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#615
by
Golfobricolo
on 25 Jul, 2010 00:08
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#616
by
Mr K
on 23 Aug, 2010 12:48
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Help !!!
Je suis bloqué à cause d'un code défaut sorti de je ne sais où.
Donc code
65535:
Internal Control Module Memory Error
Possible Causes
* Control Module housing leaky > Control Module wet
* Wiring from/to Control Module faulty
* Control Module faulty
Possible Solutions
* Check/Clean Wiring from/to Control Module
* Replace Control Module Extrait de la page Wiki.Ross-techhttp://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/65535D'après l'expérience de certain ça pourrait être la durite interne du capteur de pression de turbo:
Ou la durite qui va du calculateur au collecteur d'admission.
J'ai contrôlé celle qui est à l'intérieur du calculateur et changé l'autre, rien n'y fait.
Je pensais même avoir un soucis à cause de la longueur de la durite qui va du collecteur au calculateur mais apparemment les TDI ne sont pas aussi sensible que les G60.
Du coup ce défaut persiste et il est intermittent.
Si vous avez un conseil ou une proposition, je vous écoute...
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#617
by
Mr K
on 23 Aug, 2010 12:58
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Demain je vais re-démonter le calculateur et changer cette durite pour pas douter d'elle, ensuite je verrais...
Sinon je vais voir si quelqu'un peut me prêter un autre calculateur pour si c 'est lui qui déconne.
Pour mon soucis de durite de DA, j'ai une DA complète de G60 qui arrive le mois prochain.
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#618
by
Golfobricolo
on 24 Aug, 2010 10:13
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Désolé, je ne saurai dire
.
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#619
by
Syloubusa
on 24 Aug, 2010 16:50
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Ta voiture démarre?
Quels sont les symptômes?
Si c'est un rapport avec la Pturbo il vaudrait mieux regarder côté N75 ou bien wastegate
Au pire un petit relevé vag de la Pturbo démandée vs Pturbo réelle
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#620
by
Mr K
on 24 Aug, 2010 23:34
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La voiture démarre, se met en mode "dégradé" et n'avance pas.
Côté N75 je pense que ça va, pas de code défaut et il détecte lorsqu'elle est hors du circuit. Mais bon ça suffit pas pour s'en assurer.
Pression de turbo, j'ai pas encore regardé car mon mano est n'est plus branché et je n'ai pas fais de log car j'ai pas la place dans ma rue.
Je vais continuer à contrôlé ça.
Changer la durite du calculateur n'a rien fait.
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#621
by
golf2tdi
on 04 Sep, 2010 14:01
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Ta trouvé ton probléme???
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#622
by
Mr K
on 04 Sep, 2010 17:55
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Non toujours pas!
C'est pas faute d'avoir essayé pleins de "solutions".
Mais je persévère!
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#623
by
ibizatdi
on 05 Sep, 2010 02:46
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est il possible que ce sont le capteur de pression qui soit mort
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#624
by
Mr K
on 05 Sep, 2010 03:13
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Oui possible voir même le calculateur.
J'en essaye un autre aujourd'hui normalement.
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#625
by
Mr K
on 06 Sep, 2010 02:39
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Autre calculateur et problème toujours identique!!!
Je sais plus quoi faire!
A quand la vente en pièces?!
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#626
by
golftd412000
on 06 Sep, 2010 03:12
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refait des log je te dirai,pour moi la n75 ne joue aucun rôle au ralentit regarde tes connexions..ton actuateur de pompe..ta n108
je sais qu'il est possible de passer en teste pompe ne fonctionnant que mécaniquement
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#627
by
Mr K
on 06 Sep, 2010 03:16
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La N75 est sortie du circuit.
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#628
by
golftd412000
on 06 Sep, 2010 03:43
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regarde du coté de que je t'ai dis.
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#629
by
KC56100
on 06 Sep, 2010 12:30
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le code défaut 65535 est un problème du module airbag et de son auto-control
"code défaut 65535, qui indique que l’airbag a lui-même détecté
qu’il a un défaut interne. Le bon comportement de l’airbag en
cas d’accident ou même de fausse alerte n’est plus garanti
dans ce cas.
Le problème est limité aux calculateurs portant le numéro de
pièce 6Q0-909-605-A. Si vous travaillez sur l’une des voitures
mentionnées plus haut, il est fortement conseillé de regarder
physiquement le numéro de pièce du calculateur (cf. photos cicontre
pour la localisation de cette pièce). S’il est différent
de 6Q0-909-605-A, vous pouvez vous connecter à l’airbag
avec VAG-Com. S’il s’agit de 6Q0-909-605-A, il y a une
chance pour le problème apparaisse. Ne vous connectez donc
pas à l’airbag, à moins que vous soyez prêt à racheter un
nouveau calculateur quoi qu’il arrive.
Le problème est dû à un bug manifeste dans le firmware du
calculateur, qui ne devrait en aucun cas réagir d’une telle façon
à une connexion par un appareil de diagnostic. Le calculateur
se rend d’ailleurs compte qu’il est lui-même défectueux lors de
cette procédure et crée un code défaut.
VAG semble être au courant du problème, puisque ces calculateurs ne sont plus disponibles en
pièces de rechange et sont remplacés par des 1C0-909-605-A qui ne présentent pas ce problème.
Notez que ce problème n’est jamais à notre connaissance survenu lorsqu’une interface HEX était
utilisée."
c'est bizarre en rien en relation avec ton problème!!!
tu es sur du code défaut??
