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#75
by
Syloubusa
on 21 Dec, 2011 10:46
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Tu veux parler de la durite d'eau sous la PI?
Ce n'est pas normale que celle ci se craque!
Ton calorstat ne serait-il pas défaillant?
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#76
by
golfman_974
on 21 Dec, 2011 12:37
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Si ta durite a bouffé du gazoil elle en prend un coup et gonfle et craquelle mais en 3 semaine quand même là je sais pas si elle se détériore aussi vite.
Pour les nezs et l'embrayage une fois que tu auras le turbo en main tu seras fixé.
Moi mon daily deviendra une tdi de course sur route ouverte avec tt ce que je vais lui mettre si ça peut t'encourager à te lancer.
le gtb2260v c'est vraiment du lourd c'est le turbo à avoir ces temps si pour un set up de malade y'a bcp de photo du montage sur le net.
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#77
by
TheGhost34
on 21 Dec, 2011 13:25
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Oui c'est celle sous la p.i l'ancienne avait mangé du gasoil mais pas celle la.Ça m'a fait comme l'ancienne celle qui par le la pompe à eau et remonte sur le T pisse par le T.(Je sais pas si vous comprenez).
Normalement je vais cherché mon turbo samedi et mon collègue me dis demain normalement de qu'elle diamètre est la descente du gtb2260vk.
Je m'occupe de la G.V le temps d'avoir rassemblé le budget pour le reste.
Par contre je voulais tomber en dessous d'une tonne avec ma tite Ibiza mais tendu
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#78
by
ptit_lolo
on 21 Dec, 2011 14:33
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Si tu veux un truc qui a un gros potentiel et qui ressemble à ce que tu as tous les jours à bas régime, alors dirige toi plutot vers le GTB1756VK. Ca charge aussi vite qu'un VB mais permet bien + de puissance.
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#79
by
TheGhost34
on 21 Dec, 2011 15:01
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Le Gtb2260vk on me le donne.Vw l'a changer car l'actuateur était h.s.(Merci la garantie et merci Vw)
Donc je vais pas faire mon difficile vu que je ne le paie pas
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#80
by
ptit_lolo
on 22 Dec, 2011 01:59
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Donc faudra que tu te dises que ça ne sera pas aussi souple à bas régime qu'avec ton turbo d'origine, c'est juste qu'il faut que tu sois prévenu.
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#81
by
TheGhost34
on 22 Dec, 2011 03:15
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En même temps c'est le néan en se moment.lol
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#82
by
TheGhost34
on 22 Dec, 2011 06:45
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Quelqu'un c'est qu'es-ce que je peux mettre comme vilo pour qu'il soit un peu plus costaud?
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#83
by
golfman_974
on 22 Dec, 2011 07:21
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Le vilo du tdi vp est déjà bien costaud il faut simplment surveiller le jeu au niveau de la poulie de vilo.
Perso ce qu'il faut c'est revoir l'équipage mobile.
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#84
by
TheGhost34
on 22 Dec, 2011 07:41
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Je demande car j'ai envi de craquer complet avec du forgé mais je crains que le vilo suive pas
Vu que par la suite ça va être "ma voiture plaisir et week-end" autant mis atteler maintenant
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#85
by
tdi_racer
on 22 Dec, 2011 07:58
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A ce moment là, pourquoi ne pas partir sur un bas moteur IP, ca te reviendrai moins chers je pense, et plus costaud...
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#86
by
TheGhost34
on 22 Dec, 2011 09:50
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Car entre le bas moteur,la culasse,la boite,le démarreur et tous je pense pas que ça vaut le coup.
J'ai un Afn et non un Asv pour la culasse
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#87
by
golfman_974
on 22 Dec, 2011 12:05
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je vois pas pourquoi ça va te gêner,
tu seras pas le premier à monter des bielles forgés sur un vp.ce qui limite c'est la résistance des pistons et le taux de compression.
le vilo de tdi 130/150 et 2 mm plus gros et la résistance des moteur tdi vp n'a plus à faire ces preuves.un bonne entretien,le respect de la mécanique c'est comme toute chose.
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#88
by
tdi_racer
on 22 Dec, 2011 13:27
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C'est pas faut, rien qu'a voir ce qu'ont sorti ptit_lolo et syloubuza d'un VP.
Par contre, oui tu as raison, la culasse d'afn ne se monte pas sur un bloc IP
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#89
by
TheGhost34
on 22 Dec, 2011 13:47
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En gros se qu'il va me gêner c'est que j'ai rien pour allé avec un bas moteur de 130 ou 150.
Au pire je fais mon bloc comme je pensais à savoir :réfection, tête de pompe, nezs, échangeur, ligne....
Et si j'ai un problème par la suite,voir petite à petit je me fais un moteur avec un bas moteur de 130 ou 150.
Qu'es-ce vous en pensez?