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#45
by
golftd412000
on 15 Jun, 2010 02:49
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là tu encore du travail tu as 50% des pièces qu'il faut...le choix qu'i la fait est loin d'être le meilleur..
tu as compris comment marchait une pompe?
c'est pas tout de regarder les postes il faut comprendre le pourquoi du comment...car là tu aura à peine plus qu'un td ra...
Sylvain, tout le monde ne cherche pas à avoir une bête de course quand il monte un TDIm.
Je t'ai déjà dit qu'il y a des personnes qui font ça juste pour remplacer leur vieux TD, tout le monde ne recherche pas la perf absolument 
grr
moi je te parle d'un pompe fonctionnement pas pleinement pas du pseudo pompe monté à l'arrache une pompe bien conçu est aussi bonne pour 120ch que 90ch tout en ayant une consommation faible
ca tu semble pas 'lavoir encore comprit lol
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#46
by
didMK2-974
on 15 Jun, 2010 10:01
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ben beau boulot les amis!!!bne continuation
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#47
by
ptit_lolo
on 15 Jun, 2010 17:10
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grr
moi je te parle d'un pompe fonctionnement pas pleinement pas du pseudo pompe monté à l'arrache une pompe bien conçu est aussi bonne pour 120ch que 90ch tout en ayant une consommation faible
ca tu semble pas 'lavoir encore comprit lol
Je me doute bien qu'une pompe qui fait 120ch permet d'avoir 90ch
Mais le truc que tu sembles absolument ne pas vouloir comprendre, c'est qu'une pompe qui donne 90ch max d'un TDIm peut suffire à certaines personnes, rien que pour gagner en fiabilité par exemple par rapport à un 1.6TD
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#48
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golftd412000
on 16 Jun, 2010 04:31
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c'est toi qui comprend pas.
ce'st pas une question de puissance c'est une question de conception de la pompe avant tout.
et de plage d'utilisation aussi
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#49
by
ptit_lolo
on 16 Jun, 2010 06:18
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Je préfère arrêter la discution, tu restes trop sur tes convictions...
C'est comme quand tu dis à tous d'absolument monter une tete plus grosse avec des injos 0.216, pourtant ma 10mm et mes 0.260 avait un bon fonctionnement, certes ça marche mieux avec ma 12mm, mais ça marchait déjà assez bien sans la 12mm.
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#50
by
golftd412000
on 16 Jun, 2010 07:04
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c'ets quand même mon domaine les pompes mécaniques
je vais me répéter si ce'st pour avoir 90ch en vissant a fond la pompe ca sert à rien ...il faut se garder une marge
tu n'es pas assez mécanique moi peut être pas assez électronique aussi
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#51
by
tdi_racer
on 16 Jun, 2010 10:00
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Calmez vous les amis
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#52
by
didMK2-974
on 16 Jun, 2010 11:03
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un peu de douceur dans se monde de brut lol
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#53
by
golftd412000
on 16 Jun, 2010 11:31
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on est calme
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#54
by
ChopSauce
on 16 Jun, 2010 14:49
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ma 10mm et mes 0.260 avait un bon fonctionnement, certes ça marche mieux avec ma 12mm, mais ça marchait déjà assez bien sans la 12mm.
Justement Tarask_972 me posait la question au sujet des injecteurs et je lui ai écrit que 0.230-0.240 est déjà d'un bon niveau et que 0.216-0.220 est un minimum. 0.260 n'est-ce pas un peu beaucoup - et est-ce que justement en mTDI ce n'est pas difficile à exploiter pleinement sans trop fumer ?
NB : se monter une pompe mTDI capable de 100++HP ce n'est pas non plus mission impossible. D'autres l'ont fait. Ils sont au moins quatre dans cette section du forum ... il n'y a qu'à faire un peu de recherches/lectures. Tout n'est pas écrit mais pas mal de choses se devinent par recoupement. Après acheter une pompe toute faire ça permet d'économiser pas mal de temps de démontages/réglages/etc. Il devrait y avoir une place pour ceux qui veulent apprendre et ne demandent qu'à être encouragés aussi.
