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difference de tarage entre tdi 90 AGR et tdi 110 ASV
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KC56100
on 13 Sep, 2009 06:35
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je viens de comparer le tarage des injecteurs de mon ibiza tdi 90 ch de 99-2002 moteur AGR avec celui du TDI 110 ch de 99-2002 moteur ASV et le tarage est different.
pression d'ouverture injecteur tdi 90-AGR:
Ensemble injecteur/porte-injecteur (2 ressorts) (DHK) 191,0 bar
ref:0 432 193 732 H
Ensemble injecteur/porte-injecteur avec capteur de déplacement d'aiguille (2 ressorts) (DHK) 190,0 bar
ref:0 432 193 734 H
pression d'ouverture injecteur tdi 110 ASV:
Ensemble injecteur/porte-injecteur (2 ressorts) (DHK) 221,0 bar
ref:0 432 193 594 H
et les pompes sont strictement identique :Pompe distributrice (VE4/10E2075R650)
ref:0 460 404 984
quel incidence? a mon avis il faudrait retarer les injecteurs a chaque changement de nezs!!!
qu'en pensez vous?
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#1
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golftd412000
on 13 Sep, 2009 06:48
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c'est plus une question de pulvérisation mais dans leur cas je pense plutôt dans le but de moins pollué il me semble que la puissance max est plus basse sur ce tdi
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#2
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KC56100
on 13 Sep, 2009 06:56
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en effet je le pense aussi mais je serais tenté de penser que ca a enormement de consequence sur la perf quand meme je viens de regarder pour le transporter T4 équipé en 0.216mm il respecte cette logique il sont régler a 220 bar.
en résumant rapidement:
nez tdi 90 ibiza AGR 0.187mm:190 et 191 bar
nez tdi 110 ibiza ASV 0.205mm:220 bar
nez tdi 150 T4 150ch 0.216mm:220 bar (pompe differente 5 cylindres!!)
meilleur pulverisation = meilleur rendement
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#3
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ptit_lolo
on 13 Sep, 2009 08:38
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Ce que tu dis n'est pas exacte... Pour tout te dire, les premiers TDI 90 et 110 étaient tarés en 190 bars. Meme mon moteur TDI 110 type AHF qui est de 2000 est taré à 190 bars.
Le tarage n'a pas vraiment d'influence sur la puissance (ou si peu), c'est surtout sur la pollution que ça joue.
Et pour répondre à Sylvain, tous les TDI 110 ont leur puissance max à 4150 rpm, et sur les TDI 90 c'est soit 4000 rpm soit 3750 rpm suivant le type moteur.
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#4
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charly30
on 13 Sep, 2009 10:05
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Ben moi jai vue une sacrée differences de perf en fonction de la force de tarrage et mon meilleur compromis fumée / perf se situe aux alentours des 200 B ( mais ma pompe a 250 000 KMS c est surment moins sensible sur une pompe neuve ) et pour le retarage suite a un changement de nez ben je penses que pas grand monde le fait !! mais c est pourtant TRES important surtout vu que bcp de nez de 2 em monte vienne de chine ! et meme le tarrage change un peut apres quelques milliers de kms le top serait de monté des nez rouler 2/3 plains et ensuite les redeposé et controlé ou corrigé le tarage et l etancheitée
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#5
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shouff
on 13 Sep, 2009 10:31
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J'ai changé mes nez d'injecteur sur mon tdi 90 (AGR) ...
D'après vous, je devrais les faire tarer ?
Qu'est ce que ca apportera comparé à maintenant ?
