Je fais don du deuxième GT15 si besoin aussi.
Ça serait vraiment un joli projet mais avec tout ce qu'on essaierai dessus c'est pas dit que ce soit celle qui marche le mieux.
J'ai pas lu les 3 pages mais super interressé par le sujet et super pressé là,mais tenté...
j'ai un peu de doc la dessus et y ai deja reflechi sur un tdi110 asv
A plus je revient plus tard
coucou les amis passionés de vw , desolé pour l abscence j ai la grippe A, non je déconne , jsuis tres occupé avec mes autres projets essence.
je suis ravi des esprits de compétivité et de combativité qui se deroule pour ce projet.
j ai un golf 1 gtd 3 portes a toit decouvrable et DA d epoque (gros bocal noir de remplissage a coté de la batterie , (je suis pa doué en informatique j aurais pu vous mettre des photos.)j ai essayé de mettre mon compresseur M65 en place , mais il ne rentre pas par le dessus peut etre en dessous ?ou un plus petit compresseur si ca existe ?pour le projet bi turbo j ai deja la voiture , le garage et les outils , reste la main d oeuvre , quelque pieces , quelque sous , peut etre des sponsors ?j offre le gitte et le couvert si cela doit arrivé .pas comme 2012 .lol.
et encore un grand merci a tous
C'était une idée que je balançais en l'air comme ça mais ça a l'air de vraiment intéresser du monde
Le monde des compresseurs est moins connu que celui des turbos donc dur de t'aiguiller sur un compresseur plus petit.
Sinon j'ai déjà vu sur des forums des projets finalisés de bi-G60, il doit donc y avoir de la place.
ben c est toogolf de nimes qui s etait monter un bloc 1.8 20V en bi G60 sur sa G2 mais je crois quil a changer pour un bon gros GT 30
ben c est toogolf de nimes qui s etait monter un bloc 1.8 20V en bi G60 sur sa G2 mais je crois quil a changer pour un bon gros GT 30
Yes !
Que du bon notre ami Toogolf ! Il a des mains de fée !
J'ai pas lu les 3 pages mais super interressé par le sujet et super pressé là,mais tenté...
j'ai un peu de doc la dessus et y ai deja reflechi sur un tdi110 asv
A plus je revient plus tard
Je ne participe pas beaucoup, mais je lis tout (ou presque
)
J'ai un TDi ASV avec le GT17 HS
Et j'ai également un K14 et un K24 que j'ai récupérés et nettoyés
2 collecteurs et 2 descentes turbo
Ca vous dit de passer à la maison ce week end ?
mais c est quoi le schema pour relier tout ça
Ce petit montage là peut être sympa
C'est un kit pour ford ou dodge je crois
Deux turbos en series, un petit pour charger tôt et après le gros pour envoyer la cavalerie!
On récupère le collecteur d'origine du petit turbal, ensuite du tube, des coude, un poste à souder et c'est parti mon kiki!!
Faudra peut être rajouter un radiateur d'huile pour évacuer les calories en plus aussi
Remarquez quand même que sur ce kit ils n'ont qu'une seule wastegate mais qui n'est pas reliée à l'échappement final, je me demande comment ils empèchent que le deuxième turbal s'embale (pas mal la rime
)
Corrigez moi si je me trompe...
Mais sur l'image, c'est le petit turbo qui charge le gros... jusque là pas de soucis.
Mais tel que c'est monté, c'est le petit turbo qui récupère en premier les gazs d'échappement, ceux qui possèdent le plus d'énergie potentielle car ils sont plus haut en témpérature...
Ne serait il pas plus logique de garder le petit turbo pour remplir le gros mais de faire un montage de manière à ce que le gros turbo soit monté avec son collecteur d'échappement sur le bloc et le petit turbo qui récupère les gaz en sortie de la turbine du gros ?
Là je veux bien croire que ça doit envoyer
D'ailleurs... Un bloc ASV avec la tete de pompe de 11, les .250 inside ... Un K14 et un K24 sur l'étagère...
Je vais craquer
halalala ces ameriquain
y on vraiment du mal avec les diesel !!!! c est pas comme ca quil fallait faire ( et sans intercooler en plus
) il faut un collecteur qui allimente tanto le petit turbo pour charger tres tot et tento ( avec un bipass ) un bon gros turbo qui envoit du lourd dans les tours comme les porsche biturbo PS ce montage de turbo en serie( comme sur la photo ) est utilisé sur de gros diesel genre bateau ou meme sur le chard leclerc
Corrigez moi si je me trompe...
