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#105 by Syloubusa on 16 Nov, 2009 03:49
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Ah oui j'oubliais c'est peut etre ton électrovanne d'arrêt qui est encrassée,
Celle au dessus de ta tête de pompe tu l'as vérifiée? -
#106 by mat3 on 16 Nov, 2009 04:36
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Le gros écrou avec le petit ressort dedans?
Celle qui stoppe l' injection?
Je l' avais changé déja, mais c' est vrai qu' elle peut être encrassée. Mais quel serait le lien avec le froid? -
#107 by Syloubusa on 16 Nov, 2009 05:04
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Le gros écrou avec le petit ressort dedans?
Celle qui stoppe l' injection?
Je l' avais changé déja, mais c' est vrai qu' elle peut être encrassée. Mais quel serait le lien avec le froid?
C'est bien elle!
en effet elle coupe l'injection.
Le lien avec le froid je sais pas trop mais faut fouiner.
Sinon peut être une autre piste ta N108 qui se trouve sous la tête de pompe qui te gerer l'avance à l'injection, il arrive qu'elle s'encrasse aussi, j'ai un ami qui à changer ces deux électrovanne mais je ne sais plus ses symptomes.
EN fait je te met sur des piste pluôt mécanique car c'est assez facile à vérifier. C'est peut être ta reprog qui déconne mais je pense qu 'il vaut mieux vérifier tes organes mécaniques avant de retouver à ta reprog.
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#108 by ptit_lolo on 16 Nov, 2009 05:47
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As-tu tes puces d'origine pour essayer?
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#109 by mat3 on 16 Nov, 2009 06:28
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Les miennes je les ai perdu
Mais j' ai un pot qui doit les avoir
L' idée n' est pas mal, mais faudrait que j' attende qu' il fasse bien froid pr pas devoir rouler de trop... -
#110 by mat3 on 16 Nov, 2009 11:00
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Sinon ptit_lolo, t' as rien noté de spécial au vue des chiffres de mes mesures
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#111 by ptit_lolo on 16 Nov, 2009 16:42
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Bah pour régler tes problèmes, non il n'y a rien qui m'aiguille.
Par contre un truc qui me choque, c'est que ta pression dépasse de 100 mbars la consigue demandée (enfin c'est la valeur max que peur afficher Vagcom), et quand dans la carto on lui demande de redescendre en pression dans les hauts régimes, bah elle reste à plus de 2600 mbars...
Et il faut toujours élucider si caddy a fait ou non la modif pour le capteur, car là on a aucun moyen de savoir à quelle pression souffle ton turbo... Tu n'avais pas acheté un mano 3 bars? -
#112 by mat3 on 17 Nov, 2009 07:58
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Oui, et il est tjrs en réparation sans jamais avoir été monté
C' est beau!
J' ai envoyé les logs à caddy.
On verra ce qu' il pense de cette pression.
Ou alors j' ai mal réglé ma capsule.
Mais j' ai vraiment pas l' impression que ça overboost, et je trouve ma prise de pression plutot normale...
Mon pot qui a , à peu près le mm config, a la mm pression en log...
Et mes défauts? çà n' évoque rien?
En tt cas, c' est lié à la T°, j' en suis sur!
Si ce n' est pas la carto, c' est une sonde qui n' intervient que qd la T° descend.
Avec çà plus les défaut, ça doit bien réduire les possibilités!
Ou alors c' est ds ma carto, qu' il y a quelque chose qui passe à coté de ça, mais alors là
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#113 by ptit_lolo on 17 Nov, 2009 09:45
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Oui, il est faut régler l'actuateur en conséquence aussi.
Tu n'as pas l'impression que ça overboost, mais pour toi c'est quoi un overboost? Un overboost, c'est une demande de pression supérieure à ce que demande l'ECU, et là c'est + qu'un overboost. Mais ce qui m'étonne, c'est que ça ne se mette pas en sécurité...
Pour tes défauts Vagcom, ça a un rapport avec les bougies, mais après le démarrage, les bougies ne servent plus, donc ton problème ne vient pas de là.
Si tu as la référence de ton boitier et les numéros des puces, j'ai peut-être les origines en stock. -
#114 by Syloubusa on 17 Nov, 2009 09:53
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En y repensant bien tu peux savoir si l'étalonnage du capteur de pression a été faite,
Il suffit de regarder la valeur de l'Actual MAP à l'arrêt, si la pression est de 1001.9 mbar environ ba le capteur a été linéarisé
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#115 by mat3 on 17 Nov, 2009 09:57
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Merci pr les puces mais je demanderais à un pot qui les a
L' overboost, il m' avait semblé le sentir une fois ou j' avais réglé la tige plus court.
Le moteur était parti comme une fusée avec le bruit des réacteurs
Là, y' a pas de bruit suspect et je trouvais que ma pression ne grimpait pas assez vite à bas régime, pr risquer d' overbooster ds les tours....
Par contre, j' ai le faisceau qui est relié aux bougies de préchauffage de cassé...
Mais comme tu dis, les bougies n' entrent plus en compte en roulant, mais bon...peut-être...? -
#116 by ptit_lolo on 17 Nov, 2009 10:20
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Oui c'est vrai, c'est pas bete Syloubusa En effet, si ça tourne entre 960 et 1000 mbars à l'arrêt, c'est que ça a été fait
Pour les bougies, je ne pense pas que ton problème puisse venir de là. Mais bon, répare le, ça serait au moins une hypothèse de tester
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#117 by mat3 on 17 Nov, 2009 10:29
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Ok merci, c' est tjrs çà de pris
On le voit pas sur le log 11?
Je sais que je suis pas à l' arrêt, mais a 1500, peut-être savez-vous ce que çà donnerez avec la modif ou pas?
Si la modif n' a pas été faite, je devrais voir plus fort ou moins fort. Non parsque si c' est plus fort, je peux le voir par rapport à ce que j' ai pr 1500 rpms.
Chui pas clair du tt jcrois..........
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#118 by mat3 on 17 Nov, 2009 13:49
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Voici les graphes correspondant aux logs.
Bon je sais pas si j' ai pris les bonnes valeurs, puisqu' elles sont en double à chaque fois...
J' ai zapé les légendes aussi
mais bon....
Et il aurait fallu que j' arrête les courbes à 4500 rpms...
Je modifierais plus tard si besoin...
Voilà, c' était pr tenter de donner une image de logs à ceux qui n' en ont jamais vu, mais j' émets des réserves qd à leur validité...
J' ai fait avec exel car j' y arrivais pas avec le logiciel de wigamman.... -
#119 by ptit_lolo on 17 Nov, 2009 15:02
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Une chose quand tu fais tes graph, il faut que tu prennes toutes tes valeurs jusqu'à celle du régime le plus élevé. Tout ce qui est après cette valeur max tu le supprimes car ça diminue la lisibilité.