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#55
by
golftd412000
on 17 Jun, 2010 01:43
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ma 10mm et mes 0.260 avait un bon fonctionnement, certes ça marche mieux avec ma 12mm, mais ça marchait déjà assez bien sans la 12mm.
Justement Tarask_972 me posait la question au sujet des injecteurs et je lui ai écrit que 0.230-0.240 est déjà d'un bon niveau et que 0.216-0.220 est un minimum. 0.260 n'est-ce pas un peu beaucoup - et est-ce que justement en mTDI ce n'est pas difficile à exploiter pleinement sans trop fumer ?
NB : se monter une pompe mTDI capable de 100++HP ce n'est pas non plus mission impossible. D'autres l'ont fait. Ils sont au moins quatre dans cette section du forum ... il n'y a qu'à faire un peu de recherches/lectures. Tout n'est pas écrit mais pas mal de choses se devinent par recoupement. Après acheter une pompe toute faire ça permet d'économiser pas mal de temps de démontages/réglages/etc. Il devrait y avoir une place pour ceux qui veulent apprendre et ne demandent qu'à être encouragés aussi.
les 216 /220 son déjà amplement suffisant si on reste raisonnable sur la taille du turbo
pour un tdi-m on peut faire se qu'on veut le faire fumé ou non à la pédale ou aux réglages..
tu peux moins fumé avec plus gros car tu as moins besoin de vissé le débit...ca dépend aussi du setup de la qualité des nez des leviers des ressort de lda ...
pour un setup en dessous de 120ch une 10mm avec des bon leviers et des205 suffise voir 216
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#56
by
Golfobricolo
on 17 Jun, 2010 23:47
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pour etre passé de 216 à 230 tres recemment, ogmenter la taille permet de moin fumer en fonctionnant mieu .
moin de monté en pression injection plus courte donc - d'imbrulé et sa marche un peu mieu .
apres quand on est comme moi et qu'on re rajoute un peu de ganache en + au final sa fume + .
franchement en pompe je ne perd pas mon temps a essayer de savoir les piece qui y sont, ce que je suis sur c 'est que les mienne bien conçu et fiable (merci Syl20)
il est vrai que dans la logique des choses, tu plug une pompe de fiat sa devrai marcher, pourquoi sa ne serait pas top, je ne suis pas assez calé pour le dire .
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#57
by
golfman_974
on 19 Jun, 2010 08:01
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Pourquoi les 0.260 sont difficile à exploiter sur les tdi-m?C'est comme augmenter le débit au final on fume,sauf que moi je suis monté en 220 bars + les nezs de 0.260 et avant que mon ptit pb apparaisse ma voiture avançait très bien.ça fumait en dessous du régime de charge du turbo mais après ça fumait pas du tout,et en affinant le réglage de LDA on peut trouver un bon compromis.
Pour du 120 cv des 0.205 suffisent et je pense que des .0216 c'est encore mieux!
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#58
by
ChopSauce
on 19 Jun, 2010 08:42
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Pourquoi les 0.260 sont difficile à exploiter sur les tdi-m? [...]moi je suis monté en 220 bars + les nez de 0.260 et [...]ça fumait [...]
voilà, c'est un peu ça que je voulais dire - par exemple : ça fume à certains régimes.
Avec une reprog. tu peux assez finement optimiser la combustion sur une plus large plage de régime, en mTDI c'est autre chose. Il y a moyen de faire des choses bien mais ... au final on est un peu dépendent des pièces internes.
Bien sûr on peut régler l'avance, la pression de transfert, la LDA la richesse - dans le désordre - et on peut aussi changer les leviers pour des modèles d'autres provenance ... mais ce n'est pas aussi souple.
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#59
by
golfman_974
on 19 Jun, 2010 09:56
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Biensur que avec une reprog tu peux mieux affiner la combustion et déplacer la courbe à ta convenance,mais là ce n'est que l'éloge de l'électronique mais les inconvénients il y'en a aussi.
Mais le tdi-m et est bon alternative à un swap dans une golf 2 surtout si c'est une voiture de tous les jours,c'est discret!