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#30
by
golftd412000
on 08 Nov, 2009 09:24
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la tête de 11mm y fera beaucoup tester et approuvé très bonne monté en pression...
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#31
by
skinlen
on 13 Nov, 2009 17:29
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pour la tete de 11 le probleme c'est que la 1er et seul foi ou j'ai ouvert une pompe, j'ai plus jamais reussi a la faire recracher du gazoil
et avec 150 ch j'ai peur que mon embrayage ne tienne plus (bien qu'elle ait bientot 180 000, l'an prochain a mon avis il sera a changer de toute facon)
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#32
by
golftd412000
on 14 Nov, 2009 03:26
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on rien sans rien aussi faudra que tu passe en volant moteur de tdi90 pour passer en embrayage de 228mm
sinon tu m'envosi ta pompe te je te pose ca
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#33
by
ptit_lolo
on 14 Nov, 2009 07:01
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Avec 150ch, suivant son usure il peut tenir. Et puis ce n'est pas la puissance le plus important pour ton embrayage mais le couple, donc ça se gère ça
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#34
by
Golfobricolo
on 14 Nov, 2009 07:10
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pense aussi au budget pneus, meme des pneus racer en premier prix sa serre a rien
vend 2 pneus en 90%bois 10%plastic, tenu sous la pluie 0/10 état neuf
budget pommade aussi, ma miss n'a plus de cervicale à cause du couple
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#35
by
skinlen
on 14 Nov, 2009 14:17
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de quelle taille sont les volants moteur de tdi 110?
et si deja je le descend, allegement? pourquoi pas... mais...
de combien? ou enlevé la matiere? interieur,exterieur?
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#36
by
golftd412000
on 14 Nov, 2009 14:44
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touche pas à ca
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#37
by
skinlen
on 14 Nov, 2009 16:40
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ok
mais pourquoi?
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#38
by
golftd412000
on 14 Nov, 2009 16:42
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pas besoin un volant moteur sur un tdi doit être lourd il ya bien d'autre oints à travailler que de toucher à ca
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#39
by
skinlen
on 15 Nov, 2009 06:14
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si deja je cherche des infos...
quel est la difference entre un VM de 110 et un de 90?
et sur quel vehicule sont monter ces differents VM (j'ai lu que VM tdi 90 = VM g60)
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#40
by
ptit_lolo
on 15 Nov, 2009 07:42
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Un volant de 110 est un bimasse et pas le 90.
La 2ème réponse découle de la 1ère...
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#41
by
golfman_974
on 15 Nov, 2009 10:45
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Je vais te dissuader d'alléger ton VM et je vais t'expliquer pourquoi?
L'allégement du VM sur essence permet une accélération plus rapide car une monter en régime plus rapide et tu connais comme tout le monde que les essences ont leur pleine puissance dans les haut régime mais l'inconvénient c'est que tu perds en couple mais en essence cette perte de couple ce rattrappe par la puissance plus importante des moteurs essences et à haut régime!
Sur un diesel la puissance du moteur n'est pas aussi importante que sur un essence (à cylindré égal).Mais le moteur diesel est plus coupleux,mais permet des monté en régime moins important du à son fort taux de compression.Et c'est l'avantage du diesel d'avoir du couple.
Je te laisse imaginer le résultat.
Un moteur avec une forte accélération,monté en régime plus rapide mais baisse de couple conséquent et comme le couple est directement lié à la puissance je te laisse deviner la suite...
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#42
by
skinlen
on 15 Nov, 2009 11:22
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et y a t il une difference de poid entre le bimasse et le vm simple???
Je vais te dissuader d'alléger ton VM et je vais t'expliquer pourquoi?
L'allégement du VM sur essence permet une accélération plus rapide car une monter en régime plus rapide et tu connais comme tout le monde que les essences ont leur pleine puissance dans les haut régime mais l'inconvénient c'est que tu perds en couple mais en essence cette perte de couple ce rattrappe par la puissance plus importante des moteurs essences et à haut régime!
Sur un diesel la puissance du moteur n'est pas aussi importante que sur un essence (à cylindré égal).Mais le moteur diesel est plus coupleux,mais permet des monté en régime moins important du à son fort taux de compression.Et c'est l'avantage du diesel d'avoir du couple.
Je te laisse imaginer le résultat.
Un moteur avec une forte accélération,monté en régime plus rapide mais baisse de couple conséquent et comme le couple est directement lié à la puissance je te laisse deviner la suite...
et desolé golmann mais je ne voi pas pourquoi tu perdrai du couple en allegant le vm
et je ne comprend pas bien comment tu peut perdre du couple et gagner en puissance a partir du moment ou le regime max n'est pas augmenter puisque la puissance se calcule par: couple X regime = puissance
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#43
by
golftd412000
on 15 Nov, 2009 11:36
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le volant moteur sur un diesel est là aussi pour rendre le tdi plus agréable trop légé tu aurai bien plus d'accoup
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#44
by
skinlen
on 15 Nov, 2009 12:50
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effectivement, je n'y avait pas pensé