ptite prépa sur mon 110 AFN

[Gino]

je veux enlever mon catalyseur , car avec les fumées noires qui sortent de mon échapement , j'ai peur d'abimer le catalyseur , et vu le prix de la bete .... je prefere le remplacer par un tube direct :wink:

[Gino]

voilà j'arrive a 160 000km

celà fait maintenant 40 000km avec les nez 0,216 .
le moteur marche du tonnerre .

elle fume quand je roule sur le couple pied dedans...

un tarage des injecteurs serait une bonne idée non ?

que pensez vous de ce kit de calage pour la distri ?
http://cgi.ebay.fr/KIT-CALAGE-TENSION-VAG-TDI_W0QQitemZ380159776402QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage?hash=item588349d692&_trksid=p3286.c0.m14

[ptit_lolo]

Plutot qu'un bon tarage, c'est surtout une bonne reprog qu'il te faudrait

[Gino]

et en ce qui concerne le kit de calage de distri ?

je veus pouvoir l'utilisé pour moteur AFN et AGR .

[Wingaman]

Manque quelques outils !

Regarder ceci: http://www.metalnerd.com/

[Gino]

merci 

[mat3]

slt Gino. Et le control tech? Tu l' as passé avec inj et décata?
Je te demande çà car qd j' étais juste reprog décata je passais.
Mais maintenant avec les gros 0.250; la voiture pue et fume bien au ralenti ( enfin surtt à froid).
Est-ce vraiment problèmatique pr réussir le passage?
Pensez-vs qu' une tét en 11 peut aider à ce niveau, cad au ralenti? Car biensur après, je connais la réponse!
Avez-vs une bidouille solution? Y me semble que j' avais entendu parler de déplacer je sais pas trop quelle partie de la pompe vers le coté passager, je crois...Vrai ou faux? Avantages inconvénients? En quoi çà consiste réellement?
Merci

[ptit_lolo]

Au CT, ils vérifient l'opacité des gazs, donc à voir si c'est bon.
L'astuce de la pompe est valable si tu as des ratés, des tremblements à vitesse stabilisée.
Sinon tu n'as pas le choix, c'est case reprog.

[golftd412000]

je dirai passé les 230 une tête est obligatoire ta pulvérisation doit être mauvaise et la pression interne de ta pompe à du chuter aussi

[ptit_lolo]

Non Sylvain, tu te trompes, regarde j'ai bien des 0.260 sur ma voiture actuellement avec ma tete 10mm et je n'ai absolument aucun soucis.
Aussi, les pompes de Golf 4 et consort accepte plus facilement des gros nezs que les pompes de Golf 3. Par contre qu'est-ce qu'y joue dans la pompe? J'ai peut etre une idée mais je peux pas vérifier faute d'avoir une Golf 3 avec gros nezs sous la main...

[mat3]

Caddy m' a dit qui pouvait pas faire mieux pr le ralenti. La voiture démarre moins bien aussi. Pensez-vs qu' une téte en 11 pourrait améliorer çà. Caddy m' a expliqué que ce phénomène venait de la pompe de transfert qui pouvait étre plus ou moins fatiguée selon l' état de la pompe. Dc si je me fie à çà, mettre une 11 ne règlera pas le problème. Qu' en pensez-vs?
Celà signifierait-il que mettre une grosse téte de pompe sur un vieil ensemble; serait du gachit?

[golftd412000]

je pense que ca aidera grandement

tu aura une meilleure pulvérisation,essais de voir l'iq aussi et le callage de ta pompe le régulateur de pression

quand tu a posé tes nez ta pression interne à chuter..

[ptit_lolo]

Bon on s'est mal compris avec Sylvain. Ce que je voulais dire, c'est que ce n'est pas du à un problème de pulvérisation ton problème. Par contre il y a des chances comme il dit que la pression interne ait baissé...
On va faire des tests la semaine prochaine sur une Golf 3, on testera une idée que j'ai en tete, on verra bien

[mat3]

Je suis d' accord avec vous. Tu dis que tu as une idée ptit lolo. Mais yaura t' il une solution au bout? çà te le fait pas avec tes gros bosio?

[ptit_lolo]

Quand je parle d'idée, si elle est bonne, alors la solution sera assez simple
Mais je préfère faire le test moi même avant de dire ici que c'est bon
Et non, avec mes Bosio 0.260, ça ne me le fait pas du tout. Par contre sur mon ancienne A3 avec des 0.240, ça ne le faisait pas au début, puis c'est arrivé au bout de 1000 ou 2000 kms, puis quand j'ai monté ma tête 12mm avec son régulateur de débit, ça a disparu.