Construction moteur 1.6 td en tdi - page 13 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.
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#180 by ptit_lolo on 30 Aug, 2010 13:59
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Attention, trop fermer les aubes aussi n'est pas un gage de performance. En effet, si les aubes sont trop fermées, les gazs d'échappement peuvent avoir du mal à s'échapper, et donc c'est de l'énergie perdue. Tout est une affaire de bon compromis entre aubes fermées et échappement du turbo.
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#181 by Syloubusa on 30 Aug, 2010 15:44
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Ca tombe bien que l'on parle de ça
(je m'excuse par avance de pourrir un peu ton poste Hervé
)
J'ai un chtit probleme
je me demande si la course totale d'une géométrie variable est réellement la course utile?
En gros est il nécessaire d'ouvrir complètement les aubes et les refermer complètement? Ne peut on pas sacrifier une partie de l'ouverture ou de la fermeture des aubes?
Dans mon cas mon actuateur a une course inférieure à la course de ma GV, il y a plein de solution mais il manque de place sous la capot
D'après ce que tu dis Ptitlolo trop fermer les aubes n'est pas bon donc on peut peut être se passer de ce cas ?
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#182 by JRD on 31 Aug, 2010 09:04
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Attention, trop fermer les aubes aussi n'est pas un gage de performance. En effet, si les aubes sont trop fermées, les gazs d'échappement peuvent avoir du mal à s'échapper, et donc c'est de l'énergie perdue. Tout est une affaire de bon compromis entre aubes fermées et échappement du turbo.
En effet une réduction trop importante de la section de passage va augmenter les pertes de charges et donc la pression et la température avant turbo!
Il faut régler finement la butée pour ne pas en faire trop!Ca tombe bien que l'on parle de ça
(je m'excuse par avance de pourrir un peu ton poste Hervé )
J'ai un chtit probleme je me demande si la course totale d'une géométrie variable est réellement la course utile?
En gros est il nécessaire d'ouvrir complètement les aubes et les refermer complètement? Ne peut on pas sacrifier une partie de l'ouverture ou de la fermeture des aubes?
Dans mon cas mon actuateur a une course inférieure à la course de ma GV, il y a plein de solution mais il manque de place sous la capot
D'après ce que tu dis Ptitlolo trop fermer les aubes n'est pas bon donc on peut peut être se passer de ce cas ?
Pas de soucis!
La course totale de la commande est la course utile des aubages!
Il n'y a pas de moment ou le mouvement de la commande n'a pas d'impact sur les aubages.
En revanche, comme dans mon cas, il peut y avoir une ouverture des aubages à partir de laquelle le turbo ne pourra plus travailler correctement car le débit ne sera pas suffisant pour la section de passage! (d'ou l'idée de régler la butée mini!)
Dans ton cas, et en admettant que toute la course soit utile pour ton moteur:
- limiter la course de fermeture (augmenter la section minimale) revient à limiter la pression de suralimentation lors des faibles régimes moteur.
- limiter la course d'ouverture (réduire la section maximale) revient à limiter la régulation de la pression lors des haut régimes moteur.
Tu a quoi comme montage déjà? -
#183 by Syloubusa on 31 Aug, 2010 09:50
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Interessant tout ça
Voici mon montage :
Turbo de V6 Tdi avec commande à distance par câble
Ca fonctionne mais je n'arrive pour le moment pas à obtenir la course maxi de ma GV d'où mes ptites questions
J'ai encore des modifs à faire :'( -
#184 by ptit_lolo on 31 Aug, 2010 09:56
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Voilà, JRD a très bien résumé
Toute la course est utile. Si tu fermes moins, tu mettras + de temps à charger. Si tu n'ouvres pas assez, tu pourrais ne plus pouvoir réguler à hauté régime. Il faut que tu trouves une autre solution si tu veux exploiter pleinement ton turbo ou si tu veux rester fiable. -
#185 by JRD on 11 Oct, 2010 13:27
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Quelques news: pas de grosses nouveautés depuis la dernière fois.
Juste de bon roulage bien sympatique.
Ayant changé de taff, je fait l'aller-retour Normandie-Yveline 1 fois par semaine et squatte dans la famille durant la semaine.
Du coup je me tape 450km par semaine environ et le caddy accepte sans broncher!
C'est un régal à rouler car le moteur est très volontaire de 1500tr/min à 3500tr/min (j'évite de monter plus haut pour préserver la mécanique et mes oreilles!)
Seul petit point négatif à noter, les aubages ont tendance à se bloquer avec les suies si des moyennes et fortes charges ne sont pas demandé de temps en temps pour nettoyer tout ça... (C'est balot!!)
A part ça tout marche à merveille, en revanche la conso ne descend pas en dessous des 5.8L mais rien d'étonnant vu les petits pneus que j'ai (je roule à 3100tr/min à 110km/h!)
Pour la suite de mon projet, il semblerait que le montage des pistons + bielles de 1.2L TDI dans un bloc de 1.6L soit faisable mais après avoir pris connaissance des tarifs des pièces en neuf, le projet est quelque peu freiné... 1200€ pour 3 ensemble bielles, pistons, segment! Et il m'en faut 4!!!
Mais dans sa quête de 1.9SDIm, mon ami ducatiboy m'as déniché un 1.7L SDI!
Une petite adaptation de mon montage turbo, une bidouille de pompe RA/1.7L SDI avec les conseils de golf TD412000 lorsqu'il aura déverminé le montage de la pompe de 1.9L SDIm et ça devrait faire l'affaire de mon projet!
A suivre donc! -
#186 by golftd412000 on 12 Oct, 2010 13:34
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pour le sdim je suis curieux de voir le résultat.
pas de bidouille de pompe une bonne sinon rien lol
ps tu aurai put trouve rune meilleure excuse que le grippage de aubes pour rouler fort
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#187 by JRD on 13 Oct, 2010 09:13
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Même bien faite, cela reste de la bidouille de pompe pour moi!
Mixer la partie commande d'une pompe de RA avec la partie hydraulique de la pompe de SDI ça marchera correctement ou il faut absolument apporter quelques modifs? -
#188 by golftd412000 on 14 Oct, 2010 14:16
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il faut des modifications
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#189 by JRD on 25 May, 2011 08:46
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Me revoilà après une grande période d'absence...
Mon taff sur la RP ne me dégageait pas de temps libre donc le projet était en stand-by!
Bonne nouvelle, je rechange de taff donc je vais à nouveau avoir du temps libre, et j'ai été récupérer mon futur moteur à savoir un 1.7L SDI qui servira de base pour la suite du projet.
Je vais regarder pour faire le mix de pompe RA/SDI.
Les tête de pompe et came plate de Croma sont-elle obligatoire pour mon projet? -
#190 by KUB on 25 May, 2011 08:51
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celle du sdi ne ferais plus l'affaire?
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#191 by JRD on 25 May, 2011 09:09
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c'est justement la question!!
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#192 by KUB on 25 May, 2011 13:31
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de mon poit de vue débutant/branqueman.. je laisserais tout sa du SDI, puis ce que tu es en 10mm et la cameplate est adaptée au injos/config
de plus, vue que tu cherche a gagner en conso, je vois pas l'intérès de poser la came plate de tdid ni la tete de 11mm au vue de la taille des nez d'injos
c'est bien sur, pur suppositions!
mais continue! hate de voir la suite
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#193 by jbepivideo on 25 May, 2011 13:57
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On a fait une SDI-M pour la one 77 de cédric (caddup22) que tu connais .
Pour la pompe ça donne :
- corps de 1600D
- intérieur de bas de pompe du sdi (rouleau/came plate/piston/tête/...) du sdi
- levier de tiroir de iveco dayli (moteur sofim)
- levier d'accel de 1600D rallonger à 20mm (mais trop long)
- haut de pompe de 1600D
Dessus c'est une boite de 1600D aussi, ça va bien et c'ets très agréable à conduire
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#194 by JRD on 26 May, 2011 00:02
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de mon poit de vue débutant/branqueman.. je laisserais tout sa du SDI, puis ce que tu es en 10mm et la cameplate est adaptée au injos/config
de plus, vue que tu cherche a gagner en conso, je vois pas l'intérès de poser la came plate de tdid ni la tete de 11mm au vue de la taille des nez d'injos
c'est bien sur, pur suppositions!
mais continue! hate de voir la suite
C'est comme ça que je l'imagine également!
Mais je préfère demander avant de chercher une pompe de croma.