Mais sur l'image, c'est le petit turbo qui charge le gros... jusque là pas de soucis.
Mais tel que c'est monté, c'est le petit turbo qui récupère en premier les gazs d'échappement, ceux qui possèdent le plus d'énergie potentielle car ils sont plus haut en témpérature...
Ne serait il pas plus logique de garder le petit turbo pour remplir le gros mais de faire un montage de manière à ce que le gros turbo soit monté avec son collecteur d'échappement sur le bloc et le petit turbo qui récupère les gaz en sortie de la turbine du gros ?
Là je veux bien croire que ça doit envoyer
D'ailleurs... Un bloc ASV avec la tete de pompe de 11, les .250 inside ... Un K14 et un K24 sur l'étagère...
Je vais craquer
A mon avis vaut mieux mettre le petit d'abord car si le gros était avant il y aurait trop de perte de charge du oup le gros chargerai tard et le petit aussi.
Moi aussi ça me démange mais j'ai pas encore réussit mon premier montage
Mais j'y songe quand même
halalala ces ameriquain y on vraiment du mal avec les diesel !!!! c est pas comme ca quil fallait faire ( et sans intercooler en plus ) il faut un collecteur qui allimente tanto le petit turbo pour charger tres tot et tento ( avec un bipass ) un bon gros turbo qui envoit du lourd dans les tours comme les porsche biturbo PS ce montage de turbo en serie( comme sur la photo ) est utilisé sur de gros diesel genre bateau ou meme sur le chard leclerc
Comme tu dis ces américians
Mais ce que j'aime chez eux c'est qu'ils font des montage de fou, je regardais pas mal monster garage c'est clair ça marche mais pour combien de temps
Pour l'intercoller il ne doit pas etre représenté sur la photo mais je pense qu'ils en mettent un quand même sinon c'est vraiment des bargeots!!!
Pour le bypass justement la wastegate du premier petit turbo doit servir de bypass pour limiter le petit turbo à sa pression max et balancer le reste voire tous les gaz d'échappement sur le gros après??? ensuite un autre bypass serait aussi pas mal pour devier les gazs en sorti du gros turbo afin qu'ils ne passe plus par le petit pour encore limiter les pertes de charges
Ya peut etre moyen de transformer nos golf en véhicule en fibi puisque ce montage est fait sur des bateaux lol ou sinon vu que le chassis est super solide on pourrais les transformer en char d'assault mdr
on en a parlé avec moise le petit gré une aspiration sur la partie compresseur du gros donc il charge plus tot
pour al pression il suffit de reguler chaque wasgate séparément.
on en a parlé avec moise le petit gré une aspiration sur la partie compresseur du gros donc il charge plus tot
pour al pression il suffit de reguler chaque wasgate séparément.
Tu veux dire petit dabord ou le gros dabord?
Je pense que tu veux dire petit dabord pour qu'il aspire la roue compresseur du gros sinon je pense que tu aurais dis le petit créé une pression sur la roue du compresseur du gros?
Encore un petit montage c'est un 2.2 hdi monté sur 206
Par contre je trouve pas de montage similaire à porsche sinon je trouve que des flats quelqu'un aurrait-il des infos là dessus?
Désolé je m'arrête plus :
Montage bmw :
halalala ces ameriquain y on vraiment du mal avec les diesel !!!! c est pas comme ca quil fallait faire ( et sans intercooler en plus ) il faut un collecteur qui allimente tanto le petit turbo pour charger tres tot et tento ( avec un bipass ) un bon gros turbo qui envoit du lourd dans les tours comme les porsche biturbo PS ce montage de turbo en serie( comme sur la photo ) est utilisé sur de gros diesel genre bateau ou meme sur le chard leclerc
Ce que tu vois sur cette photo est un montage pour du 400m, ce n'est pas d'origine car d'origine c'est un intercooler monstre sur les Dodge Ram équipé d'un beau Cummins 6BTA5.9L. Sur le 400m il utilise de l'injection eau/méthanol et NOS question de faire du 6-7 secondes sur le 400m.
Vu que c'est une charge sur cour lapse de temps l'intercooler n'est pas réellement nécéssaire.
Voici un autre setup simple turbo qu fait 6.1 sur le 400m (quart de mile):