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#6
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charly30
on 13 Sep, 2009 12:07
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ben c est sur que c est mieux mais pas obligatoire , disont que un bon tarrage te permettra d avoir une pulverisation obtimale donc plus de puissane et moins de fumée cependant il se peut que le tarrage soit ok au premier montage mais ce n est pas toujour le cas il n y a pas vraiment de risque a condition de pas depassé les extremes en plus comme en moins ) un tarage trop faible pulverises mal et cas extreme on dit que " l injecteur pisse " et le gazoil lave le cylindre (dissolution du filme d huile) et peut provoqué des serrage et un tros gros tarrage vas fatigué prematurement la pompe par exemple sur mon 5 cylindres mes injo d origine ( 250 000 KMS ) il y avait a peut pret 20 BAR de difference entre le plus haut et le plus bas le moteur tournait bien ensuite jy ai monté des 0.216 sans verif de tarrage ca marchait super bien mais elle puait bien au ralentis et fumait pas mal en charge je les ait deposé et controlé et j en avait un qui n arrivait meme pas a 185 bar
jai tout mis a 230 B et la plus du tout de fumée ni au ralentis ni en charge mais baisse de puissance sinificative donc redepose et retarage et plusieures essais je suis resté a 200 BAR ensuite jai voulu passé a plus gros ( 0.240 ) les nez une fois monté etait de nouveau a retaré je les ai mis a 220 tous et jai roulé quelques mois comme ca puis jai voulu un peut les detaré je les ai re controllé et ils avait un peut bougé
je me suis dit ca vaut rien ces nez chinois !!!!
) je les ais mis a un poil plus de 200 BAR et ca machait un peut mieux il y a de ca quelques mois je vient de les re verifié et ils n avait pas bougé OUFFFF je commençait a en avoir marre de cette histoire sans compté que dans l histoir jai 2 filletage de culasse qui on foiré
c est pour ca je disait le mieux c est de les monté tel quel et roulé quelques plains et les faire taré ensuite le temps quils se metes bien en place je penses que c est du a un etat de surface et une finition pas terribles des nez chinois car avec du bosch ca bouge pas mais au final j en suis bien content de mes nez chinois
PS il faut compté environ 10€ ht par injecteur pour un tarrage chez un dieseliste donc cest pas la ruine
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#7
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KC56100
on 13 Sep, 2009 13:21
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mille excuse ptit lolo j'ai modifié ce que je voulais dire et comparé!!!
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#8
by
tdi_racer
on 14 Sep, 2009 10:36
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Là ca m'interresse ca que vous dites,
car j'ai acheté des nez en 0.230 marqué "DSS Stage 1" de bonne qualité je pense, pas encore monté...
Ils ont deja roulé 5000 kms d'apres le vendeur,
Est t'il utile que je verifie le tarage avant le montage sur le bloc qui a 97000 kms, un Tdi110asv ?
Je pense aussi monter une tete de pompe de 11mm, alors si il faut verifier le tarage, mieux vaut avant ou apres le montage de la tete ?
Merci d'avance
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#9
by
ptit_lolo
on 14 Sep, 2009 14:01
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Après montage de la tete.
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#10
by
tdi_racer
on 14 Sep, 2009 14:11
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Après montage de la tete.
Ben pourtant, pour la verification du tarage, la tete n'influe pas !!?
Apres combien de kilometres de roulage sur mon bloc avec la tete ?
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#11
by
golfman_974
on 16 Sep, 2009 06:24
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Bonjour,j'ai suivi un peu le post mais si je comprend bien par exemple si je veux mettre du 230 sur de injecteurs de tdi 90 (1z) je devrais taré mais injos?
Merci
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#12
by
ptit_lolo
on 16 Sep, 2009 15:50
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Bonjour,j'ai suivi un peu le post mais si je comprend bien par exemple si je veux mettre du 230 sur de injecteurs de tdi 90 (1z) je devrais taré mais injos?
Merci
Non ce n'est pas obligé.
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#13
by
Syloubusa
on 30 Nov, 2009 04:38
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Je relance un peu ce topic
Ce matin je suis allé voir un dieseliste pour retarer mes injos, le mec me dit qu'il ne peux pas retarer l'injecteur pilote
Il me dit n'importe quoi ou bien a-t-il raison. Je pense plutôt qu'il ne veux pas prendre de risque avec mes injos en 0.216?
Pourriez vous me confirmer que ce foutu injecteur pilote est retarable.
Dans l'attente d'une réponse favorable de votre part je me tiens à votre dispositions pour toutes informations complémentaire lol
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#14
by
ptit_lolo
on 30 Nov, 2009 08:42
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Bien sur qu'il est retarable? Je ne vois pas pourquoi il ne pourrait pas le faire...