-
#45
by
sebzero
on 04 Jan, 2006 05:55
-
Merci, c'est un axe de 20 (de fiat croma 1900 td), j'ais eus une mauvaise experience avec la pompe de gtd, elle a fait que 500 km puis l'axe c'est cassé.
-
#46
by
JimGTD
on 04 Jan, 2006 06:42
-
SAlut Sebzero, ton projet est génial, sa donne envie
Mais il y a une question qui me trote: je veins aussi de belgique et jaimerais mettre un tdi (G3) dans une Mk2 mais toute ces lois ne marrenge pas trop alors ce que tu es en train de faire comment comptes tu le passer au controle technique (ils deviennent de plus en plus stricte...)
J'ai hate de vooir la suite!!!!!
Jim
-
#47
by
sebzero
on 04 Jan, 2006 07:10
-
Merci, je ne compte meme plus la passer au controle (surtout a cause des 5 trous et de la forme generale du moteur) mais avant avec le turbo de golf 2 et l'intercooler d'origine, on y voyait que du feux
-
#48
by
JimGTD
on 04 Jan, 2006 07:39
-
Ok merci pour la réponse.
Pour les 5 trous, limite sa passe mais pour la forme generale du moteur No way.
-
#49
by
hugo13
on 06 Jan, 2006 14:10
-
Merci, c'est un axe de 20 (de fiat croma 1900 td), j'ais eus une mauvaise experience avec la pompe de gtd, elle a fait que 500 km puis l'axe c'est cassé.
mais tu as mis quoi alors comme poulie sur la pompe?
-
#50
by
sebzero
on 06 Jan, 2006 21:39
-
La poulie du tdi (axe 20 aussi)
-
#51
by
hugo13
on 07 Jan, 2006 00:26
-
19 alors.
-
#52
by
sebzero
on 07 Jan, 2006 06:40
-
si tu le dit, j'ais pas mesuré
-
#53
by
hugo13
on 07 Jan, 2006 06:58
-
J'ai un mal foux a faire tourner mon 1Z avec pompe meca correctement (je n'accelere pas a fond) et tu ne parle pas de problème que tu as pu avoir.
ça fonctionné du premier coups?
-
#54
by
sebzero
on 07 Jan, 2006 08:20
-
Ca a tourné du premier coup et sans probleme, les galeres sont venuent avec la pompe fiat (elle etait occidée a l'interieur resultat une tete hydr de 11 et une de 12 hs). Qu'est ce que tu appel ne pas accelerer a fond? Pour le regler correctement, je jouait avec la richesse et avec le levier de gaz, sans les ressort de rappel c'est plus facil.
Pour recapitulatif, voila exactement mon "set up" avec la pompe gtd: la pompe etait de 86 (sans le truc pour augmenter le ralenti avec le choc comme sur la ra) avec la lda en 34 a l'origine, J'ais mis la tete hydr de 12 mm et un haut de pompe de bx pour avoir la lda en 73.
-
#55
by
hugo13
on 07 Jan, 2006 15:21
-
La voiture ne tire pas super et je ne peux plus augmenter le debit car mon reglage de ralenti est au max et donc j'augmente le ralenti (130-140 pied au plancher).
Le n° de lda (34 ou 73) c'est le n° qui est marqué à l'extremitée du cone?
Tu parle du "levier de pompe qui est plus decalé et qui a de plus gros ressorts".
C'est le levier qui est a l'horizontale juste sous le couvercle de pompe ou celui qui est à la verticale et qui commande directement le tirroir de regulation?
-
#56
by
sebzero
on 07 Jan, 2006 18:03
-
Tu as essayé de decaler le levier de gaz pour diminuer le ralenti?
Oui, 71 pour ta pompe je crois
-
#57
by
X@V
on 07 Jan, 2006 19:08
-
Il y a de la rouille là-dedans :shock:
-
#58
by
sebzero
on 07 Jan, 2006 19:22
-
On ramasse toutes les pompes a mazout qui trainent (meme les cassée et inutilisables), Ya souvent des bons trucs a recupérer (chez psa et fiat surtout), Golf 2 tdi a meme trouvé une pompe mecanique bosch de 6 cylindre (10mm)
-
#59
by
X@V
on 07 Jan, 2006 19:27
-
J'ai ouvert la pompe de mon ancien 1.6TD de 320,000km et il n'y avait aucune rouille là-dedans :shock: