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#30
by
Gino
on 02 Jul, 2008 12:24
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je veux enlever mon catalyseur , car avec les fumées noires qui sortent de mon échapement , j'ai peur d'abimer le catalyseur , et vu le prix de la bete .... je prefere le remplacer par un tube direct :wink:
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#31
by
Gino
on 19 Sep, 2009 05:07
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#32
by
ptit_lolo
on 19 Sep, 2009 22:22
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Plutot qu'un bon tarage, c'est surtout une bonne reprog qu'il te faudrait
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#33
by
Gino
on 20 Sep, 2009 04:32
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et en ce qui concerne le kit de calage de distri ?
je veus pouvoir l'utilisé pour moteur AFN et AGR .
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#34
by
Wingaman
on 21 Sep, 2009 17:48
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#35
by
Gino
on 23 Sep, 2009 12:46
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merci
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#36
by
mat3
on 23 Sep, 2009 13:11
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slt Gino. Et le control tech? Tu l' as passé avec inj et décata?
Je te demande çà car qd j' étais juste reprog décata je passais.
Mais maintenant avec les gros 0.250; la voiture pue et fume bien au ralenti ( enfin surtt à froid).
Est-ce vraiment problèmatique pr réussir le passage?
Pensez-vs qu' une tét en 11 peut aider à ce niveau, cad au ralenti? Car biensur après, je connais la réponse!
Avez-vs une bidouille solution? Y me semble que j' avais entendu parler de déplacer je sais pas trop quelle partie de la pompe vers le coté passager, je crois...Vrai ou faux? Avantages inconvénients? En quoi çà consiste réellement?
Merci
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#37
by
ptit_lolo
on 23 Sep, 2009 16:39
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Au CT, ils vérifient l'opacité des gazs, donc à voir si c'est bon.
L'astuce de la pompe est valable si tu as des ratés, des tremblements à vitesse stabilisée.
Sinon tu n'as pas le choix, c'est case reprog.
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#38
by
golftd412000
on 24 Sep, 2009 00:41
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je dirai passé les 230 une tête est obligatoire ta pulvérisation doit être mauvaise et la pression interne de ta pompe à du chuter aussi
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#39
by
ptit_lolo
on 24 Sep, 2009 04:33
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Non Sylvain, tu te trompes, regarde j'ai bien des 0.260 sur ma voiture actuellement avec ma tete 10mm et je n'ai absolument aucun soucis.
Aussi, les pompes de Golf 4 et consort accepte plus facilement des gros nezs que les pompes de Golf 3. Par contre qu'est-ce qu'y joue dans la pompe? J'ai peut etre une idée mais je peux pas vérifier faute d'avoir une Golf 3 avec gros nezs sous la main...
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#40
by
mat3
on 24 Sep, 2009 06:36
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Caddy m' a dit qui pouvait pas faire mieux pr le ralenti. La voiture démarre moins bien aussi. Pensez-vs qu' une téte en 11 pourrait améliorer çà. Caddy m' a expliqué que ce phénomène venait de la pompe de transfert qui pouvait étre plus ou moins fatiguée selon l' état de la pompe. Dc si je me fie à çà, mettre une 11 ne règlera pas le problème. Qu' en pensez-vs?
Celà signifierait-il que mettre une grosse téte de pompe sur un vieil ensemble; serait du gachit?
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#41
by
golftd412000
on 24 Sep, 2009 06:51
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je pense que ca aidera grandement
tu aura une meilleure pulvérisation,essais de voir l'iq aussi et le callage de ta pompe le régulateur de pression
quand tu a posé tes nez ta pression interne à chuter..
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#42
by
ptit_lolo
on 24 Sep, 2009 06:51
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Bon on s'est mal compris avec Sylvain. Ce que je voulais dire, c'est que ce n'est pas du à un problème de pulvérisation ton problème. Par contre il y a des chances comme il dit que la pression interne ait baissé...
On va faire des tests la semaine prochaine sur une Golf 3, on testera une idée que j'ai en tete, on verra bien
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#43
by
mat3
on 24 Sep, 2009 08:25
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Je suis d' accord avec vous. Tu dis que tu as une idée ptit lolo. Mais yaura t' il une solution au bout? çà te le fait pas avec tes gros bosio?
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#44
by
ptit_lolo
on 24 Sep, 2009 10:25
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Quand je parle d'idée, si elle est bonne, alors la solution sera assez simple
Mais je préfère faire le test moi même avant de dire ici que c'est bon
Et non, avec mes Bosio 0.260, ça ne me le fait pas du tout. Par contre sur mon ancienne A3 avec des 0.240, ça ne le faisait pas au début, puis c'est arrivé au bout de 1000 ou 2000 kms, puis quand j'ai monté ma tête 12mm avec son régulateur de débit, ça a disparu.