Shudder, encore plus l' hiver ou pas? - page 2 - Problemes ? - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.

• #15 by ptit_lolo on 20 Oct, 2009 12:48
• J'avais le problème de shudder, et dans ma logique il fallait baisser l'IQ.
  Ca m'a réglé mon problème en + d'améliorer les perfs...
  Mais je n'ai qu'une chose à te dire: TESTE !!!!!
  Si tu veux tester 7.5, bah essaie tu verras bien ce que ça donne si c'est mieux ou non... Si c'est le cas, tu sauras vers où chercher.
• #16 by mat3 on 23 Oct, 2009 12:13
• J' ai essayé de touché un peu avant de rerécupérer vag com. Oulà!!!
  C' est super sensible et c' est impressionnant comment çà change!!!
  J' attends samedi en 8 pr vag com car c' est clair que sens c' est super chaud!
  J' ai tellement était surpris par le changement que je me demandais s' il fallait pas réadapter la carto.
  Et comme j' ai vag com samedi, je voulais savoir quel canal il fallait loguer pr çà?
  Le turbo c' est bien le 11 sinon? Y en a-t-il d' autres qui sont important, comme çà je pourrais les poster pr avoir vos avis si vs voulez bien
  Quels seraient les risques si je remets l' actuateur un peu en "crabe"?
  Car rien me dit que je le bouge bien droit!
  J' ai pointé la partie vers moi, pr avoir un repère, mais je me rends compte que je peux laisser la partie face à moi telle quelle et bouger la partie vers le moteur. Du coup, je sais pas si le bouge vraiment droit
  Est-ce que çà peut nuire au bn fonctionnement?
• #17 by mat3 on 26 Oct, 2009 13:57
• çà revient un peu a pousser la pompe sur un td?
  J aimerai bien comprendre ce que çà fait en réalité?
  Parsque ok, à gauche çà le monte et à droite çà le baisse, mais en terme mécanique çà fait quoi réellement?
  çà joue sur les tps d' injection?
  Faut pas refaire la carto?
  Je crois que sur les golfs 3, il faut se résigner au shudder ou alors laisser les perfs de cotés!
  Je crois que je vais faire comme ta di ptit lolo. Je vais le baisser car çà facilite les demarrages. Car le shudder, c' est mort je crois
  
• #18 by Mr K on 26 Oct, 2009 16:10
• Ça commencé à me manquer de plus voir ton post en tête de liste de la section problème.
  
  Bon courage en espérant que ça s'arrange.
• #19 by ptit_lolo on 26 Oct, 2009 16:14
• Concrètement, ça revient en effet à changer le temps d'injection. Mais pas besoin de refaire la carto.
  Si tu peux récupérer VagCom, fais un log de tous les group de 1 à 11 de 1500 à 4000 rpm en 3ème, peut etre qu'il y a quelque chose à voir mais j'en doute.
  Et fais aussi un log au ralenti du group 4 pendant une 30aine de seconde.
• #20 by mat3 on 27 Oct, 2009 05:10
• Merci ptit lolo
  J' essaye de faire çà ce we si j' ai le tps, car çà fait qd mm 11 bourres a taper
  Surtt que je vais devoir en taper aussi pr régler l ' IQ
  Mr K, avec tt le boulot qui t' attend, on risque de t' y voir pas aussi ds la section problème
  Sauf si tu trouv un reprogrammateur ds le coin, mais t mal barré je pense
  Un tdi traffiqué ds une golf 2
• #21 by Mr K on 27 Oct, 2009 05:28
• Quote from: mat3 on 27 Oct, 2009 05:10

  Mr K, avec tt le boulot qui t' attend, on risque de t' y voir pas aussi ds la section problème
  Sauf si tu trouv un reprogrammateur ds le coin, mais t mal barré je pense
  Un tdi traffiqué ds une golf 2
  

  
  C'est clair je vais me prendre un abonnement à cette section.
  
