Réglage turbo

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Si tu lis mes post précèdent tu verras que j' ai déjà effectué plusieurs réglages en fct de la prise de pression et du raccourcissement de la tige. Mn problème est de savoir qd je suis raccord avc une prépa adéquate avc ce turbo. Après, je connais les effets de mes réglages, ils ne sont pas faits au hasard. Ils sont ts relevés et notés ds un carnet afin de revenir au plus concluant, si quelqu' un sait me dire quels devrait étre le comportement de mn turbo par rapport aux réglages décris plus haut.

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J'aimerai bien voir comment est placé ta capsule, car généralement, quand on raccourcit, on favorise la prise rapide de pression...

Oui je suis d' accord avec toi pti lolo.
D' abord réglage d' origine: pas de pression
1er réglage, j' ai décidé d' y allait franco et j' ai raccourci de 4mm. C' est la que çà prenait très tot. Puis j' ai rallongé petit à petit en mesurant présicèment avc un bn pied à coulisse et en notant ts les effets de manière à pouvoir tjrs revenir en arrière. En ce moment je suis à moins 2.2mm par rapport au réglage d' origine. Il coreespond au réglage numéro 3.

[ptit_lolo]

En fait la position d'origine, c'est celle pour faire baisser la pression le plus rapidement possible, et plus tu vas vers la wastegate, plus c'est pour aider la prise rapide de pression. Normalement, ta tige doit pouvoir aller d'une butée à l'autre, c'est ça le fonctionnement optimal du turbo. Là tu arrives peut etre à réguler, mais plus tard si tu demandes + de pression, il se peut qu'avec un réglage trop poussé, tu ne puisses plus gérer l'overboost.
Sur mon turbo de V6 2.7 TDI, j'avais pareil un actuateur électronique, et si j'utilisais l'encoche prévu pour mettre la tige de la wastegate pneumatique, je n'avais pas assez de course pour aller d'une butée à l'autre comme toi. J'ai donc créé une encoche plus bas sur la pate qui est fixé au système de la géométrie, du coup je vais d'une butée à l'autre.

Le plus important pour toi, c'est de pouvoir gérer l'overboost. Avec VagCOM, si quand tu raccourcis, la pression de consigne est respectée, alors tu peux continuer à raccourcir. Si ça commencer à overbooster, il faut arréter de réduire

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Pti lolo. Je sais que tu reprog. Dc avc un turbo comme le mien. Si c toi qui fait la reprog, tu le fait partir à combien et avc quel comportement ( grossomodo). Je sais pa si je me fait bien comprendre. Je cherche just a corriger le beug du changement de capsule afin de me rapprocher de ce que pensait avoir fait caddy qd il m' a fait la reprog, afin de repartir sur de bonnes bases. Comme je disais a ibizatdi ( je crois ), l' amplitude du déplacement de la capsule électronique est beaucoup plus importante que celle de ma pneumatique. C' est pr celà que je galère autant. J' ai peur que ma capsule n' est pas l' amplitude nécessaire pr ouvrir les aubes à fond. C' est pr celà que j' ai tendance à régler si court

[ptit_lolo]

Un turbo est toujours en fonctionnement, même au ralenti. Le faire partir est donc un bien grand mot, et il y a plusieurs manière de l'aider à prendre des tours rapidement.
Là je peux pas te dire à combien il partirait et quel comportement il aurait, ça dépend de plusieurs trucs et il faut tester pour voir. Mais quand tu fais une reprog, il y a 2 choses à éviter avec un turbo: le phénomène de pompage, et l'overboost. Si au meilleur de tes réglages, tu n'as ni l'un ni l'autre, alors c'est tout bon et tu peux rester comme ça. Je sais pas quoi te dire de +...

[mat3]

On a écrit en mm tps dsl.
Comment pr l' instant sans vag, je peux me rendre compte de l' overboost?
pourrais-tu me décrire les symptomes.
Que penserais-tu d'un turbo qui n' overboosterait pas mais qui serait en pression dès le ralenti?
Je suis content je sens que je commence à me faire comprendre. Merci de votre patience les gars

[mat3]

J' ai un tps de retard a chaque fois mille excuses.
D' accord je comprends très c' est très clair.
Porrais-tu alors me décrire un pompage et un overboost et on en aura bientot fini avec çà. Merci beaucoup j' apprécie.

[mat3]

A moins que les 2 effets pompage et overboost soit nettement perceptible, je prends de gros risques à rouler de la sorte. Qui dit pompage dit surment overboost à haut régime non? Le pompage c' est plutot qd le turbo tente en vain de charger trp tot?

[ptit_lolo]

Un pompage se ressent à faible régime. Si quand tu mets le pied au plancher dès les bas régime, tu sens que le moteur tremble avec un drole de bruit, c'est que ton turbo pompe. A mon sens, c'est bien plus destructeur qu'un overboost.
Et donc un overboost, ça tu ne peux le vérifier qu'avec un mano ou avec VagCOM.
Pompage ne veut pas dire assurément overboost par la suite, et oui c'est bien quand il essaie de charger trop tot

Après, j'aimerai bien voir également la pression que tu as au ralenti.

Pour VagCOM, achète toi un cable eur ebay, ça te sera bien pratique pour tes réglages

[mat3]

Sur le vnt 15 j' avais bien vu les butées de la gv. Sur le gros, rien. La patte allait librement de haut en bas sur 3 ou 4 cm. C 'est pr celà que je suis autant perdu, car sinon j' aurais réglé turbo déposé de façon à ce que la ptite capsule aille d' une butée à l' autre.

[mat3]

Ok. Moi je pensais que l' un amenait l' autre car si tu demande au turbo de chargé tot, il va arrivait plus vite à son max?! et dc overbooster.
Le pompage c' est pas évident à voir avc ma config car ma voiture tremble un peu entre 1600 et 1900 mais je mets çà sur le compte des gros inj. Qu' en penses-tu?

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J' ai un pote qui a la mm config mais avc un 1749va fait par caddy aussi. Entre 1600 et 1900 çà fait pareil que moi. Pourtant il va très régulièrement sur circuit et sans ménagement et çà tient. Du coup pompage ou pas, je sais pas. Je vais flippé de m' en servir maintenant.

[mat3]

J' avais pas vu que les tremblement c' était pied dedans. Je suis soulagé car moi c' est le contraire. C' est qd je roulote en papi a bas régime.
Au ralenti, (en réglage du feu de dieu), c' est-à-dire le plus court sur la tige, ma pression est à peine un peu plus haute que le zéro. En lecture du mano c' est pas flagrant, c' est just qu' on l' entend siffler. Et après, la pression n' arrive jamais nulle. J' ai dc fait un second réglage ou je suis à zéro au ralenti et en légère depression au changements de rapport. Et enfin la 3ème ou j' arrive à rouler à vitesse stable en ayant une P=o De plus avc celle-là, j' ai une l' impression qu' il y a plus un phénomène de régul. C' est-à-dire pr faire simple la pression fait le yoyo plus facilement seulent la demande. Avc les deux autre, qd c' est parti c'est parti.

[mat3]

Je continu mon monologue mais faut que j' aille au bout maintenant que j' ai quelqu' un qui a saisi mon problème.
Si je continu ds la logique, c' est en raccourcissant la tige que je vais vers le pompage alors?
Si quelque soit ma pression je ne sens pas de tremblements pied dedans, c' est que je suis à peu près tranquille niveau pompage?

[ptit_lolo]

Oui c'est bien ça, plus tu raccourcis et plus tu vas vers du pompage et de l'overboost.
Et ne t'en fais pas pour le pompage, tu t'en rendras compte.