Ibiza TDI ASV K24 HRS

[gege971]

Beau travail, jolie, jolie tout cela  .

[psycho-16s]

Salut jolie travail sa à l'air tout mignon tout sa. :oet tu sais combien de chevaux tu sort au final av le k24

[tdi_racer]

Je suis en train de comprendre que je n'aurais jamais de detail du GT2052V Tu en as fais quoi ?
Beau travail en tout c'est tres propre

[Syloubusa]

Je suis en train de comprendre que je n'aurais jamais de detail du GT2052V Tu en as fais quoi ?
Beau travail en tout c'est tres propre

D'autres personnes ont monté le gt2052v sur le fofo

Petite indication, regarde la signature de Gege971

Ptitlolo aussi a fait le montage

[golftd412000]

dommage de pas avoir poser le k24 tu aurai été bon pour 2bars avec un temps de réponse moindre quand même comme tu cherche pas non plus a avoir une bête de run

[toogolf]

vas falloir que tu me fasse essayer l'année prochaine
et vivement que la prépa soit au complete

toogolf ta fait quelque chronos ?? et non j'ai pas pu avec ce temps pourrie,j'ai deja eu bien du mal a la mettre au point sur sol detrempé mais ça sera fait 

[golfman_974]

Je vois par ici que c'est noel avant noel!
J'ai hate de voir les chronos,et la puissance dommage que t'as pas pri le chrono AV et AP on aurait pu noter la différence entre GV et GF.

[ibizatdi]

son montage avec le gv marchait très fort on avez testé l'un contre l'autre en reprise 3eme j'atait devant mais il été juste derriere

gt17 à 1.9bar sa marche très fort mais pas longtemps mdr lol
 

[TDI_ASV]

Beau travail, jolie, jolie tout cela  .

Merci 
C'est la voiture mais avant tout le travail de toogolf que vous pouvez apercevoir 

Salut jolie travail sa à l'air tout mignon tout sa. :oet tu sais combien de chevaux tu sort au final av le k24

Pour le moment, je n'en ai aucune idée.
J'espère pouvoir passer sur un banc bien étalonné dans le trimestre ...
et si possible avec une tête de 12mm et des .250 

Je suis en train de comprendre que je n'aurais jamais de detail du GT2052V Tu en as fais quoi ?
Beau travail en tout c'est tres propre

Et non ! Finalement je ne l'ai pas pris, je voulais un envoi contre remboursement et ce n'était pas possible 
Les détails du montage tu peux tout trouver sur le forum, j'avais déjà tout ce qu'il me fallait 

dommage de pas avoir poser le k24 tu aurai été bon pour 2bars avec un temps de réponse moindre quand même comme tu cherche pas non plus a avoir une bête de run

Je pense que tu veux dire "dommage pour le VNT20" 
Oui et Non :
Oui, dommage pour le temps de réponse en bas 
Non, en départ lancé, bien dans les tours, la voiture part très fort... et une fois dans les tours c'est mieux qu'un GV  et ça alloonnnnngeee 

Je vois par ici que c'est noel avant noel!
J'ai hate de voir les chronos,et la puissance dommage que t'as pas pri le chrono AV et AP on aurait pu noter la différence entre GV et GF.

En toute sincérité, pour le moment, le GV partait vraiment sec  c'était un régal et je pense que sur les chrono ça devait être meilleur sur de petits chronos (style 80-120)
Mais sur le reste ça marche bien (ça patine en 3 à 3000tr  )

Et pour mettre tout le monde d'accord, la philosophie de ma prépa était d'avoir une voiture atypique avec son comportement particulier, pour prendre plaisir à la conduire tous les jours.
Comme cité plus haut, je ne cherche pas l'arme de run ultime 
(et pour le mot de la fin, j'ai eu 3 TDi made in VW, 1GF et 2GV, toujours bien entretenus, bonne huile, temps respectés et 2fois la GV qui cafouille à 130-150.000km  )

Bonne soirée à tous 

[TDI_ASV]

son montage avec le gv marchait très fort on avez testé l'un contre l'autre en reprise 3eme j'atait devant mais il été juste derriere

gt17 à 1.9bar sa marche très fort mais pas longtemps mdr lol
 

Je confirme 
Je pense que j'en ai laissé plus d'un perplexe 

[ibizatdi]

son montage avec le gv marchait très fort on avez testé l'un contre l'autre en reprise 3eme j'atait devant mais il été juste derriere

gt17 à 1.9bar sa marche très fort mais pas longtemps mdr lol
 

Je confirme 
Je pense que j'en ai laissé plus d'un perplexe 

moi le premier

[ptit_lolo]

1.9 bar pour le GT1749V de l'ASV? Pauvre turbo, tu m'étonnes qu'il ait claqué 

[TDI_ASV]

1.9 bar pour le GT1749V de l'ASV? Pauvre turbo, tu m'étonnes qu'il ait claqué 

Oui, d'ailleurs, le sujet avait fait polémique si on regarde les premières pages de mon topic... 

Je pense que j'ai était aussi victime du soucis de ses turbos qui s'emballent quand ils sont usés et qu'on leur en demande  beaucoup...
les 1.9b c'était l'overboost en fond de 5 sinon en stable je tournais à 1.5b-1.6b (là encore, il faut voir la précision du mano... et surtout se rappeler qu'il était gradué jusqu'à 1.5b  ... drôle d'affaire que de voir l'aiguille faire un tour de cadran)

Bonne journée à tous 

Une petite vidéo d'époque (de mauvaise qualité)
Depuis j'ai refais une installation super propre (je mettrai une petite photo )
http://img259.imageshack.us/img259/2515/20090805fuji0001.mp4

"Le moteur est chaud" --> ne pas faire attention au mano de tempé d'huile non branché 

[golftd412000]

la plus part des gv sont du a des diesel roulant peu et encrassement du a la vanne egr et a des pics d'overboost trop important.

cela peut etre du aussi a un actuateur trop moux et uen mauvaise reprog(je parle pas de celel de toogolf mais ath de bidouilleur...

[toogolf]

Je vois par ici que c'est noel avant noel!
J'ai hate de voir les chronos,et la puissance dommage que t'as pas pri le chrono AV et AP on aurait pu noter la différence entre GV et GF.

j'aurais bien aimé faire les chronos avant/apres mais le GV grippait en pleine charge mais de ce que j'ai pu voir lorsque je suis monté dedans et qu'il fonctionnait encore bien sans grippage, c'etait tres coupleux a 1500 trs et sa poussé bien jusqu'a 3000/3500 trs et apres ça s'essouffler vraiment,on sentait que la puissance chutait.
avec le k24,il y a certe beaucoup moins de couple a 1500 mais un bon couple a 2000 trs,un gros coup de pied a 3000 et jusqu'a 5000 trs ça part sans s'essouffler .c'est sur que c'est atypique sur un diesel,c'est plus rageur et sa permet de mieux passer la puissance au sol en preservant la transmission