  Ça fera désemplir la boite de MP à Sylvain comme ça.
• #22 by ptit_lolo on 27 Oct, 2009 07:16
• Pour reprog un TDI dans une Golf 2, j'ai failli faire celle de golfonekr mais on sait tous ce qu'il lui est arrivé
  Et sinon je vais en faire une autre, en échange il me montera ma boite 6
• #23 by Mr K on 27 Oct, 2009 07:36
• Quote from: ptit_lolo on 27 Oct, 2009 07:16

  Pour reprog un TDI dans une Golf 2, j'ai failli faire celle de golfonekr mais on sait tous ce qu'il lui est arrivé
  Et sinon je vais en faire une autre, en échange il me montera ma boite 6
  

  
  Justement je voulais voir avec toi en temps voulu...
  
  Je t'envoie un MP pour voir ça. 
• #24 by mat3 on 27 Oct, 2009 07:44
• A distance, tu vas pouvoir te mettre à vag com et aux logs toi aussi alors
  Le bon plan avec ptit lolo, c' est qu' il est super disponible vraisemblablement
  Moi j' ai pas eu cette chance
  Sinon je crois que j' aurais pas eu besoin ni mm l' idée de poser ttes ces questions.
  Chui assez poisseux comme gars
  Dommage car je pense que caddy est super fort
  Son premier jet de carto marche du tonnerre, mais faudrait peaufiné quoi
• #25 by mat3 on 27 Oct, 2009 09:51
• Le group 4 faut le faire à fond aussi ou qu' au ralenti au fait?
  Ok pr l' iq
  En baissant l' iq, comme t' avais dit, j' ai donc augmenter les tps d' injection?
  En tt cas, j' ai pas remarqué que je fumais plus( à la base je fume pas). La voiture démarre mieux, mais si je baisse trop, le ralenti devient instable.
  Si j' augmente jusqu' à plus avoir de shudder, j' avance plus. voir je fume.
  Conclusion, je pense que la seule chose que je pourrais gagner sera un meilleur démarrage en baissant l' Iq.
  J' ai pas de chiffre à apporter à tt çà, car trop pressé, j' ai fait sans vag que j' aurais que samedi.
  En plus il fait plus froid et du coup, je sais pas si çà a un effet sur mon problème de calage suivi de redémarrage instantané automatique
  On verra avec les logs, mais moi aussi j' y crois peu, car j' ai confiance en caddy, et je n' ai pas de défauts au vag.
  Qu' en est-il pr l' actuateur qui pourrait être un peu en "crabe" stp?
  Merci
• #26 by mat3 on 27 Oct, 2009 10:32
• En faisant de l' hammer mod sur une voiture d' origine, et en baissant l' IQ, tu peux alors augmenter les perfs alors?
  Si oui je trouve çà assez intéressant. Mais çà ne doit pas être le cas vu que je vois jamais personne en parler ou se poser de questions
• #27 by ptit_lolo on 27 Oct, 2009 10:59
• Alors pour mettre l'actuateur en crabe, vu que tu laisses les vis sur place, il n'y a aucune chance à mon avis.
  Quand tu descends l'IQ, tu diminues le temps d'injection. Tu gagnes légèrement en perfs mais pas de quoi fouetter un chat
  Si elle devient instable avec un IQ trop faible, c'est que justement il n'y a pas assez de gazoil pour maintenir un ralenti stable.
  Pour le log du group 4, fais le au ralenti et en accélération.
• #28 by mat3 on 27 Oct, 2009 13:34
• Ok merci. Je pensais aussi au début que baissait l' IQ diminuer le gasoil.
  Ce qui m' a induit en erreur, c' est qu' en mettant l' IQ trop bas, la voiture accélérait tte seule au ralenti, et qu' il y avait plus de perfs.
  Donc en fait, baisser l' IQ devrait surement agraver mon problème de calage. A moins que ce problème ne vienne pas d' une quantité trp basse de gasoil comme je le pensais.
  Je crois que j' ai rien compris à l' IQ du coup.
  çà diminue les tps d' inj en faisant augmenter les perfs
  A moins que quelqu' un m' explique vraiment, je vais me contacter de conserver le meilleur réglage
• #29 by ptit_lolo on 27 Oct, 2009 14:02
• En fait, quand tu descends l'IQ avec l'hammermod, tu déplaces la bague qui coulisse sur la tete. Donc à haut régime, cette bague étant plus avancée, la tete doit aller plus loin pour perdre de la pression, donc ça augmente légèrement le temps d'injection.