-
#75
by
ptit_lolo
on 29 Jan, 2007 04:03
-
Au début non, car je l'avait démonter pour m'éxercer un peu, a savoir monter une tete de pompe. Je l'ai remonter entierement sans faute quoi.
Quand j'ai voulu démarrer, j'ai vu que la pompe avais besoin d'etre amorcée, donc j'ai soufflé du gazole sous pression depuis la durite du filtre a GO, ça resortais meme de l'injecteur que j'avais dévissé, donc elle était pleine.
D'ailleur, lors du redémontage tout le gazole a coulé. :?
Elle a pas démarré du tout? Meme 1 seconde?
Sinon ça aurait pu etre l'immotronic.
-
#76
by
Badlook
on 29 Jan, 2007 05:32
-
Du tout. J'avais presque plus de batterie a force.
Je pense pas que l'immotronic intervient a la pompe.
-
#77
by
ptit_lolo
on 29 Jan, 2007 14:25
-
Si si, l'immotronic se trouve au niveau de la pompe. Quand tu changes un moteur pour un qui a l'immotronic, tu dois également récupérer ta pompe sinon, ton moteur va démarrer mais s'éteindre aussitot.
Tu peux garder ta nouvelle pompe mais je crois qu'il faut que tu recodes ton calculateur, et je sais pas si c'est possible avec VAG COM
-
#78
by
Badlook
on 29 Jan, 2007 15:08
-
J'ai déjà changer un moteur complet afn pour un pote, et on avait pas changer la pompe, on a juste monter le nouveau moteur complet tel quel.
Et pas de probleme d'immo...
D'ailleur c'est de la que j'ai récupéré son ancienne pompe qui n'a pas fonctionné chez moi.
De toute façon j'ai remonter mon ancienne pompe, malgré le pb de broutage a haut régime de celle ci.
Mais je regarderais ça plus tard, quand je la redémonterais pour la passer en 11mm. :twisted:
-
#79
by
caddy
on 30 Jan, 2007 05:27
-
l'immo n'est pas dans la pompe, peut etre sur la v6 tdi , mais pas sur les vp 37.
il y as bien certain systeme sur les pompe comme sur certain ducato , mais ce sont des pompe meca , avec un blindage au dessus de l'electrovane qui integre un immo et qui alimente l'electrovanne .
-
#80
by
eyo
on 01 Feb, 2007 15:28
-
je ne sais pas si ça peu aider mais dans le vag-com il y a canal 4 avance à l'injection sinon moi même sur un 1Z j'ai des petit accoups à 2000 en 5ème et j'ai aussi des fois les codes défault sur le débimètre, le transmetteur de regime ainsi que clapet de coupure de carburant si ça vous dit quelque chose Merci.
-
#81
by
CrazyIvan
on 12 Mar, 2008 09:35
-
salut
ça me la fait pondant un moment le coup du bourriquet sur ma g3 tdi 90 1z mais seulement quand j poussai a froid depuis j ai arrête mdr
ps:C'est quoi la pression max que on peut sortir d un GT1544 d origin sur le 1z ?
merci
-
#82
by
golftd412000
on 12 Mar, 2008 16:27
-
1,1 bar
-
#83
by
Wingaman
on 13 Mar, 2008 17:55
-
L'ancien turbo a cassé et le moteur a faite un "run away" et la bielle 4 a pilié et acroché la tole du senseur du vilbrequin ?
-
#84
by
Tintin
on 14 Mar, 2008 09:16
-
ha oui c vrais, la roue denté sur laquelle le capteur vilo prend sa lecture, ça peut faire un point mort à un regime precis si endommagé, je l'ai vue de mes yeux, mais ça le fesais a 3000rpm tres precisement.
-
#85
by
moise
on 14 Mar, 2008 10:04
-
1,1 bar
a merde faut que j'arrete de le pousser a 1b5 :lol: :lol:
-
#86
by
Wingaman
on 15 Mar, 2008 07:41
-
J'en ai eu un autre cas de bielle 4 croche qui a acrocher la tole du capteur vilo. L'auto était dur a démarer et fesait des misfires sur le cylindre 4. Auto sans modification mais il y a une gorgé d'huile qui a passé ou il ne fallait pas hehehhe
-
#87
by
ptit_lolo
on 15 Apr, 2008 10:14
-
Salut, alors ça en est où la Golf DSS?
Et surtout, qu'en est-il du problème?
-
#88
by
Tintin
on 15 Apr, 2008 15:16
-
-
#89
by
ptit_lolo
on 16 Apr, 2008 09:16
-