Moi au passage au banc de ma One, a 4400tr, elle prenait 220 kmh sur leur ecran
• #74 by golftd412000 on 23 Dec, 2010 14:44
• ca correspond