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#45
by
Syloubusa
on 29 Oct, 2010 08:39
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lol ba pas de problème
Au moins la mienne elle tourne
et en plus elle est déjà bien règlée niveau avance et IQ au ralenti
Si tu n'habitais pas si loin je serais déjà devant ta porte avec mon épave
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#46
by
mat3
on 14 Nov, 2010 04:35
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Bon la pompe de sylou est montée!
Et ça pète tjrs pas...
Quel pompe de merde!
Non c' est pas vrai, ça à cracker direct!!!!!!!!!!
J' ai pas réglé l' avance, car je me rappelais plus comment fallait faire avec le vag.
Je vais réssayer cet aprem, mais ça devrait le faire.
Par contre j' ai le raccord d' eau qui va a la culasse qui s' est fendu....
Dc ça va pas rouler aujourd'hui
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#47
by
Mr K
on 14 Nov, 2010 05:08
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Super nouvelle!
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#48
by
mat3
on 14 Nov, 2010 06:44
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Ouais!
Par contre j' arrive pas avec l' avance...
Qd je mets le graphe, j' ai un long trait de bas en haut?
Je fais groupe 000
Go
Switch
Tdi timing
Voilà...
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#49
by
mat3
on 14 Nov, 2010 07:51
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En fait le long trait, c' est parsque vag com me situe l' avance bien plus haut que le graphe!!!
Je suis callé aux repères constructeurs.
Mieux tu peux pas.
On dirait qu' il faudrait que je décale ma pompe.
J' ai remarqué que d' origine, elle n' était pas bien calée aux repères constructeurs.
Y' a pas moyen de régler l' avance comme ça?
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#50
by
Syloubusa
on 14 Nov, 2010 13:35
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Comment ça une pompe de merde!
lol
Qu'est ce que tu appelles repère constructeur?
Pour moi tu es presque bon, si tu voit un trait de bas en haut c'est que tu dois avoir trop d'avance.
Normalement il y a une petite fenetre en bas à droite où il devrait y avoir écrit : "too advanced to be ......" un truc comme ça
Desserre tes 4 ecrous de fixation de PI et ne resserre que celle qui est face à toi facilement accessible.
Refais ta manip avec vag com, desserre un chouille la vis et tu retarde un peu ta pompe, avec un petit marteau et un jet en teflon par exemple
Après il faut que tu sois entre les deux trait rouge et vert, voilà
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#51
by
ptit_lolo
on 14 Nov, 2010 14:19
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Oui, il y a trop d'avance visiblement, il faut tourner la pompe vers l'arrière.
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#52
by
mat3
on 14 Nov, 2010 14:40
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Si je la tire vers l' arrière, je démarre plus, sans pr autant avoit réussi à baisser le trait du vag.
Je suis pil poil aux repères, cad, AAC, vilo, et pompe pigée.
Si je démarre avec la pompe en position "avance" (vers culasse), ça démarre bien et ça tourne bien.
En regardant le graphe, je peux bouger ds ts les sens, ça fait pratiquement rien.
Sauf que si je veux rallumer alors que la pompe est en position retard, et bien ça veut pas.
Dc je pense qu' il faudrait que je décalle d' une dent, cad ramener la poulie d' une dent vers moi.
J' insiste sur le fait, que la pompe est vraiment bien calée.
Qu' en pensez-vs, et quels seraient les effets si je tourne comme ça?
Merci
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#53
by
golftd412000
on 14 Nov, 2010 14:45
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contrôle ta n108 et ton régulateur de pression
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#54
by
mat3
on 14 Nov, 2010 14:47
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Pr la N108, je devrais pas avoir un défaut?
Pr le régul, c' est le réglage de Sylou, et je sais pas quoi y faire
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#55
by
golftd412000
on 14 Nov, 2010 14:49
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il peut s'être grippé!(j'ai eu le cas sur une pompe prépa pour un aaz)
la n108 de 12à 20ohms.
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#56
by
Syloubusa
on 14 Nov, 2010 14:57
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La N108 est celle récupérée sur ta PI je n'ai pas eu le temps de la tester car urgence
Comme as dis Syl20 12-20ohms
Le régulateur a été rêglé avec ma config donc il serait bien de vérifier plus tard lors d'une accélération franche que ton avance demandée correspond bien à l'avance recquise
(groupe 04)
Autre chose, quand tu te mets dans le calage d'avance, il faut bien vérifier que tu te cale par rapport à un AFN car d'origne vag-com se met sur un calage de 1Z
(c'est en bas à droite)
Ensuite le décalage d'une dent... j'ai un doute mais essai on ne sait jamais
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#57
by
mat3
on 15 Nov, 2010 10:13
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J' ai pas ce qu' il faut pr controler la N108.
On peut rien faire avec vagcom?
Là je rentre trop tard pr y toucher, alors j' ai réflèchi au sujet de la N108 (vu que pr le régul connais pas trop...),
et je trouve que c' est une bonne piste, car le fait de bouger en avance dynamique n' a aucune incidence au vag com, et je trouvais que mon moteur tournait mieux en mode manuel (switch machin).
Si ma pompe était mal calée, en mode switch ça devrait tourner très mal, vu que y a pas l' élec pr corriger. Non?
Pr le calage vag, ça se met sur sdi, il me semble que afn et 1z sont ensembles.
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#58
by
mat3
on 15 Nov, 2010 12:06
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Question pr Sylou.
J' ai relu ton topic, pr voir ma pompe en photo
J' ai vu qu' il y avait deux sortes de N108.
Est-ce que ça pourrait y faire?
Je penses pas...
En plus visiblement pas besoin d' avoir un ohmètre pr la N108, vag com suffit...
Dc je vais voir du coté du régul.
Le fait de le démonter ne peut rien dérégler?
Je dévisse et je revisse?
Je demande car maintenant qu' elle tourne
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#59
by
ptit_lolo
on 15 Nov, 2010 12:15
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Pour moi, assurément ta pompe est mal calée.
Et on ne décale pas d'une dent pour que ça tourne rond. Si tu as à le faire, c'est que le calage n'est pas bon quelque part.
Quand on bouge la pompe, c'est bien l'avance statique qu'on bouge (celle utile au démarrage).
L'avance dynamique se modifie avec VagCom.