je voudrai voir les tofs du montage du turbo et de la wg.
Pour ce qui est de speedmotors, je ne suis responsable de rien, et j'ai pas envie d'entendre ce qui se raconte, qui est peut-être bien déformé au fil du temps. Sur le nombre de caisses à sortir y'a peut-être eu des mauvaises choses, comme dans n'importe quel garage. On referme cette parenthèse.
Pour ma pompe Sylvain, je m'attendais à un tel commentaire, j'ai cru comprendre que tu faisais la chasse au gens assoiffées d'infos. En toute honnêteté, j'avoue avoir vu des choses intéressantes sur ce forum. Je ne savais pas que le régulateur s'ajustait par exemple, je les changeais par d'autres venus de diverses pompes. Mais j'ai fait mes premiers pat sans le forum. Comme je disais, les tdi avec des pompes mécaniques, le patron de mon frère en a monté avant la crétion du site...ça remonte à quelques années maintenant. Il m'a donné deux trois astuces, et un dieseliste m'a expliqué comment caler ma pompe, mais pour 90% du montage, et bien croyer moi ou non, c'était de la pure découverte, et de la réflexion personnelle!
Mais ma pompe n'est pas encore au top, j'ai vu ici que vous modifiez le levier de gaz, mouai, mais même avec mon levier de fiat, avec l'espèce d'amortisseur que j'ai remplacé par le JR, le levier noir qui pousse la bague sur la tête de pompe arrive sur le gros axe et donc en buté...donc quel intérêt ? Par contre modifié ce fameux levier pour que la bague aille plus loin, ça me semble être pas con, et je vais essayé ça !
Pour le turbo, je comprends pas pourquoi en faire tout un plat avec un système zarbi avec des articulations dans tous les sens. Voici mon expérience sur ce point :
je pensais que comme la soupape était à dépression, en mettant une wastegate à l'opposé ça marchait, ça s'emblait logique, mais ça chargeait pas. J'ai encore une fois démonté pour capter, et fait des essais. En fait il faut la mettre exactement comme l'actuateur. Cétait une WG de récupe, que j'ai tendu au maxi, pour augmenté la pression, j'étais à 1.1B. J'ai rajouté un ressort sur son axe pour la durcire un peu plus, après je l'ai réglé en dévissant plus ou moins l'axe...Résultat, le mano se réveille au alentour de 1200tr et c'est super linéaire jusqu'à 1.4B, le temps de réaction est incomparable avec le GT15 de ma première config, je crois pas que je puisse améliorer quoi que ce soit.
Je suis une vrai chèvre, j'arrive pas à mettre de photos, et pour l'instant j'ai pas fait de vidéo. Mais je vais m'y atteler, sauf que cette semaine, j'ai écourté le boulon sur mon support moteur de devant, le moteur se cabre en arrière en ce moment, j'ose pas trop tirer dessus...
Vivement des photos du montage du VNT-méca, effectivement.
Pour les photos tu vas sur mabul.org - par exemple - et tu lis ce qu'il y a marqué. On te donne un bout de code à recopier et voilà !
C'est exactement le montage que je voulais faire au début
Sinon essai imageshack ça déconne de temps en temps mais bon...
On veut des PHOTOS et VIDEO
Si jamais tu n'as arrive pas à uploadé les photos, je me porte volontaire pour le faire.
Tu peux m'envoyer ça sur l'adresse mail qui est dans ma signature.
Je suis impatient de voir ce montage.
Ca à l'air propre ton montage de turbo. Pour les photos, copies plutôt la seconde ligne (intitulée : "partie de code à recopier pour les forums", ou quelque chose comme ça) - on verra l'image s'afficher directement -
propre la titine
le soucis pour un GV en gestion méca c'est de ne pas prendre trop de pression trop tot sinon le turbo fais foik
Je suis un peu étonné qu'en gestion de base tu ne le casse pas .
pourrait tu nous détailler les régime de ton turbo ? (pression début de chargement, de changement de volume et de pression maxi )
En effet elle est propre
+1 avec Loïc, je suis curieux de connaitre les pressions que tu as suivant les RPM
Merci
.Le turbo qu'il soit avec actuateur ou wastegate, il se comporte de la même façon, rien ne commence à s'ouvrir temps qu'une certaine pression n'est pas atteinte. Donc exactement comme sur une version électronique, il monte en pression et se stabilise. Là comme j'ai démonté la WG pour les photos, je l'ai remis à 1.5B. Et bien il monte en crête à 1.6B maxi et se stabilise. Vraiment j'ai pas de bug. Et vu la vitesse de réaction du turbo, un système à renvois me paraît ingérable.
Je regarde pour la pression en fonction des RPM.
Bye
Je ne suis pas d'accord avec ca .
Je m'explique avec une dépression tu n'as pas de variation de la t° de commande avec une wastegate si plus tu prend de pression plus l'air chauffe...
je pense que c'est là le pourquoi des commande des turbo à gv se font à dépression
pour le système à renvoi je ne l'ai pas employé car pour moi un tdi méca doit rester simple d'ou la fiabilité.
un ami ici même a sorti avec un vnt20 164ch à la roue avec ca et près de 46mkg de couple et de mémoire il n'a jamais eu de soucis de gestion la pression...
Personnellement, je pense que le choix de la dépression plutot que la pression est du à un soucis de fiabilité, je m'explique.
Dans le cas d'un circuit traditionnel à dépression, c'est la dépression qui permet de prendre de la pression. S'il n'y a pas de dépression, ou qu'il y a une fuite sur le circuit de dépression, le turbo ne peut pas prendre de pression et donc quoi qu'il arrive, il sera en sécurité.
Dans le cas où on le gère grace à la pression, on place les ailettes d'origine en pression max et c'est la pression elle-même qui fait chuter la pression. Si jamais il y a un soucis de wastegate ou une fuite sur le circuit, le circuit va continuer à laisser les ailettes en full boost et va engender assurément la mort du turbo.
c'est complémentaire a mon point de vue merci laurent;)
